网约车新政对滴滴股票的影响
1. 网约车新政出台对滴滴有什么影响
3. 当同样的价格情况下，滴滴UBER能给消费者更好的服务和用户体验吗？这些问题随着两个文件的出台必然会逐步明朗起来，我们拭目以待，继续做好吃瓜群众。但估计滴滴UBER还是免不了哭瞎了第三波。
4. 滴滴UBER抱在一起哭瞎第四波了，鼓励私人小客车不以盈利为目的的合乘真的不该是交友软件该植入的功能吗？滴滴UBER的利润空间进一步的缩小了，那不光是钱，还是公司的命啊。
5. 直观看来，两个文件的出台限制了滴滴UBER的进一步发展，很有可能直接结束掉了这一波资本大战，但是不可否认的是，由于两个文件的出台，网约车将逐步走上规范化安全化的道路。对于我们这群吃瓜群众来说，便宜的出行方式、舒适安全的出行体验和暴雨天打到车很重要，对于给谁送钱并不重要，听到这儿，滴滴UBER已经彻底哭晕了。
2. 网约车新政出台对滴滴有什么影响
关于网约车的经营的相关条例的规定，使得网约车进入了规范化的轨道，进一步增强了网约车的安全性，但对于滴滴UBER来说，如何规范车辆和驾驶员获取相应的资格证书是一件比较头疼的事儿。
在美国，UBER因处于监管的灰色地带得到了迅速的发展，但是国内开始实行两个文件后，网约车开始逐步进入规范化，滴滴UBER哭瞎了第二波。滴滴UBER纷纷减小了补贴的力度简直是适应两个文件出台，为吃瓜群众打的一剂预防针啊，但滴滴和UBER之间的价格大战会不会就此结束呢，当滴滴UBER和出租车在同一价格水平上竞争的时候到底鹿死谁手呢？当同样的价格情况下，滴滴UBER能给消费者更好的服务和用户体验吗？这些问题随着两个文件的出台必然会逐步明朗起来，我们拭目以待，继续做好吃瓜群众。
但估计滴滴UBER还是免不了哭瞎了第三波。滴滴UBER抱在一起哭瞎第四波了，鼓励私人小客车不以盈利为目的的合乘真的不该是交友软件该植入的功能吗？滴滴UBER的利润空间进一步的缩小了，那不光是钱，还是公司的命啊。
直观看来，两个文件的出台限制了滴滴UBER的进一步发展，很有可能直接结束掉了这一波资本大战，但是不可否认的是，由于两个文件的出台，网约车将逐步走上规范化安全化的道路。对于我们这群吃瓜群众来说，便宜的出行方式、舒适安全的出行体验和暴雨天打到车很重要，对于给谁送钱并不重要，听到这儿，滴滴UBER已经彻底哭晕了。
3. 影响滴滴发展的内部因素
内乱不止
滴滴无疑是近几年发展速度最快的互联网公司之一，虽然创下了多个融资记录，但也让公司越来越庞大。通过与快的、优步中国的合并，则让滴滴内部体系林立，结构复杂。再加上之前滴滴的老员工，包括朱磊在内大量来自前百度的高管，以及程维邀请的前阿里高管等，使得滴滴的人事异常复杂。
这让创业不过几年的滴滴看起来更像是患上了大公司病。一般来说，大公司病的典型特征是人浮于事、晋升标准不是业务能力而是关系能力、没人为最终结果负责等等。
在网约车新政出台后，又将滴滴大公司病的问题进一步激化。滴滴的快车专车业务和并不符合新政，滴滴也没有勇气对自身商业模式进行重调，因而不得不粗暴的采取裁员的手法。
如同一些患病的大公司一样，滴滴一出手，就是裁撤快车整个事业部，目标裁撤千名员工。11月份就有媒体曝出，有大批员工面临调岗或被迫选择离职。快车事业部的主要高管已经调配到其他部门。这样下来，滴滴不仅会元气大伤，而且也会对改变大公司病没有好处。
商业模式困境
如果说网约车新政是影响滴滴的重大外部因素，那么滴滴还需要反思自己遇到困境的内因，就是依靠烧钱补贴来拉高GMV和日订单量以取悦投资人的方式，实际并不是商业的本质。滴滴可能从头到尾都没有仔细思考过在这个行业，可以持续长效建立的竞争力是什么。
因而在市场环境变化的时候，包括程维在内的管理层并没有表现出适应能力和主动调整能力。甚至在网约车新政出台前后，也没有想到去适应，而是幻想去影响政策。
这使得滴滴一旦遇到困境，就出现订单不断下滑，用户和司机大量流失。而且投资人质疑的声音越来越大，公司估值收到严重挑战。公开上市也遥遥无期。
这就让曾经高速扩张的公司突然失去了目标，变成了坐等环境变化。这是任何创业公司都应该避免的大忌，但滴滴却无奈的走到了这一步。
4. 影响滴滴发展的内部因素
内乱不止滴滴无疑是近几年发展速度最快的互联网公司之一，虽然创下了多个融资记录，但也让公司越来越庞大。
通过与快的、优步中国的合并，则让滴滴内部体系林立，结构复杂。再加上之前滴滴的老员工，包括朱磊在内大量来自前百度的高管，以及程维邀请的前阿里高管等，使得滴滴的人事异常复杂。
这让创业不过几年的滴滴看起来更像是患上了大公司病。一般来说，大公司病的典型特征是人浮于事、晋升标准不是业务能力而是关系能力、没人为最终结果负责等等。
在网约车新政出台后，又将滴滴大公司病的问题进一步激化。滴滴的快车专车业务和并不符合新政，滴滴也没有勇气对自身商业模式进行重调，因而不得不粗暴的采取裁员的手法。
如同一些患病的大公司一样，滴滴一出手，就是裁撤快车整个事业部，目标裁撤千名员工。11月份就有媒体曝出，有大批员工面临调岗或被迫选择离职。
快车事业部的主要高管已经调配到其他部门。这样下来，滴滴不仅会元气大伤，而且也会对改变大公司病没有好处。
商业模式困境如果说网约车新政是影响滴滴的重大外部因素，那么滴滴还需要反思自己遇到困境的内因，就是依靠烧钱补贴来拉高GMV和日订单量以取悦投资人的方式，实际并不是商业的本质。滴滴可能从头到尾都没有仔细思考过在这个行业，可以持续长效建立的竞争力是什么。
因而在市场环境变化的时候，包括程维在内的管理层并没有表现出适应能力和主动调整能力。甚至在网约车新政出台前后，也没有想到去适应，而是幻想去影响政策。
这使得滴滴一旦遇到困境，就出现订单不断下滑，用户和司机大量流失。而且投资人质疑的声音越来越大，公司估值收到严重挑战。
公开上市也遥遥无期。这就让曾经高速扩张的公司突然失去了目标，变成了坐等环境变化。
这是任何创业公司都应该避免的大忌，但滴滴却无奈的走到了这一步。
5. 网约车专政对司机的要求影响影响了什么
新政规定，从事网约车服务的驾驶员，应当符合三个基本条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录。
这样一来，C2C平台上鱼龙混杂的司机就待不下去了。以滴滴为例，其平台上不仅有上千万专快车司机，还有上百万出租车司机。
而一个私家车主要想注册成为专快车司机非常便捷，只需要准备身份证、驾驶证、银行卡等相关资料上传即可。对于司机的合法资质审核几乎没有。
6. 国家对滴滴快车有哪些新政策
合法的符合条件的私家车可转运营。
1、新政分别规定了网约车公司、网约车车辆、网约车司机三者全部必须从各地交委（交通局）获得牌照才能从业，也就是说，三者必须同时经过政府审批才能经营，这扩大了政府的审批权力，将完全改变目前三者完全不受政府管理的现状，管理制度和出租车一样。 2、符合条件的私家车可转运营，新政明确表示，私家车符合条件可转化为网约车运营，具体车辆要求为，7座及以下乘用车，安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。
3、行程达到60万千米强制报废，新政还明确了网约车的报废标准，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废；行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营，这保证了乘客安全此前，征求意见稿出台后，网约车公司和兼职司机均表示，如果规定8年报废，会让大量的兼职司机退出网约车市场。 4、如今60万千米强制报废意味着什么？根据目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年，网约车行程达到60万千米强制报废一项，放宽了对强制报废的要求，对于开自己的车运营专车的人来说，既能保证车况安全，也意味着，如果车辆不用于专车运营，8年以后还能开，不影响自己使用车辆。
7. 2016年10月1日之后滴滴新政策是什么
滴滴没有什么新政策，不过最近滴滴在涨价。
不过管理网约车在11月1日有新的政策。 7月28日下午，酝酿两年、备受关注的出租汽车改革和专车（网约车）新政方案浮出水面，交通运输部等七部委正式公布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（下称《指导意见》）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》），《暂行办法》明确网约车合法地位，满足条件的私家车可按照一定程序转为网约车，从事专车运营。
并鼓励私人小客车合乘，新政设有3个月缓冲期，正式实施日期为11月1日。
8. 网约车合法,人们生活将受到什么影响
网约车合法化新政的出台，不仅是对分享经济和出行平台的认可，同时也是对传统出租车行业的一种催动，更是对社会大众对多元出行需求的响应。
从去年到现在，网约车市场一直是浩浩荡荡动荡不安，各大网约车平台疯狂的烧钱抢客，传统出租车行业司机罢工抵制网约车，地方政府限制网约车的发展等等，这些市场反应一度让网约车戴上了“黑出租”的头衔，在互联网共享经济的趋势下，国家为了平衡利弊终于在历经一年时间之后，出台了网约车新政，而新政的出台很可能是世界范围内第一个宣布网约车合法化的国家法规。因此28日不仅是中国出租汽车史上的重要时刻，也是全球网约车发展的里程碑式时刻。
其实，网约车新政之所以经历了这么长时间才确定下来，多半原因是在考虑传统出租车，因为出租车是城市多层次公共交通出行系统的重要组成部分，与市民的日常出行密切相关。过去很长一个时期，中国的城市出租车行业既取得了较快发展，但也存在用车难、车费贵、司机负担偏重，尤其是行业垄断等问题。
近年来，“滴滴出行”“优步”“神州专车”等网络约车平台应运而生，发展势头很猛。不过，由于缺乏相应的法律法规，“网约车”也遇到很多难题，类似外地车加入造成交通拥堵、“价格战”“补贴战”凸显无序竞争等问题，都招致不少批评。
而因为招录司机和车辆把关不严，网约车司机侵犯乘客人身安全的事件，更是让人不安。“网约车新政”的及时出台，规范了“网约车”管理，回应了社会的呼唤，顺应了民心，受到了老百姓的欢迎。
一 差异化竞争预示着消费升级时代的到来 从默默无闻，到大红大紫，互联网一步步的走进我们的生活，它的出现，改变我们原有的生活方式，与传统的诸多行业相融合，让我们在既定的生活方式上有了更多的选择，而网约车作为信息时代中新的出行方式，虽然前期饱受争议，但经过国家出行政策法规的出台，解决了目前网约车在市场中的痛点，让这种新的出行模式以更加恰当的身份出现在人们的视野中。比如《暂行办法》要求网约车平台根据经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请，按照属地管理要求，网约车平台可能需要向两千多个县（市）进行线下申请审批和监管，要求提供各种证件原件及复印件。
同时，地方政府对网约车的具体管理标准和营运要求还有一定的裁量权，其中包括对具体资质、各项运营能力及车辆驾驶员准入，甚至价格，地方都有较大裁量权。其实国家在赋予地方较大裁量权时，就是要地方根据当地的经济情况实行合适的调控手段，例如地方在限定网约车价格的时候，一定要考虑到传统出租车的利益，因为网约车在定位的时候，就定位在高于传统出租车的出行方式，所以在价格上一定要高于传统出租车，这样才不会影响到传统出租车的利益。
而这种价格调控下也预示着网约车要提供更高端的服务体验，才能和传统出租车形成对比，让用户愿意花高价钱去享受这种专车服务。二 平衡出行流量，提升出租体验 经常打车的人会发现，在人流量高峰期是很难打到车，因为下班时间人们需求的集中化让出租车形成了供不应求的局面，但是如果你在偏远的地方也是很难达到车的，因为偏远地方出行需求较小，很多出租车司机不愿过去空跑一趟，这样的话就造成了供大于求的局面！而网约车的出现恰好解决了处在这两种局面中的尴尬境地，让消费者在高峰期可以坐到车，在偏远地方可以约到车，从而进一步的丰富了人们的出行方式，满足了不同时间段、不同地域的出行要求。
三 规范出行标准，提高出行质量 网约车在准入标准、价格机制、车辆安全、报废管理、保险制度、税费缴纳等方面与传统出租汽车存在较大差异。特别是网络平台公司为了抢占市场，通过持续巨额的补贴抢占市场，在事实上造成两者不公平竞争。
所以出台的管理暂行办法对网约车明确了许可条件，对平台、车辆和人员均设定了许可要求。同时，要求其不得妨碍市场公平竞争，不得有为排挤竞争对手或独占市场，以低于成本的价格扰乱正常市场秩序，损害国家利益或其他经营者合法权益的不正当价格行为，不得有价格违法行为。
这些都是为了形成一个公平的竞争环境。四 合法出行，带动新行业发展 关注网约车的人们都知道，去年交通部1个月的意见征集中，转变网约车车辆性质的意见占所统计意见中数量最多，8年报废期也成为争论最大焦点。
而此次《暂行办法》在第39条规定中明确指出，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时将退出网约车经营，不强制报废。
省级政府有关部门则需再结合本地实际制定有关具体规定。从这次《暂行办法》的内容上看，网约车对车辆的选用上，以及报废公里数上做出了规定，这样的话就要对那些不满足出行条件的车辆要进行升级改造，虽然现在汽车市场很多品牌都在降价搞促销，但作为一个工薪间层即使是新车降价了也很难买的起，所以选用一辆二手车是一个网约车司机最高的性价比！同时，随着网约车条例的出台，小编想将来很多司机会加入到网约车的平台，为了保险起见一般会买个导航仪，以便可以快速准确的拉到顾客，以及准确。