蒸汽弹射器股票

蒸汽弹射器

那是当然的了，无论是中国还是俄罗斯的航空引擎都难以为大型舰载机提供足够的推力来完全自主起飞，所以没有蒸汽（或类似的电磁）弹射器，大型飞机无法起飞，Su-33这样的高推力舰载机也不能有大的起飞重量，战斗力自然大减。

然而弹射器的成熟技术只有美国才有，连发明者英国，军事大国法国、俄罗斯都没有足够成熟，所以期望中国在近期内完善弹射器技术确实难度大。

但仅根据现阶段我国近海防御的战略需要，没有弹射器问题也不大。

毕竟大型飞机可以靠岸基，Su-33滑跃起飞的战斗力也足够了。

蒸汽弹射器为什么只有美国能造

蒸汽弹射器是航空母舰上的飞机起飞装置，一般通过核动力装置产生的热能产生蒸汽，推动飞机短距起飞。

蒸气弹射器是一个非常复杂的系统工程，包括：起飞系统、蒸汽系统、归位系统、液压系统、预力系统、润滑系统、控制系统等组成。

所以只有美国能造。

蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。

这样不用8~10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。

美国现役航母都采用这种方式。

只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。

另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，只有巴西的“圣保罗”号航空母舰（原法国“福煦”号航母）使用。

哪位能说说电磁弹射器的原理电磁弹射器代替现在蒸汽弹射器,但他的...

我国现在对于建造航母的问题，有二个关键技术还没有完全掌握，一就是“电磁弹射器”这项技术；二就是飞机降落时的减速缆技术。

有一个学长叫CCYH010的，他曾经介绍过关于“电磁弹射器”的详细内容，为了能方便你直接看到，我就直接给贴过来了，请看。

电磁弹射器无需消耗淡水，无需锅炉，结构简单，效率高，更重要的是电磁弹射器弹射飞机时，其牵引杆与飞机连为一体，弹射结束后收缩与前起落架一起收进机腹内，其它飞机在其起飞后立即可以起飞，所以不象蒸汽弹射器还要将活塞返回。

由于蒸汽弹射器的活塞还需的返回、缓冲，不仅浪费能源，还使单位时内起飞飞机数量减少。

而且电磁弹射器是慢慢加力助推，飞机及飞行员均比蒸汽弹射器安全，飞机的强度可以要求低一些，飞机重量也可因此轻一点。

而且由于力作用距离长，飞机可以无风和航母停止时照样起飞飞机。

要知道，用蒸汽弹射器可办不到。

与电磁轨道炮一样，电磁弹射器包括：电源、强迫储能装置、导轨和脉冲发生器等，但弹射器还多了强迫降温及精确控制。

分别介绍如下： 1、 电源装置 电磁弹射器用的是直流电源，而且在电磁弹射器工作时是负荷冲击性非常大。

虽然有了储能装置，但由于要求弹射器在很短时间内起飞更多架次的飞机，所以对电磁弹射器的电源容量要求也比较大，一般容量在5~8万KVA左右（但输出电压却不高）。

这么大的功率的交流发电机当然不是问题，但如果是直流发电机则必须是无刷稳流直流发电机，否则滑环的强大电流会灼伤换向器。

2、 强迫储能装置 强迫储能装置是电磁弹射器的核心部件，它不仅缓解了发电机的压力，同时在弹射器不工作时吸收发电机的能量，使发电机几乎不受冲击性负荷的影响。

强迫储能装置原理不复杂，但实施起来很麻烦。

早期美国使用的强迫储能装置是这样的：用一个交流发电机给一个交流电动机供电，这其实很容易办到，但这个电动机的转子同时拖动直流发电机和一个惯性特别大的自由转子（约上百吨）一起旋转。

我们知道，这么重的自由转子起动起来有一定的难度，然而这么重的自由转子运行到高速时具有非常大的动能。

而在弹射器工作时，在发电机看来是接近短路的电流会产生强大的制动力阻止发电机继续运行，电动机将无能力拖动，但此时由自由转子强大的储能强制拖动直流发电机运行，从而完成冲击性负荷过程。

自由转子会因此速度降低，但起动结束后电动机会在发电机没有负荷下把自由转子拖动到一定的速度，从而完成储能。

但需要说明的一点是，这里的电动机既不是鼠笼式电机，也不是绕线式电机，还是转子有一家电感及线圈的电机。

后来，美国佬干脆用高性能电池代替，为此老美子采用了上万个高性能抗冲击负荷的电池，每个单体电池最大做功能达到5~10KW，有效时效为35S，弹射器工作时由发电机和电池同时为弹射器做功，做功后的电池因强制放电而电压降低，但弹射器工作完毕后发电机将完成对电池的充电。

这里也需要说明的一点就是大家不要把这里的电池当成日常生活的铅酸电池，这里的电池内阻很低，有很强的抗冲击能力及快速复充电能力。

但目前美国佬使用的强迫储能装置都不是以上两种。

3、 导轨 电磁弹射器的导轨与电磁轨道炮的差异很大，也比其复杂的多。

如图： （部分参数、数据不能标注和说明，望谅解） 电磁弹射器的导轨共有4个，分别为上部2个，下部2个。

但每跟导轨都非常长（200米以上），安装在起飞甲板的下面。

并且每跟导轨内部均有超导体与其熔接，中间是高压冷却油，其冷却油在进入导轨前的温度低于-40℃，而从导轨出口的温度低于-30℃。

不仅如此，导轨与飞机牵引杆的接触面至导轨中心还有很多特细的小孔，所以其冷却油不仅仅是为超导体降温，还有润滑的作用，而且会使飞机牵引杆在运行时降温。

飞机牵引杆是在飞机前轮下与飞机前轮连为一体的装置，可收缩并放置在飞机的腹腔内。

其中间也为超导体，但无油冷确通道，而且与导轨连接处面积较大，均为软接触。

在起飞前，飞机牵引杆伸出至上下导轨之间，飞机发动机起动并开如运行，但约一秒钟时弹射器通电，强大的电流从导轨经飞机牵引杆后再流回另一对导轨并形成回路，牵引杆在强大的电磁力下被推动运行到高速（未到起飞速度，但只差一点）后电流被强制截止，牵引杆将不再受力，但在飞机发动机的推力下达到起飞速度。

为什么未达到起飞速度就断电呢？是因为由于飞机牵引杆与飞机连为一体，如果这时继续通电的话，飞机起飞时将把飞机牵引杆拉出，断电时会产生强大的电弧灼伤飞机牵引杆。

4、 脉冲发生器 以上过程实际上是脉冲发生器完成的。

蒸汽弹射器为使发动机与弹射器同步运行（缩短起飞距离），用一根钢棍先挡住飞机运行，由于飞机发动机推力无法推断钢棍，但与弹射器合力却可推断钢棍，从而使飞机在弹射器与发动机合力下起飞。

但电磁弹射器却无需钢棍挡住，在飞机起飞时电磁弹射器同步通电，但电流是逐渐增加起来，而且在起飞末段将电流截止。

法国航母上的蒸汽弹射器是从美国进口的吗？和美国航母上的是一样的...

首先，库兹涅佐夫号要明年才进坞改装，2015年能搞定就很不错了。

它倒底会做哪些改动，包括是否真上弹射器，目前尚难定论，这是需要跟踪观察的。

所以目前各方报道的改装方案都是在猜测。

我就其中比较靠谱的几大猜测谈谈个人看法： 一、舰载机将放弃苏33而用米格29K。

这是因为苏33太老了，你看下它的布满老式机电仪表的座舱就知道了，而单为库舰重新改型升级不大值当。

而米格29K有印度人帮着埋单，所以升级的性价比高。

而且俄海航去年已经下单24架米格29K，所以这条可信性很大。

二、拆反舰导弹。

这个可能性也很大。

这弹弹本身及其作战理念都已经过时了，白占这么大块地方，如果拆掉估计能多得800甚至上千平米的机库面积，多带4、5架米格29，比什么都强。

三、换装防空系统。

这个没有任何困难。

毕竟几十年过去了，老毛子也有了更好的防空系统，自然会换。

包括近防方面的那个卡什坦，也可能被铠甲替代。

四、更换动力。

这个有可能，只是不知换成什么。

库舰原来的动力系统差强人意，未来有可能升级蒸汽轮机（最省事），或者换燃气轮机（性价比可能最好），甚至换核动力（最费事费钱，当然性能会最好）。

五、升级电子设备。

这是铁定的，这里不多说了。

六、加装弹射器。

这是楼主所问主题，就多说几句。

从技术角度，俄国人能造出弹射器，这个应该是没问题的。

正如大家提到的，当年乌里扬本来就准备上4台这东东的，俄国有这技术，虽然最终没能装舰实用，但从乌舰的进度来看，应该技术上已经非常成熟了，只差最后一哆嗦。

多年来，弹射器这东东被世人神话了，好象难于上青天，以至于只有美国人能造。

其实没这么邪乎。

这东东的原理并不复杂，只是制造工艺要求极高，所以研制成本巨大，一般国家顶多造一两艘航母，不大值当为此下这么大功夫研发弹射器，所以干脆能进口的就从美国进口，不能进口的就滑跃算了。

但真有大国铁了心不惜工本要大力搞航母，研发出弹射器完全是可以做到的。

比如当年的苏联，和今天的中国。

如果毛子要从头搞起，为个库舰还真不值得，但有原来的积累就好办多了。

从使用效果上看，当然上弹射器是件大好事。

同样大小的航母，有无弹射器，其实际战力是有明显差距的。

滑跃起飞的重量不可能很大，这意味着载弹量和作战半径的损失。

比如米格29K，用弹射还是滑跃起飞在性能上至少有两成的差距。

再说像固定翼预警机，没有弹射器很难起飞的，而固定翼预警机和直升机预警机性能差远了，在反潜机和运输机方面也一样。

所以，滑跃起飞并不能取代弹射，后者是大国海军做梦都想得到的，俄国和我们都一样（大家据此猜测下运七舰载预警机试飞意味着什么）。

但从经济性来看，这个还真有点儿不好说。

如果中俄再重新设计新的大型航母，上弹射几乎是肯定的。

但库舰原来没打算装，现在硬加，这可就费事了。

比如你得把原来完好的飞行甲板给开膛破肚切几条纵向大口子吧，原来的甲板强度是否允许？也不光是切条口子，除了弹射器本身，周围还能装N多诸如蒸汽管道什么的，那么原来甲板下面有无足够空间，是否会挤占别的设备？可能还要专为弹射器增加锅炉，有没有地方？当然，真下决心，也没有办不成的事，就是你愿不愿意付出这个代价，这个决策就是个权衡利弊的取舍问题，没有明确的对错问题。

一般猜测，库舰如果要上弹射，就也是在斜角甲板上装一到两部，而前面还是保留两条滑跃起飞的跑道。

这样也能达到试验弹射器的目的，也不会太破坏原来的甲板强度，属于性价比较高的折中方案。

我觉得，这也跟俄后续航母的建造进度不无关系。

俄国人声称要在2050年前建造5-6艘6万吨级航母，为此将在北方建造新的航母建造基地（原来都在乌克兰，结果什么都没剩下）。

如果能很快开工新舰的话，可能老库的改装还真的不值得太大动干戈。

但如果新舰又要推迟，老库就得在未来十几年内独木撑天或者至少担当主力，那进行大规模改装以大幅升级其战力的必要性就很大了！同样的道理也可以反过来想啊，如果老库的改造过于大兴土木的话。

。

。

。

现在俄罗斯能不能自己建造蒸汽弹射器？是水平不到家,还是没有钱搞...

在苏联时代，不是不能，也不是没钱搞，而是当时的指导思想所限，苏共高层将武器研发重点放了在各种洲际战略导弹（简直到了迷信的程度），而海军仅仅作为一个跟美海军舰队在大洋上对峙的工具，而不是一种全方位立体打击力量，因此在研发航母的时候，只采用了滑跃式甲板的简单设计。

所以苏联海军的反舰导弹都是杠杠滴，令人印象深刻（呵呵，归功于大搞导弹在空气动力学上的积累），而航母和舰载航空兵就显得相对寒碜了。

等到了解体后的俄罗斯时代，想急起直追，发现已经错过了最佳时机，技术积累不足，资金上又捉襟见肘……

航母蒸汽弹射器工作时,其钢筒内的蒸汽温度和压强是多少？请问,航...

按理说，这类数据不属于什么军事机密，但实际上它确实没被美国军方公开过，还有像尼米兹级航母的飞行甲板厚度，我们还都不清楚，如果有个什么资料的话，那多半都是对此有兴趣的人士做的推测，譬如你也在推算此类数据，说明有些东西并非是顺手就可以拈来的。

把我所了解到的有关C-13弹射器的部分数据跟你说说，C-13的储汽罐直径为2米，长度是20米，因为是双缸结构，罐也是双的，总重量约200吨；有关弹射器的工作压力问题，储汽罐的初始工作压力约80KG/平方厘米；开口汽缸的最大压力是通过弹射器的额定推力和457毫米直径的双气缸结合热力学公式计算出来的，可能也就是20公斤/平方厘米左右，这个457毫米是个公开的数据。

(16分)滑跃式甲板是航母比较常用的一种形式,是蒸汽弹射器的一种？ ...

解：（1）飞机在水平跑道上运动时，水平方向受到推力与阻力作用，设加速度大小为a，末速度大小为v1，有， F-f=ma 1 , v 1 2 - v 0 2 =2 a 1 l 1 P=Fv 1 ，联立解得： v 1 =40m/s, P =4.8*10 6 W。

(2)飞机在倾斜跑道上运动时，沿倾斜跑道受到推力、阻力与重力沿斜面分力作用，设加速度大小为a 2 ，末速度大小为v 2 ，有， F-f-mgh/l 2 =ma 1 , v 2 2 - v 1 2 =2 a 2 l 2 联立解得： v 2 = m/s。

应用牛顿第二定律、匀变速直线运动规律及其相关知识解答。