四川飞机股票行情

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去年上海市政府与中国航天科技集团公司在上海闵行区建立的航天科技产业基地，公司作为上海航天工业总公司旗下唯一的上市公司。

皖维高新（加入自选股，参加模拟炒股）：公司作为我国维纶新材料领域的龙头企业，与后勤部军需研究所合作研制的超高强高膜PVA长丝，其超薄、柔韧的特性完全满足军用防爆纤维需要，性能远胜国外同类产品，该产品还可在宇航、飞机、特种服装等众多领域里用作增强材料，此外，公司生产的非晶态合金材料为国家级重点开发项目，被广泛应用于航空、微电子等众多领域。

应用前景非常广阔。

哈飞股份（加入自选股，参加模拟炒股）：公司目前主要产品是直升机和支线飞机，是中国直升机和通用飞机科研生产基地，民用航空工业发国展的最新水平。

复合材料至少将占大飞机已立项目 25%，而哈飞目前国内最大的飞机复合材料构件设计生产基地。

公司是世界级飞机生产商的供应商，是波音787翼身整流罩全球唯一供应商，07年11月公司与空中客车公司将共同组建制造中心，预计将在09年初完成，主要生产A350XWB宽体飞机项目的复合材料零部件。

中信海直（加入自选股，参加模拟炒股）：公司是国内唯一一家从事民用直升机服务的上市公司，拥有亚洲最大的直升飞机基地，。

是国内主要的三家通用航空企业中实力最强的企业。

通用航空是指公共航空运输以外的民用航空活动。

是国内海上石油直升机服务市场的龙头企业，公司与国内海上石油巨头都有紧密合作的关系。

作为中国第三大石油生产商，中海油今年以巨资收购非洲头号产油国、世界第六大产油国尼日利亚OML130石油区块45%的股权。

而中海油与中信海直又是多年的合作伙伴，随着中海油尼日利亚油田项目的展开，中海油与中信海直的海上运输合同数量也将直线上升，今年业绩有望突飞猛进。

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中国商用飞机有限公司的股票是什么

关于川航：四川航空股份有限公司的前身是四川航空公司，该公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式开航营运。

四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，是由四川航空公司为主联合中国南方航空股份有限公司、上海航空股份有限公司、山东航空股份有限公司、成都银杏餐饮有限公司共同发起设立的跨地区、跨行业、跨所有制、投资主体多元化的股份制航空公司。

公司总部及第一基地在四川成都双流国际机场，第二基地重庆分公司设在重庆江北国际机场。

关于事故征候率：即飞行过程中，发生严重威胁飞行安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但没有造成飞行事故的情况。

今年一季度川航事故征候率最高，可是去年同期川航并未发生一起事故。

而国家民航总局发布这个公布后，川航已为此作了很多整改，相信现在的川航安全系数反而是各航航空公司中较高的。

其实从1994年至2003年的10年期间，中国民航平均事故率为每百万飞行小时0.62次，近3年的平均事故率则为每百万飞行小时0.44次，去年更是低于0.40，低于世界民航业每百万飞行小时0.64次的平均水平，而且在不断降低，这说明我国已经进入了航空安全大国。

比起火车、汽车来，飞机的安全性能是最高的，所以乘客是可以放心选择飞机作为交通工具的。

关于小飞机（支线飞机）：南京航空航天大学航空宇航学院博士生导师、飞机设计专家丁运亮教授十分肯定地说：＂飞机的安全性与体形大小没有关联。

＂这位专家指出：支线飞机在设计、研发、生产质量保证等方面与干线飞机采用同样的标准，两者的稳定性、安全性几乎是完全一样的。

至于乘坐小飞机感觉颠簸，是因为小飞机在对流层飞行，稳定程度不如在平流层飞行的大飞机，但安全性绝不会因此而逊色。

事实上，全球目前大约有2000架喷气式支线飞机，占民航飞机总数的35%左右，其事故和故障率比干线飞机低得多。

在截至2004年11月的1190万航次中，某种常见的干线飞机的报废率是每百万航次3.18次，而著名的喷气式支线飞机ERJ和CRJ在大约1430万航次中，共有7次报废事故，造成59人死亡（其中包括＂11·21＂包头空难中的53人，其余6人均非乘客），报废率是每百万航次0.49次。

很多人都知道，＂11·21＂空难后的第二天，同一型号的加拿大庞巴迪公司CRJ200支线飞机发生故障，紧急迫降。

但很多人都不知道，CRJ自1996年投入服务以来，在速度、舒适性和维修便捷性等各方面受到航空公司的好评。

这是CRJ第一次出现空难。

截至2000年9月，CRJ系列已获1500多架的订单和意向，成了历史上最畅销的支线喷气飞机。

在事故原因尚未清楚之前，仅凭这两次事故就把CRJ一贬到底，甚至将小飞机看成死亡飞机，敬而远之，实在不是明智之举。

关于ERJ飞机：ERJ145原名为EMB145。

EMB-145“亚马逊”是巴西航空工业公司最新研制的第一种涡扇式支线客机。

它是在EMB-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。

有75%的零部件通用。

但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式。

机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要。

1997年开始该型号飞机开始热销，1997年5月迎来欧洲首位客户--法国地区航空公司，1997年10月，EMB145正式更名为支线喷气145飞机或ERJ145以反映其新的市场定位。

ERJ145主要参数： 翼展：20.04米 机长：29.87米 机高： 6.75米 标准载客：50人 商载： 4600千克 空重： 12007千克 最大起飞重量： 22000千克 最大航程： 2870公里 动力装置：两台艾利逊公司AE3007A涡扇发动机（推力：7040磅） 我国民航目前四川航空公司拥有5架、东航南京公司和武汉公司拥有3架（计划购入10架）、南航4架该系列飞机。

由于中国为扶持国内民机工业，对进口支线客机加以限制，导致巴西民机对中国出口困难重重，为打入中国市场，巴西航空工业公司和中航二集团所属的哈尔滨飞机工业公司合作，在哈尔滨生产巴西ERJ-145系列支线飞机，并负责飞机的销售和售后支援。

声明：本人与四川航空公司没有任何关系。