大连船厂股票

江南造船厂的股票全称是什么

前苏联建造的，和俄罗斯现在用的是同一级别的第二艘，苏联解体后，无力建造，中国澳门某商人从乌克兰买回来的，但是当时乌克兰受到美国的压力，出售时主要设备都被破坏了，回国图中也经历了种种劫难，回来时基本就一空壳了，动力系统也没有，是拖回来的。

现在山海关修理，后来转到大连，现在海军改造的差不多了，建好后配给大连舰艇学院，训练舰载机飞行员

中国的造船类股票a股有哪些。

大连有吗？

kao 一年前就在关注沪东结果真的涨疯了。

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从各项统计指标看，今年以来我国造船行业仍然维持了较高的景气度。

行业趋势向好使得造船类股票具备了较好的投资机会。

目前两市造船类上市公司主要包括G重机、G广船和G江南等，建议投资者重点关注。

三大指标高位运行 造船完工量与去年基本持平。

据中国经济信息网统计，我国民用钢质船舶今年上半年产量为516.56万综合吨，同比增长7.1%；按英国克拉克松研究公司对世界造船量的统计，上半年我国造船完工量为180万修正总吨（CGT），占世界市场份额13.3%，与去年13.4%的份额基本持平。

承接新船订单超过日本，位居世界第二。

根据中国船舶工业行业协会统计，2006年上半年，全国造船企业承接新船订单1608万载重吨（DWT），同比增长113%；占世界市场份额的27.1%，比2005年23%的世界份额上升了4.1个百分点。

而根据克拉克松公司的研究统计，上半年我国承接新船订单为590万修正总吨，超过日本的280万修正总吨，位居世界第二，市场占有率为24.4%，和2005年18.2%的世界份额相比，大幅提高6.2个百分点。

上半年，我国造船接单量和市场占有率均创历史同期的最高记录。

手持船舶订单快速增长。

截至2006年6月底，中国船舶工业行业协会统计的全国造船企业手持订单为5092万载重吨（DWT），同比增长43%；占世界市场份额的20.3%，比2005年底18%的世界份额上升2.3个百分点。

克拉克松研究公司的统计结果是，截至2006年6月底，手持船舶订单为1980万修正总吨，世界市场占有率为18.4%，位居世界第三，比2005年底的15.4%上升了3个百分点。

值得注意的是，在2005年底以前，世界造船企业手持订单十强一直被韩国和日本占据。

2005年底，大连船舶重工第一次进入世界造船十强第十名；今年6月底，大连船舶重工的手持订单已经上升到第五位，上海外高桥造船公司也进入了前十，而日本造船企业在前十中只剩下三菱重工一家。

这说明近年来，我国造船企业接单迅猛，世界份额日益上升，而日本造船业正在走下坡路。

韩国造船企业人士因此认为，中国造船企业手持订单首次进入全球前五名，打破韩国船企长期垄断前七名的格局，充分显示了中国造船企业这几年来的发展速度和实力水平的提高。

我们认为，对一个国家未来几年船舶业的发展状况，最有指导意义的是承接新船订单指标和手持累计船舶订单指标。

我国这两个指标的世界份额都在快速增长，因此未来几年我国造船业仍将持续快速增长。

盈利能力继续向好 上半年，我国船舶工业继续高质量、快速运行，船舶工业经济效益指数为147点，同比提高30点。

其中，全员劳动生产率为11.93万元/人年，同比增长24.88%，拉动经济效益综合指数14点；成本费用利润率也有较大提高，拉动经济效益综合指数提高7点。

从行业运行的各财务指标来看，全国349家金属船舶制造企业上半年共实现产品销售收入404.57亿元，同比增长45.12%，增速快于今年一季度30%的水平，也快于过去两年41%的增速水平；利润总额为15.29亿元，同比增长201.01%，继续保持了多年的几倍增速。

上半年，主营产品毛利率为8.29%，同比增加2.3个百分点，虽然低于第一季度水平，但从年度来看，造船毛利率从2003年的5.05%到2004年的5.48%再到2005年的6.56%，一直处于上升趋势。

船价上涨是造船毛利率上升的主要原因，而二季度钢材价格上升是上半年总体毛利率低于一季度的主要原因。

此外，上半年，期间费用占主营业务收入的比率为5.62%，同比下降1.75个百分点，也低于2004年6.79%和2005年6.21%的水平。

期间费率下降和毛利率上升共同造就了行业利润增速远快于收入增速的状况。

关注G广船与G重机 目前沪深两市共有造船类上市公司3家，分别为G重机、G广船和G江南。

但实际上，真正意义上的造船企业只有G广船一家，G重机生产的大功率低速船用柴油机属于船舶配套件的主机，而G江南生产的船舶配套件属于辅助设备。

我们维持对G重机、G广船 “强烈推荐”的投资评级，以及对G江南“推荐”的投资评级。

G重机（600150）：公司低速大功率船用柴油机短期供不应求。

8月底定向增发完成，由于增发价较高，公司总股本只增加2106万股，对每股收益摊薄有限。

公司将部分定向增发资金用于技术改造，本部产能将快速增加到150万马力。

此外，中船临港基地进展顺利也使得公司长期发展前景看好。

预计公司2006年每股收益为0.88元。

G广船（600685）：公司是国内灵便型液货船的龙头企业，船价上升和产能扩张带动最近两年业绩大涨。

2008年公司很可能参与中船集团南沙龙穴基地的民用船舶项目。

此外，通过向指定银行申请不超过4亿美元贷款，人民币升值对公司业绩的影响几乎被抵消。

预计公司2006年每股收益为0.39元。

G江南（600072）：公司9、10月份即将搬迁长兴岛，背靠大股东江南造船集团，公司船舶配套件产能扩张，未来发展前景较好，但短期业绩难有大的改善。

预计公司2006年每股收益为0.05元。

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大连重工股票有前途吗？为什么？

1、上海外高桥造船有限公司：2004年，公司的完工总量位居中国各船厂之首。

2005年，成为中国第一家年造船总量突破200万载重吨的船厂。

2006年造船完工总量又达到了历史性的311.5万载重吨，接近于2000年的全国造船总量，不仅是我国率先超越300万载重吨大关的船厂，而且，还是我国唯一一家年造船总量和手持订单双双进入世界十强行列的造船企业，在中国船舶工业的发展史上又矗立起了一座丰碑，被誉为“中国第一船厂”。

2、大连船舶重工集团有限公司（大连造船厂）：大连造船重工有限责任公司是我国大型船舶出口基地和国家重点保军企业。

建国以来先后建造各类船舶 2700 余艘，其中舰船 43 个型号 818 艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。

八十年代初，在国内船厂中率先打入国际船舶市场，产品远销欧、美、亚 16 个国家和地区，先后创造了中国造船史上的三十多个第一。

大连新船重工有限责任公司是我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了 30 万吨超大型油轮和 FPSO 等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名，连续多年在国内船厂中排名第一，被国外媒体称为中国造船业“猛追日、韩的旗舰”和“最具国际竞争力的船厂”，在 2004 年国外权威杂志对世界大型船厂最新排名中，跻身第七位。

大连船舶重工是中国最早建造 10 万吨以上大型船舶的船厂，建国以来，先后为国内外船东建造各种类船舶 2700 艘，从五十年代中国第一艘万吨轮，七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代中国第一艘出口船，直到九十年代中国第一艘 VLCC ，大连船舶重工不仅是创造了中国造船史上 60 多个“第一”，更给快速发展的中国造船业带来了无数荣耀。

依靠现代化基础设施和雄厚的技术力量作为保证，大连船舶重先后开发和设计建造了代表中国造船能力的 30 万吨超大型油轮（ VLCC ）、代表中国造船技术水平的 4668TEU 集装箱船和代表中国造船管理水平的 23 万吨浮式生产储油船（ FPS0 ）等标志性产品，以及 2.8 万吨多用途集装箱“梦幻型”系列船、 4.4 万吨成品油轮“中国大连型”系列船、具有当代世界先进水平的 RO — RO12300 吨现代化滚装船等。

目前，大连船舶重工 30 万吨超大型油轮 （VLCC） 、 11 万吨成品油轮已形成了规模化、系列化、批量化生产，这为降低成本，缩短船舶建造期创造了条件。

所服务的船东分布在丹麦、挪威、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；与此同时，在中国远洋运输集团、中国海运集团总公司、中国海洋石油总公司等国内用户的船队重，也越来越多地拥有了新船重工建造的船舶3、南通中远川崎船舶工程有限公司：1995年12月29日，南通中远川崎船舶工程有限公司正式动工兴建，她是中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社两大公司最大的合作项目。

10年来，南通中远川崎产品链完成了大灵便型散货轮——第五代集装箱船——30万吨超大油轮——5000车位汽车滚装船——10000TEU集装箱船的五大跨越；10年来，南通中远川崎的主要造船指标连破国内纪录，造船工期不断缩短，经济效益连年增长；10年来，南通中远川崎锻造了一支成熟的研发设计队伍，成就了一个精干务实的管理团队；10年来，南通中远川崎屹立在风云际会的造船市场，无论是接单选择还是成本控制，不管是安全生产还是质量保障，交出了一份份满意的答卷； 10年来，所有南通中远川崎的造船人，奋发图强，在建造世界一流船舶的同时，矢志不渝地建设世界一流船厂。

南通中远川崎作为国内第一家大型造船合资企业，经过这10年的运作，已形成鲜明的自身特色，并与国内外同行不断交流与沟通，互相取长补短共同促进了中国船舶工业的发展与进步。

南通中远川崎的崛起，犹如在中国造船界树起了一根标杆，立起了一面镜子，其示范效应和对比效应，无疑是中国造船久远的福音。

截止2005年12月，公司共交付各类船舶35艘，其中大灵便型散货轮28艘，5400TEU集装箱船2艘，30万吨VLCC 3艘，5000PCC汽车滚装船2艘，船东遍布欧亚两洲，海外船东订船占70%。

促进和推动了民族造船工业的发展，提高了我国在国际造船界的声誉。

南通中远川崎以超常规的速度实现了经济、社会、企业、文化的全面和谐发展，取得了令人瞩目的骄人成就，更确