半固态电池上车元年渐近，L3级自动驾驶再获官方背书

例如，今日，北汽蓝谷在互动平台透露，公司目前已完成第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证及整车（ARCFOXαT）搭载验证。第三代固态电池技术也在规划中。

就在上周五，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第351批）。值得注意的是，与以往批次相比，本次半固态电池（混合固液电解质锂电）首次配套亮相——东风E70搭载由赣锋锂业供应的半固态电池，预计该车型将在春节前交付。

此外，明年蔚来全新车型ET7也将搭载半固态电池包，而2022年也由此被看作“（半）固态电池上车元年”。

固态电池凭什么能成为“引无数英雄竞折腰”的下一个选择？

眼下，业内两大主流路线便是磷酸铁锂及三元电池，但两者都逃不开安全性及续航里程两个问题。

一方面，液态电池的安全性能始终是行业关注的一大焦点，针刺试验几乎成为了每一场电池新技术发布会的“保留节目”，而其液态电解液也被看作起火自燃事故背后的元凶。

另一方面，工信部《中国制造2025》提出，到2025/2030年，我国动力电池单体能量密度需分别达到400Wh/kg及500Wh/kg。不过，即便是采用硅基负极而得以大幅提升能量密度的液态电池，也难以迈过500Wh/kg这道“坎”。

在这两个问题面前，固态电池是当下最近的一条路。

其在能量密度、输出电流稳定性、服役寿命、体积等方面均具备优势，而最突出的优势便是安全性及续航里程：固态电解质不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发；另外数据显示，其续航时间可达传统液态锂电池的2-3倍。

然而，从大众、宝马等主流车企的研发进程来看，固态电池的量产应用大多都要在2025年或之后才可实现。日本东京工业大学特聘教授菅野了次上周五表态中时间也类似，其认为全固态电池在5年以内实用化的可能性很高。

换句话说，短期内，全固态电池仍无法大规模量产。

因此，蔚来ET7、东风E70所搭载的“半固态电池”部分减少电解液用量，采用部分固态电解质，由此作为折中方案，成为迈向全固态这一技术之前，可以率先完成的一个“小目标”。

不过，即便实现量产，固态电池的未来仍是“路漫漫其修远兮”。

先不说离开实验室后，固态电池锐减的功率密度；充放电循环中电极膨胀，以及快充性能欠佳的问题，也会让多数消费者摇头。

而中科院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预计，全固态电池要实现产业化、并对市场格局产生重要影响，仍需十年左右。而现有的锂电技术，包括液态电池及半固态电池，在2030年前仍将占据绝对主导地位。

《科创板日报》（上海，编辑宋子乔）讯，

近日，德国联邦汽车运输管理局（KBA）宣布，奔驰L3级自动驾驶系统符合联合国第157号法规的规定，批准其上路。奔驰L3级自动驾驶车由此成为全球首个获得联合国第157号法规认证的车型。

奔驰的L3级自动驾驶系统名为Drive Pilot，根据奔驰的规划，旗下S级和EQS两款旗舰轿车将率先配备此L3级自动驾驶系统，并在明年上半年开启交付。这两款车可以在预先做了高精地图绘制、有地理围栏且封闭的德国高速公路上启动，如遇拥堵路段，车辆可以完全接管所有驾驶动作，以最高60km/h的速度行驶，司机可以双手离开方向盘进行其他工作，例如在中控屏幕看视频、发邮件等。

联合国第157号法规是首部针对L3级自动驾驶系统的国际法规，定义了自动车道保持系统（ALKS）的国际统一安全要求，其缔约国有欧盟国家、英国、日本、韩国、澳大利亚等，这意味着，奔驰L3级自动驾驶车辆不仅能够在德国上路，还能驶上这些国家的道路。

在交付之前，奔驰宣布，在德国境内已经有1.32万公里的高速路支持奔驰的L3级自动驾驶，且明确表示DrivePilot正在全球范围内进行广泛测试开发，例如美国和中国等，一旦全球其他市场开放L3级自动驾驶，奔驰将在当地市场推出这一系统。

德、日两国积极推进L3级车型先后获批上路

据美国汽车工程师学会（SAE）定义，自动驾驶分为L0-L5 六个级别，L3可谓自动驾驶技术中区分“有人”和“无人”的一条重要的分割线。L2 级指部分自动化，“人”依然是汽车驾驶中的主导者，L2功能开启后驾驶员仍需把控方向盘、目视前方，时刻做好应对突发状况的准备；L3 则是指有条件的自动化，自动驾驶系统主导汽车，人只需要在适当的时候进行介入。若发生事故，L2级自动驾驶下的责任主体是驾驶员，而L3级自动驾驶开启后，责任由汽车厂商和驾驶员共同承担。

目前，尽管很多车企已经宣称达到L3级自动驾驶水平，但是多数国家还不允许这些车辆上路。而在自动驾驶技术的商业化落地方面，德国、日本颇为激进。

2019年3月，为了加快本土的自动驾驶商业化进程，日本内阁通过了《道路运输车辆法》修正案，该法律为实现自动驾驶实用化规定了安全标准，已经在2020年5月开始实施，这一法案下，全球首款获批上路的L3级自动驾驶车辆在日本问世：

今年三月份，日本老牌车企本田限量生产了100台L3自动驾驶车型Legend，该车在日本售价高达1100万日元（约合人民币62万元），目前只提供3年租赁购买形式，期间本田官方会定期进行统一维护，该车可在东京的特定道路上行驶。

德国政府也在今年通过了全球首部《自动驾驶法》草案，目标成为全球首个允许无人驾驶车辆参与日常交通并应用在全国范围的国家，另外，到2022年，德国公共道路上将有望出现L4级无人驾驶汽车。

德国运输管理局局长理查德•达姆（Richard Damm）在授予奔驰L3自动驾驶车型上路许可时说：“KBA颁发的自动驾驶型式批准是迈向自动化道路上重要的第一步。”

中金公司分析师邓学对此表示，奔驰L3技术车型率先合法化量产，有望加快全球高级别自动驾驶技术推进，带来里程碑式意义。此次奔驰两款获批车型有望带动联合国第157号法规缔约国的L3车型供给加速，同时或为其他国家对L3级别责任划分等问题提供参考意义，加速全球化高级别自动驾驶落地。

该分析师进一步认为，进口及国产L3车型供给增加后，会在我国法规还未正式落地之前形成过渡阶段，具备L3系统的车型，或通过辅助驾驶功能HOD（方向盘脱离预警）、DMS（驾驶员疲劳检测）等对驾驶员监测，相关供应商或短期受益，建议关注我国汽车电子一级供应商相关标的，如均胜电子、德赛西威、华阳股份等。

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