国家取消新能源车补贴股票有影响吗
1. 新能源车续航不足150公里补贴可能取消受影响大吗
据电动君此前了解的关于新能源汽车补贴退坡的规划是，此前财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。 近日，有关于2018年新能源汽车补贴政策将会提前退坡的传言在汽车圈爆发了，同时也引发新能源汽车行业的一场“大地震”，此外甚至出现相关汽车板块股票大跌的情况。
例如锂电池板块和客车板块受影响较大，长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙汽车等股票纷纷跌停，宇通客车下跌7.19%，比亚迪下跌5.94%，由此可见补贴提前退坡对车企乃至行业影响之大。 随后，又有媒体爆料，财政部于近日召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论，并曝光了部分补贴调整的讨论内容。
这一消息也让补贴在2018年“提前退坡”的传闻不胫而走。 微妙变化 从记者获悉的这一份2018年新能源汽车补贴方案手稿来看，该方案对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标进行了更详细的划分，不仅对续航里程分档更细，对能量密度要求也有了进一步提升，还提出能耗系数分档补贴。
其中，对于新能源乘用车的补贴额度将按续驶里程重新划分：续驶里程的门槛提高到150公里，即由原来的100-150公里的2万元补贴将被取消，150-200公里的补贴也将由3.6万下调为2万元。与此同时，分档从原来的3档调整为5档，退坡方案不断细化且更具有针对性。
“新补贴政策的确不像过去一刀切的补贴退坡，而是根据产品的技术有升有降，方案可能很快就会公布，最有可能的做法是对低端产品的补贴加速退坡，补贴幅度下降可能超过40%；但对于续航里程达到要求的产品，其补贴额度不降反升。\"一家新能源汽车国企的相关部门负责人告诉记者。
虽然政策尚未出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开。新的新能源汽车补贴对于续航里程要求的提升，意味着对于电池能量密度的要求发生了变化，而这样的政策调整不仅将会对市场带来波动，甚至会带来新能源汽车技术路线的调整。
公开数据显示，今年1-10月，我国纯电动乘用车的累计销量为30万辆，其中就产品结构而言，A00级纯电动汽车前10个月的累计销量为19.7万辆，占纯电动车总体销量的66%。如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将会大大降低，预计将较现在减少50%的补贴额度。
毫无疑问，作为新能源汽车造车企业的重点布局产品，A00级纯电动汽车将会在新一轮补贴政策中遭受“集中打击\"，但事实上这些产品并非技术落后的产品。“如果是这样的话，（终端）价格上涨是不可逆转的趋势，为了保证销量，估计厂家会自掏腰包补贴部分金额或者选择小幅让利。
\"汽车行业分析师张志强分析认为，这样的变化背后或许需要企业买单。 而对于此套补贴政策，业内各方反应不一。
有传统车企业认为，补贴加速退坡和不断细化是新能源汽车市场化的表现，而部分跨界造车的新进入者，则关心这项政策变化对于融资情况进展所产生的影响。“这相当于变相鼓励大容量电动车，互联网造车企业反而受益，但与城市短途出行需要小容量电动车的消费需求相背。
而且政策实施过程中也难免有空子可钻，小排量电动车后备箱增加一个插电电池就可以增加到250公里（续航里程），又不用改结构，可以租给用户上牌用，会不会有车企这么干呢？\"中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对此提出了自己的疑问。 深远影响 “电动车政策不应该朝令夕改，这样会打乱电动车企业计划、生产节奏。
例如，这样的变化让企业在现有计划生产的车型方面没法加装电池，包括对于电池零部件的要求也会都变了。\"殷承良表达了自己的担忧。
的确，政策调整所带来的技术路线调整以及上游设备、下游电池等周边供应商等行业均有深远影响，这其中对电池厂商的影响十分巨大。 有分析认为，新能源汽车补贴退坡的变化，会让新能源汽车车企将成本压力向议价能力较弱的动力电池制造商转移。
事实上，自今年年初以来，动力电池价格已经普遍下调20%以上，但原材料价格上涨的压力却并未减小。除此之外，动力电池厂商必须根据政策标准对电池规格、PACK方案甚至材料配方进行调整。
“从动力电池的角度来说，国补退坡对核心零部件企业是压力最大的。不光是上游的材料在涨，下游终端的回款，对我们压力都是比较大的。
我们会从电机到系统各方面采取措施降低电池的成本。\"对此，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光在第四届中国新能源（8.700,-0.28, -3.12%）汽车年会上表示。
但另外一个明显的问题是，成本的降低涉及到产业链的协同问题，而这显然不是动力电池系统和整车厂两家协作就能够做到的。 从宏观来看，整个新能源汽车动力电池市场的技术路线或将因为政策支持的变化而出现深度调整。
目前流传的2018年新能源补贴政策所有版本。
2. 为何说新能源车取消补贴对车企是考验
近日，有媒体报道称， 2018年中央财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。
报道称，虽然政策尚未真正出台，但争议已经开始就新补贴政策细则的变化展开，与可预见的中央财政补贴重负相对应的，是我国新能源汽车市场的快速崛起后发展速度过快隐藏的种种隐患。
据悉尽管产销量全球居首，但主流高端车型却乏善可陈，纯电动车总体销量的近七成均为A00级的小容量电动车，如果新能源补贴政策按照上述披露的草稿方案实施，A00级纯电动汽车产品能够获得国家和地方的补贴额度将较以往减少50%。
汽车分析师表示，日益趋紧的新能源汽车补贴政策正将身处其中的汽车企业推向市场化的浪潮。失去了政策优势，还要与合资品牌争夺市场，优胜劣汰已经不可避免，留给自主品牌的时间已然不多。
希望新能源汽车品牌可以持续快速发展下去！
3. 新能源车地方补贴即将取消了吗
据报道，年关将至，关于新一年度新能源汽车补贴政策酝酿进一步收紧的消息成为关注焦点，近日，有媒体报道称， 2018年中央财政补贴政策已基本完成，新补贴政策中续航里程不足150公里的产品将不再享有补贴。
报道称，据不完全统计，2015年新能源车补贴高达590亿元，2016年更是突破830亿元。据杨裕生测算，按照当前新能源汽车的发展趋势以及退坡后的补贴制度，“十三五”期间仅中央政府就需为新能源汽车支付高达3900亿元的补贴。
尽管2017年新能源车的总体补贴相比2016年下降幅度高达40%，却仍难挡国内新能源车市场继续迅猛增长，2017年前11个月我国新能源汽车累计产销量分别达到63.9万辆和60.9万辆，同比增长49.7%、51.4%。
分析人士表示，据测算，未来“如果国家补贴每年退坡20%，则需要补贴2553亿元；如果每年退坡25%，经过4年退完，仍需要1770亿元。”即便按照每年25%的比例退坡，仍将是巨大的财政支出。
希望补贴的取消不会影响新能源汽车的发展！
4. 新能源车补贴新规对上市车企影响有多大
众泰汽车内部人士在接受采访时表示：“公司相关车型目前的续航里程最低值约在200公里至220公里，峰值则可达到250公里。这在国内应该已算是比较高的水平了。”
该人士特别指出：“续航里程确实是衡量纯电动车实力及品质的重要标准，但国内车型目前续航真正能超过300公里的还不多，而且不能光看理想化数据，真正的续航里程其实还受到多重因素影响。新规出台也是为了淘汰市场中一批只为拿补贴而设立的车企。”
上汽集团证券办人士说，上汽将超标准打造产品。由于此前纯电动车市场门槛较低，企业蜂拥而入，现在逐步提高技术门槛，是要淘汰掉一批技术不达标的企业。
比亚迪内部人士表示：“我们大部分动力电池产品的质量能量密度为140Wh/kg，少数型号已达到160Wh/kg。市场上，目前领先企业能做到140Wh/kg左右，达到160Wh/kg的是相当少的。我们主力车型的电池都达到140Wh/kg，下半年开始将用160Wh/kg的电池了。未来，电池能量密度越大，则意味着续航里程越高，能获得的补贴也相对更多。”
“新规的实施将有效避免行业的低水平盲目扩张，没有技术含量的新能源车企业将会被加速淘汰。这有利于新能源车产品升级和技术高端化，可促进我国新能源车行业的良性发展。”江淮汽车方面表示，目前公司已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型。电池方面，江淮大范围应用高能量密度的三元锂电池，以iEV6E运动版车型为例，其电池系统能量密度达到144.96Wh/kg。
5. 新能源汽车补贴额度降低,行业将有何影响
作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：
新能源汽车行业将迎来一轮大的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖政府补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同（晚不了几年），有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。
一、先来看一下最新政策
2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。
二、历史原因
过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。
之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。
三、此次政策调整带来的影响
（一）往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。
（二）往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。
四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子；另一方面也可以提升国家整体竞争力。
以上谨代表个人观点，谢谢。