舟山板块波音飞机股票
浙江舟山波音项目什么时候开工？
”3月10日，齐集舟山的百余位国内外航空领域的客商听到了一个令他们振奋的好消息。
跟随“波音”而来，他们希望能在舟山航空产业的快速发展中“占得先机”。
百余位客商分别来自75家国内外航空装备及零部件制造企业、航空产业协会组织、投融资机构和航空科研机构。
一场“浙江舟山群岛新区航空产业对接会”让他们的舟山之行收获满满。
10日上午，客商们首先到位于朱家尖的普陀山机场改扩建和舟山航空产业园建设现场。
火热的现场感让客商们感到欣喜。
舟山航空产业园建设指挥部相关负责人向客商们介绍，舟山航空产业园将分为“一园两区”。
飞机制造园区位于朱家尖，零部件制造园区位于本岛北部的舟山经济开发区。
其中，朱家尖的飞机制造园区规划面积为7.88平方公里，将分为干线飞机制造区、通用飞机制造区、航空配套区、空港保税区等多个区域。
客商们最为关注的波音项目，就坐落在其中的干线飞机制造区，将主要有两部分组成：由波音公司与中国商飞合资的737完工中心，以及地处相同位置、由波音公司独资的737交付中心。
项目一期占地40公顷，建筑面积约60000平方米。
项目主要设施有：一个制造机库、一个喷漆机库、一个交付中心办公大楼、四个检修机库、公共设施以及消防站、一个仓储设施、与机场相连的停机坪和滑行道，厂房及设施将于2018年5月交付，2018年底正式交付第一架飞机。
根据计划，合资公司将开展737MAX系列飞机内饰安装、涂装、维修和交付支持及其他服务。
实现完全产能时，一年交付100架飞机，并将创造2000个就业机会。
该负责人还介绍，舟山航空产业园力争到2025年全面形成航空产业链，实现总装、交付、改装各类飞机600架以上，飞行时间近4万小时的产业规模，每年实现产值规模达到700亿元以上。
产业链带动效益千亿元以上，成为我国民用航空制造业新增长极。
大神们,宁波舟山要建波音飞机工厂,是不是对
展开全部 600456宝钛股份（600456）金属冶炼国内航空钛材、军工钛材领域的市场占有率超过了90% 600765力源液压机械行业2007年，公司增发注入了原一航集团的重机资产，形成了液压件、锻造、散热器、燃气轮机四大业务板块 600391成发科技（600391）飞机制造公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件 600316洪都航空（600316）飞机制造以研制生产强击机、教练机、通用飞机、航空产品零部件 000768西飞国际飞机制造公司是我国军机生产企业唯一的上市公司，08年初资产注入后，公司形成了完整的飞机制造产业链 600879火箭股份飞机制造航天应用综合电子、机电组件、专用集成电路、惯性导航等的业务架构 600038哈飞股份飞机制造公司主要生产直升机和支线飞机，是波音787翼身整流罩全球唯一供应商。
002013中航精机机械行业公司第一大股东中国航空救生研究所是中国航空工业第一集团公司下属的一家军工科研机构，是国内唯一从事火箭弹射救生系统研究、设计、制造、试验的大型专业机构 600523贵航股份（600523）汽车制造。
600019宝钢股份（600019）钢铁行业。
600178东安动力发动机制造公司第一大股东是实力雄厚的中国航空科技工业股份有限公司公司。
002023海特高新（002023）飞机维修公司是两市唯一一家飞机维修企业 000738中航动控（000738）公司主要从事航空发动机零部件加工。
600399抚顺特钢（600399）公司是我国重要特殊钢生产基地，也是我国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地...
波音飞机最大载客量？
展开全部 波音飞机家族的载客量707(707-100/200/300) 150-190人717(717-200)100-115人727(727-100/200)120-135人737(737-100/200/300/400/500/600/700/800/900)110-190人747(747-100/200/SR/SP/300/400) 280-570人（其中为日本研制的747-400D~由于用于短途上~把飞机上的座位~布局成为570座）757(757-200/300)170-230人767(767-200/300/400)230人-300人777(777-200/300)280人-400人787(800/900)（研制中）230-280人...
787客机是不是波音最大飞机
展开全部 787客机不是波音最大的飞机。
1、最大波音客机是747系列的，最大的747-X 可容纳582人，常见的民航747-400容纳416人，747-8则容纳467人。
而最大的波音787-10也只能容纳330人，常见的787-8则容纳210人。
2、波音系列飞机是美国波音公司拥有的一个非常成功的民用运输机产品系列，至2012年3月该系列已拥有波音40，波音80，波音211，波音314、波音247、波音307、波音377、波音707、波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787客机。
3、波音2707(Boeing 2707)是美国首次开发的超音速客机计划。
在获得政府合约的情况下，波音公司在西雅图开始飞机的设计工作。
但因成本提高，且缺乏明确的市场需求，在1971年2架原型建造之前就中止整个计划。
4、波音307客机是世界上第一种投入使用的完全使用加压客舱的客运飞机。
当时，它的飞行高度可以比普通不使用加压舱的客机（飞行高度5000~10000英尺）高20000英尺，据称它可以“飞行在天气之上”。
它有5名机组人员，并可以搭载33名乘客，并且还有一个接近12英尺宽的卧铺舱。
它也是在机组人员中第一次加入了飞行技师的陆基飞机。
5、波音747，又称为“珍宝客机是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。
波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。
1965年8月开始研制，自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。
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波音737飞机的座位排序
展开全部 “波音737飞机”的座位排序是，每排仅6个座位，分两舱布局，只有前两排是头等舱，从第三排开始是经济舱。
具体排位顺序如图： 波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。
波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号，波音737是短程双涡轮飞机。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是它并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737，波音737总体较安全。
737OG包括737-100/-200,737CL包括737-00/-400/-500，新一代737，包括737-600/-700/-800/-900/-900ER和737MAX，包括737MAX7,37MAX8、9、10。
737-800波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3,680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。
许多航空公司订购737，来取代旧式的707、727、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。
截至2016年2月29日，波音已经向全球客户交付了近8,920架波音737各种机型，其订单数更是达到了13,298架，成为世界上最成功的客机家族之一。
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波音737—800飞机座位图
展开全部Embraer，仅次于AB的第3大民航飞机制造商，现在的策略是稳扎稳打。
Bombardier，仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商，此前曾经是第3。
本来指望CSeries打个翻身仗，不过很不容易。
ATR，是Airbus与Finmeccanica的合资企业，主营涡桨民航机，卖的相当不错。
飞机很皮实，原南航新疆曾经把ATR72-500飞了一年2800小时。
但太慢，与MA60基本一样。
AVIC-中航飞机，主要是MA60/MA600/MA700系列。
新舟700和60差别很大，基本上一个对应的是Q400，一个是ATR72。
COMAC，首先恭喜C919成功下线。
理论上说ARJ21有了TC，现在按照单机适航可以小批量交付。
取PC也不是什么难事，很快就办妥。
Sukhoi Civil Aircraft，主要产品是SSJ100。
这个飞机不完全能说是俄制的，因为Boeing也有参与，Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有参与。
正是这些西方伙伴的参与，让俄国迅速完成了符合西方规范要求的设计，并取得EASA认证。
平心而论，SSJ100比ARJ21皮实、可靠、经济性好。
但市场做的不怎么样。
在此提一下OAK，俄国政府已经将绝大部分苏联时代遗留的主要设计制造单位并入该单位：United Aircraft Corporation，俄语为OAK，包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等，OAK相当于中航工业这样的一家单位。
Antonov，尚堪一用的就An-148/158，不过一则目前乌克兰内战打的一塌糊涂，Antonov厂能否有效运行有疑问，二则这个飞机实在看不出有什么经济性可言。
毁就毁在Progress D-436发动机上了，让凡是飞过CRJ、做过CRJ运控的人都觉的吓一跳：航空公司没这么烧油的。
Antonov帮助商飞设计了ARJ21的很多东西，飞机卖不掉，可以卖技术外包。
Tupolev，理论上说Tu-204、Tu-334都可以卖，当然也有人买，比如收到制裁禁运的伊朗。
但这些型号实在经济性不怎么样。
像Tu-334，无论换Progress D436还是RB715发动机，都是经济性不怎么样。
Tu-334在航展上飞的动作倒挺唬人，但民航买飞机不是飞特技的。
Irkut，俄罗斯OAK下属企业，MC-21，也有时写作MS-21，是一种130~230座级的飞机，与C919、A320neo、737MAX直接竞争。
目前主要客户均为国内企业，很类似ARJ21的处境。
按照计划将在2016年投入使用。
Mitsubishi，主要是MRJ 70/90，性能指标比ARJ21领先不少，预计2017年开始交付。
通常西方业内认为它会击败ARJ21，个人认为这个飞机还是有几处显著不足的，就像二战的零战一样，本来三菱可以做的更好。
ARJ21在它面前也不是一无是处。
KAI原先大张旗鼓宣布与Bombardier合作搞90座级涡桨，Bombardier现在自顾不暇，这个项目一直拖着没实质性进展。
KAI的有限资源也主要分配到军机任务上了，这件事就搁置了。
HAL/NAL,RTA -70项目，预计2017年首飞，2020年交付。
印度嘛，搞飞机有一套独门绝活了，单看它修飞机，修米格21的战绩就佩服的五体投地了。
RTA-70的各项指标定的很高很吓人，我真的真的很为Bombardier、ATR、中航飞机...它们的前途担忧，拭目以待吧。
Ilyushin，主要是IL-114诈尸，不是复活。
可能还有很多Ilyushin的忠实爱好者，对我这说法很不屑一顾。
IL-114的最后一架在2013年交付了，它现在停产了，在产期间它的业绩也不怎么样。
即使复产，技术上有很多不足，前途也不光明。
复产IL-114的提法，是Bombardier卖Q400生产授权给俄国人，而俄国人拿这个提法压加拿大人的价罢了。