飞机首飞股票大跌

为什么大飞机马上首飞了 股票一直在跌

2、C919仅仅是一款190座左右的飞机（是我们自己国家的大飞机标准），还有很大的上升空间。

商飞正在研发的C929是290座的大飞机，达到西方大飞机的标准（300座）。

所以C919是中国打入世界市场的第一步而已。

3、根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。

仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。

c919首飞的意义，就在于中国能从1万亿的市场中，分一大块蛋糕。

...飞机下降2000米记作

展开全部安-225“梦幻”运输机百科名片 An-225安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 ＂Мрия＂，Antonov 安-225 ＂Mriya＂），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。

由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

安-225第5次降临中国石家庄机场参数安-225第5次降临中国石家庄机场最新消息电影中的安-225相关图片展开 编辑本段简介 安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发安-225“梦幻”运输机图片欣赏（20张）涡扇重型运输机。

1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。

至今只生产了2架飞机。

安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

机背能负载超长尺寸的货物，如直径7~10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。

这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。

座舱驾驶舱内有6名空勤人员。

驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。

2名飞行工程师面朝左壁而坐。

领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。

机翼中央段后底层货舱上方为运以 60~70名人员的客舱。

主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。

设有电 An-225子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

编辑本段历史 安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。

由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。

除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

An-225运输机与暴风雪安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。

但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。

苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。

1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。

编辑本段发展 因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。

目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

2010年4月11日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机第二次飞抵...

中国大飞机概念股票有哪些

大飞机概念股一览：600151 航天机电（加入自选股，参加模拟炒股）：航天机电大股东是上海航天工业总公司，隶属中国航天科技（加入自选股，参加模拟炒股）（加入自选股）集团公司，实力雄厚，主要承担运载火箭、人造卫星、战术导弹、宇航工程和民用产品的设计、研制和生产。

去年上海市政府与中国航天科技集团公司在上海闵行区建立的航天科技产业基地，公司作为上海航天工业总公司旗下唯一的上市公司。

皖维高新（加入自选股，参加模拟炒股）：公司作为我国维纶新材料领域的龙头企业，与后勤部军需研究所合作研制的超高强高膜PVA长丝，其超薄、柔韧的特性完全满足军用防爆纤维需要，性能远胜国外同类产品，该产品还可在宇航、飞机、特种服装等众多领域里用作增强材料，此外，公司生产的非晶态合金材料为国家级重点开发项目，被广泛应用于航空、微电子等众多领域。

应用前景非常广阔。

哈飞股份（加入自选股，参加模拟炒股）：公司目前主要产品是直升机和支线飞机，是中国直升机和通用飞机科研生产基地，民用航空工业发国展的最新水平。

复合材料至少将占大飞机已立项目 25%，而哈飞目前国内最大的飞机复合材料构件设计生产基地。

公司是世界级飞机生产商的供应商，是波音787翼身整流罩全球唯一供应商，07年11月公司与空中客车公司将共同组建制造中心，预计将在09年初完成，主要生产A350XWB宽体飞机项目的复合材料零部件。

中信海直（加入自选股，参加模拟炒股）：公司是国内唯一一家从事民用直升机服务的上市公司，拥有亚洲最大的直升飞机基地，。

是国内主要的三家通用航空企业中实力最强的企业。

通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动。

是国内海上石油直升机服务市场的龙头企业，公司与国内海上石油巨头都有紧密合作的关系。

作为中国第三大石油生产商，中海油今年以巨资收购非洲头号产油国、世界第六大产油国尼日利亚OML130石油区块45%的股权。

而中海油与中信海直又是多年的合作伙伴，随着中海油尼日利亚油田项目的展开，中海油与中信海直的海上运输合同数量也将直线上升，今年业绩有望突飞猛进。

大飞机对哪些股票受益

展开全部 国产大型客机C919成功首飞 安全返航着陆据新华社5月5日报道， 我国首款国际主流水准的国产大型客机C919,5日14时许在上海浦东国际机场首飞。

记者从中国商用飞机有限责任公司了解到，C919首飞预计将持续1个多小时，飞机巡航高度约为3000米，巡航速度约为300公里/小时。

首飞任务完成后，飞机还将降落在上海浦东国际机场。

C919的全称是“COMAC919”,COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。

C919拥有完全自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程，凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

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国产c919飞机首飞为什么不收起落架

目前A股上市公司中，涉及大飞机的概念股主要有：中航飞机、洪都航空、成飞集成、博云新材、中航机电、中航电子、哈飞股份、贵航股份等。

定增项目全面扩张产能，迎接军、民用航空市场快速增长。

(1)本次所募集30亿资金中，21亿元用于投向军机、民机整机、零部件及服务项目，9亿元用于补充流动资金。

公司产能全面扩张，7个项目中新舟700、运8项目投入最大，分别为7亿元、5亿元。

(2)民机方面，发力新舟700分享支线航空蛋糕。

近年来航空燃油价格高企、环保需求增强等因素使经济性、环保性更好的涡桨飞机在支线航空中的需求量不断提升。

据ATR预测，未来20年全球涡桨支线飞机需求量3400架，价值800亿美元，新舟700所在60-90座级需求约1600架，占总需求的47%，市场空间广阔。

公司新舟700飞机2013年获国家立项，按美国适航标准研制，预计将于2019年左右交付，分享全球支线航空大蛋糕。

(3)军机方面，加强运8投入迎接军队信息化建设。

运8作为我国当前主力军事运输机，需求稳定，且改装品种非常丰富。

受益我国军队信息化建设提速，以运8为平台改装的侦查、预警、电子对抗等特种飞机需求量将加速提升。

此外，在国际市场，运8的性能和经济性与主要竞争对手美国C130J相比占有优势，未来有望在世界中型运输机领域占有更大市场份额。

(4)注入流动资金优化资产负债情况，生产经营提速期缓解资金压力。

公司整机产品生产周期长，往往集中在年底交付，在生产经营提速时期资金流动性压力更大。

注入流动资金利于缓解公司资金压力，优化公司资产负债情况，从而提高公司的盈利能力和抗风险能力。