大飞机首飞股票暴跌

为什么大飞机马上首飞了 股票一直在跌

展开全部 国产大客机C919总装下线 明年有望实现首飞 C919首架机总装亮相，习指示要求继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一质量第一，扎实做好首飞前的准备工作 经过7年设计研发，我国自主研制的C919大型客机首架机，昨日在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。

不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已达到可进行地面试验状态，还标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得阶段性成果，为明年首飞奠定坚实基础。

11月2日，C919首架机停在基地厂房外。

当日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线，预定明年首飞。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，具有完全自主知识产权。

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为什么c919首飞成功相关股票下跌

大飞机概念股一览： 600151 航天机电（加入自选股，参加模拟炒股）：航天机电大股东是上海航天工业总公司，隶属中国航天科技（加入自选股，参加模拟炒股）（加入自选股）集团公司，实力雄厚，主要承担运载火箭、人造卫星、战术导弹、宇航工程和民用产品的设计、研制和生产。

去年上海市政府与中国航天科技集团公司在上海闵行区建立的航天科技产业基地，公司作为上海航天工业总公司旗下唯一的上市公司。

600063 皖维高新（加入自选股，参加模拟炒股）：公司作为我国维纶新材料领域的龙头企业，与后勤部军需研究所合作研制的超高强高膜PVA长丝，其超薄、柔韧的特性完全满足军用防爆纤维需要，性能远胜国外同类产品，该产品还可在宇航、飞机、特种服装等众多领域里用作增强材料，此外，公司生产的非晶态合金材料为国家级重点开发项目，被广泛应用于航空、微电子等众多领域。

应用前景非常广阔。

600038 哈飞股份（加入自选股，参加模拟炒股）：公司目前主要产品是直升机和支线飞机，是中国直升机和通用飞机科研生产基地，民用航空工业发国展的最新水平。

复合材料至少将占大飞机已立项目 25%，而哈飞目前国内最大的飞机复合材料构件设计生产基地。

公司是世界级飞机生产商的供应商，是波音787翼身整流罩全球唯一供应商，07年11月公司与空中客车公司将共同组建制造中心，预计将在09年初完成，主要生产A350XWB宽体飞机项目的复合材料零部件。

000099 中信海直（加入自选股，参加模拟炒股）：公司是国内唯一一家从事民用直升机服务的上市公司，拥有亚洲最大的直升飞机基地，。

是国内主要的三家通用航空企业中实力最强的企业。

通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动。

是国内海上石油直升机服务市场的龙头企业，公司与国内海上石油巨头都有紧密合作的关系。

作为中国第三大石油生产商，中海油今年以巨资收购非洲头号产油国、世界第六大产油国尼日利亚OML130石油区块45%的股权。

而中海油与中信海直又是多年的合作伙伴，随着中海油尼日利亚油田项目的展开，中海油与中信海直的海上运输合同数量也将直线上升，今年业绩有望突飞猛进。

000768 西飞国际：公司是我国军机生产企业唯一的上市公司，08年初资产注入后，公司形成了完整的飞机制造产业链，完成了从飞机零部件制造商向整机制造商的转变 600990 四创电子（加入自选股，参加模拟炒股）：雷达是公司最具有核心竞争力的产品，是国内最优秀的民用雷达供应商，建有国家气象雷达生产基地，拥有我国雷达行业唯一的工程集成电路产品设计开发中心。

公司目前研制的S波段双偏振天气雷达、双多基地、X波段天气雷达、风廓线雷达是气象雷达的前沿产品，这些产品的应用将进一步提高我国对灾害性天气的预报功能，从而扩展公司气象雷达产品的市场。

其产品可广泛运用于军工、民用等多个领域，由于产品科技含量很高，产品有着较强的行业壁垒保护，未来其发展重点为气象电子、通信导航、广播电视三大产业方向，业务领域将实现大的拓展。

600391 成发科技（加入自选股，参加模拟炒股）：成发科技外贸航空产品主要为航空发动机及燃汽轮机零部件，其核心客户包括美国通用电气公司（GE）、英国罗尔斯-罗依斯公司等国际航空制造业巨头。

600879 火箭股份：公司是我国航天关键电子配套产品生产企业，在航天测控领域具有技术领先优势，处于行业垄断地位，业务上通过置换将航天电子（加入自选股，参加模拟炒股）（加入自选股）业务注入公司。

同时，公司第一大股东变为中国航天时代电子公司。

公司逐渐形成航天应用综合电子、机电组件、专用集成电路、惯性导航等的业务架构。

公司的主要业务为航天配套电子产品，分为电子元器件和单机及系统产品，可用于航天传感、遥感、导航和通信等业务。

目前，公司的主要产品依然以军用为主。

中国国产大飞机C919第二架客机成功首飞了吗？

展开全部 上海12月17日电中国国产大飞机C919的第二架客机17日在上海浦东国际机场成功“首飞”。

受访专家表示，C919大型客机将迈向1000多项试飞验证。

10时34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919第二架客机，搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从浦东国际机场第四跑道起飞。

飞机在4500米高度规定空域内巡航飞行1小时15分钟，完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。

本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。

飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等。

C919大型客机是中国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机，2008年底完成项目可研论证，2015年11月在上海总装下线。

其中，C919首架机于2017年5月5日在浦东国际机场完成“首飞”，又于2017年11月10日转场陕西阎良。

中国商飞公司民用飞机试飞中心102架机团队负责人毛为说，C919第二架客机自11月23日转入试飞阶段以来，先后开展低速滑行试验、中速滑行试验等，达到“首飞”条件。

相比于首架机的“首飞“，今日无论是从飞行高度、飞行速度及任务点数量都有明显提升。

中国商飞公司民用飞机试飞中心总工程师王伟介绍，根据C919大型客机项目计划，共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验。

6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行系统集成试验、全机静力试验和疲劳试验等。

中国商飞公司C919大型客机项目总经理吴跃表示，未来几年，商飞将联合中国航空工业集团等机构，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。

这将是中国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机也将接受中国航空工业领域等级最高的试飞验证考验。

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国产大飞机C919通过首飞详细介绍？

1、C919是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。

2、C919仅仅是一款190座左右的飞机（是我们自己国家的大飞机标准），还有很大的上升空间。

商飞正在研发的C929是290座的大飞机，达到西方大飞机的标准（300座）。

所以C919是中国打入世界市场的第一步而已。

3、根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。

仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。

c919首飞的意义，就在于中国能从1万亿的市场中，分一大块蛋糕。

大飞机概念股龙头一览 哪些大飞机概念股将爆发

大飞机概念一共有37家上市公司，其中20家大飞机概念上市公司在上证交易所交易，另外17家大飞机概念上市公司在深交所交易。

大飞机概念股的龙头股最有可能从博云新材、 宏润建设、 宝钛股份 中诞生 。

中国首架国产大客机首飞成功了吗

展开全部安-225“梦幻”运输机百科名片 An-225安-225“梦幻”运输机（乌克兰文：Антонов Ан-225 ＂Мрия＂，Antonov 安-225 ＂Mriya＂），北约代号“哥萨克”（Cossack），是一架离陆重量超过600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止，全世界最大的运输机与飞机，比A380还大。

由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安托诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，迄今为止仅实际制造过两架，在1988年12月21日首度试飞。

安-225第5次降临中国石家庄机场参数安-225第5次降临中国石家庄机场最新消息电影中的安-225相关图片展开 编辑本段简介 安-225是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的世界上最大的6发安-225“梦幻”运输机图片欣赏（20张）涡扇重型运输机。

1985年中期开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。

至今只生产了2架飞机。

安-225在安-124基础上加大，很多地方和安-124相似，飞机总重和载重能力都增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变，取消了后部装货斜板/舱门，垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。

安-225货舱内可装载16个集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。

机背能负载超长尺寸的货物，如直径7~10米、长20米的精馏塔、俄罗斯的“能源”号航天器运载火箭和“暴风雪”号航天飞机。

这样将大型器件从生产装配厂整运至使用场所既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

动力装置为6台扎波罗什“进步”机器制造设计局 229.5千牛 D-18T涡扇发动机，装有反推力装置。

座舱驾驶舱内有6名空勤人员。

驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节里可转动以易于出入。

2名飞行工程师面朝左壁而坐。

领航员和通信员在驾驶员背后面朝后壁而坐。

机翼中央段后底层货舱上方为运以 60~70名人员的客舱。

主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器。

设有电 An-225子飞行显示器，机头内装有前观气象雷达和下视地面地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

编辑本段历史 安-225是苏联在1985年春季时，因应当时苏联的暴风雪号（Бура́н / Buran）航天飞机与其他火箭设备之运输需求而开始设计。

由于开发时间非常短，安-225的大部分概念都是来自苏联另外一架大型运输机安-124，以后者为基础，延长其机身，为了背负暴风雪号避开在飞行过程中航天飞机后方所产生的乱流，因此安-124原本的单垂直尾翼设计被两个位于水平尾翼末端的对称式垂直尾翼给取代，变成一个由正前方看去是“H”字形的机尾。

除此之外，为了提供足够的推力，安-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高涵道比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。

An-225运输机与暴风雪安-225的一号原型机是在1988年11月30日完工出厂，并于12月21日在基辅进行第一次试飞，1989年5月12日时它首次完成暴风雪号的背负飞行 。

但很可惜的是，由于当时苏联的经济已经恶化到不足以支持昂贵的太空计划，因此暴风雪计划在实际发射成功一次之后就被迫中止，而专门为了太空计划而设计建造的安-225自然失去了存在的意义，连正在建造中的二号机也在半途叫停，使得只真正背负暴风雪号飞行了一次的一号机，成为硕果仅存的一架安-225实机。

苏联解体后安-225由安托诺夫所在的乌克兰接管，但由于该国的经济状况不佳无力操作安-225，因此一号机从1994年5月以后就被存放在工厂的一角，机上许多主要零件也被拆下作为安-124与安-70的备用零件，实际上等于是已经处于不能飞行的报废状态。

1998年安托诺夫尝试继续建造施工一半的二号原型机，1999年起该公司展开一个新的计划，将旗下拥有的安-124机队开放出租给西方国家作为超大型货物的运输用途，由于世界上唯一一架能与安-124能匹敌的运输机、美国空军的C-5“银河式”运输机是纯军事用途的飞机，因此安-124成为世界上唯一可民间租用的超大型货运用机，使得这包机性质的经营方式大大成功。

编辑本段发展 因为安-124民用化的成功而恢复信心，安托诺夫于是将目光又转回曾经一度中断的安-225身上，在经过1年左右的改装与机身强化之后，安-225换上最先进的西方航电设备，于2001年上半年起开始重新飞翔于天空中，并曾在当年6月在法国的巴黎航空展中再次亮相，目前偶尔会负担跨大西洋航线的货运飞行任务。

目前安托诺夫正在积极进行二号原型机的建造，并且进一步评估作为超大型民用运输机从而大量生产的可行性，而原本23,400公斤推力等级的俄制引擎，也可能会换成西方民航界使用、推力更大的劳斯莱斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt & Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）涡扇发动机。

2010年4月11日，伴随着巨大的机器轰鸣声，世界最大的飞机安-225型航空运输机平稳降落在石家庄机场，这是该机第二次飞抵...