中国铁建股票历史最高点
中国中铁股票历史最高价
中国股市的特色就是“炒作”，不同于西方国家的价值投资。
中国股市的“散户”非常多，就好比一片广袤的大草原，任凭机构，主力，GJD等收割，所以模式决定了出路。
如果你投资中国建筑，中国铁建这样的股票，说明你对股票的了解知之甚少，更谈不上经验了。
中国建筑中国铁建好股票为什么不涨天天跌啊
中国股市的特色就是“炒作”，不同于西方国家的价值投资。
中国股市的“散户”非常多，就好比一片广袤的大草原，任凭机构，主力，GJD等收割，所以模式决定了出路。
如果你投资中国建筑，中国铁建这样的股票，说明你对股票的了解知之甚少，更谈不上经验了。
中国铁建与中国中铁有什么区别与联系？
1.中国铁建： 中国铁建股份有限公司继承中国铁道建筑总公司的主要资产，由中国铁道建筑总公司独家发起设立，其下属企业有中国土木工程集团，中铁十一局集团至中铁二十五局集团，中铁建设集团，中铁建电气化局集团，中铁房地产开发有限公司，中铁第一、第四、第五勘察设计院集团，中铁上海设计院集团，中铁物资集团，昆明中铁大型养路机械集团，中铁轨道系统集团，北京铁城监理公司等。
中国铁道建筑总公司前身是中国人民解放军铁道兵，组建于1948年，1984年集体转业并入铁道部，1990年成立中国铁道建筑总公司，现为国资委管理的国有特大型建筑企业集团。
公司是中国历史最悠久、最大的专注于基础设施尤其是铁路项目建设的国际化工程承包商之一，具有工程总承包特级资质、拥有对外经营权。
2007年在世界企业500强排名中位居384位，在全球225家最大承包商中排名第6位。
2. 中国中铁 中国中铁股份有限公司是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起方式设立的股份有限公司。
其前身是成立于1950年的铁道部工程总局和设计总局。
公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发和其它业务于一体的多功能、特大型企业集团，成立于2007年9月12日，注册资本128亿元人民币。
中国中铁股份有限公司辖有全资公司28个，控股公司15个，分公司4个，参股公司3个，共46家二级子公司。
2005年及2006年分别位列全球第四及第三大建筑工程承包商。
在2007年公布的世界企业500强名单中位列第342名，在同年公布的世界最具影响力的500强品牌中排名第417位，在中国企业500强中排名第13位。
截止于2007年6月30日，中国中铁股份有限公司拥有中国工程院院士3人，国家勘察设计大师7人，教授级高工390人，以及高级技术人员8000多人。
拥有众多具有自主知识产权的科研成果，共获得鲁班奖70项，国家优质工程奖64项，获国家科技进步奖72项，有效专利202项。
创造国家级工法61项，省部级工法359项。
中国中铁股份有限公司秉承“勇于跨越，追求卓越”的企业精神，开拓创新，锐意进取，先后参与国内所有主要铁路建设，新建、改建、扩建铁路总里程超过50000公里，占全国已建设铁路总运营里程的2/3以上；参与建设电气化铁路超过22600多公里，约占2007年6月30日全国电气化铁路总运营里程的95%；本公司还参与建设桥梁4230多公里，隧道（不含地铁）3900多公里，高速公路3400公里，城市轨道566公里。
此外，公司还在逾55个国家和地区建设工程及提供建设相关服务，包括铁路、高速公路、公路、桥梁、隧道、楼宇施工、疏浚、机场和市政工程项目。
20世纪80年代以来，在工程、建筑、研究及设计领域荣获200多个国家级最高奖项。
创造了诸多国内乃至亚洲和世界桥梁、隧道、电气化铁路等建设史上的“第一”、“之最”，为国家基础设施建设做出了巨大贡献。
中国中铁股份有限公司将以“坚持科学发展，构筑和谐企业、创造企业价值”为己任，与各界朋友携手共赢，共同创造更加辉煌灿烂的明天。
两家公司都是铁道部分出来的！而且涉及的工程建筑及业务都很相近，有点类似中国的电信跟联通。
中国铁建为什么出现巨亏？
根据中国铁建在联交所和上交所公布《公告》，公司认为产生巨亏的原因主要是：1、签约资料不全；2、工程变更；3、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后；4、汇率变化，即人民币升值增大亏损；5、赶工使成本增加。
我们首先就中铁建所披露的原因作以下简要的法律分析。
因为该项目公开披露的信息较少，项目合同、工程变更资料等项目具体情况不甚了解，分析不一定准确，供有兴趣的人参考。
1、因签约资料不全造成巨额损失，只能说是承包商没有EPC项目经验，很难索赔回来。
根据《公告》，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加。
项目签约时只有概念设计，这种情况是EPC项目的基本特点，有的项目甚至连概念设计也没有，但是，这不应当造成承包商的巨额亏损，反而有可能因为该原因盈利。
因为，在EPC模式下，承包商应当根据“业主要求”，进行设计、采购和施工。
有经验的承包商对于此类工程一般只能报价高而不会低。
对于有些不可预见的风险，可以采取保险、打入风险费解决。
如果没有施工图设计就出现大量工程量差额，只能说它不是“有经验的承包商”，就不应当承接大的项目。
如果承包商以签约资料不全、只有概念设计为由索赔，必输无疑。
2、业主提出工程变更不应造成亏损，反而是给了承包商索赔的机遇。
《公告》说，业主在签约后提出新的功能需求，对该项目的2010 年运能需求比合同规定大幅提升。
业主为增加新的功能进行了大量指令性变更，使部分已完工工程重新调整，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
《公告》没有说明，为什么业主变更会导致亏损。
一般来说，承包商比较喜欢业主进行工程变更，有时候承包商会建议业主进行工程变更，因为承包商可以借机进行工程索赔，增加了承包商盈利的机遇。
不仅可以索赔工期，还可以索赔经济补偿。
因为EPC合同的最大特点就是 “以固定的合同价格，在规定的工期内完成固定范围的工程”，如果超出了合同规定的工作范围，承包商就有权索赔。
如果确实是因为此原因导致的亏损，承包商当然有权索赔，不过索赔应当遵守合同规定的时间和程序，必须业主合同可能规定，承包商必须在变更发生多少天内向工程师或/和业主发送索赔通知，多少天内必须提交详细索赔资料，否则就可能丧失索赔权。
（参见FIDIC EPC 合同条件第20.1款） 3、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后，可以按合同约定的时间和程序索赔。
如果业主明确此为业主责任，并且在关键线路上（CP），则承包商应当可以索赔，但是，也应当保留相关的文件证据，按照合同规定的程序和时间索赔。
4、汇率损失一般较难索赔，除非合同有汇率损失补偿条款。
“按2010年9月30的汇率折算”，即人民币升值增大亏损。
其实，这部分损失逾45亿的损失相比并不大。
2009年2月10签约时，沙特利亚尔与人民币汇率为1:1.8207，到2009年9月30，该汇率变为1:1.7853。
如果合同规定，计价和支付货币为沙特利亚尔，转换成人民币其实际损失最多不过2.36亿人民币，并且许多材料款、分包款、劳务费等项目支出可以支付当地币，因此实际汇率损失不会超过2亿。
如果合同没有规定对于汇率损失予以补偿，承包商也很难索赔回来。
5、赶工增加的成本，能否索赔要看造成赶工的原因。
按中铁建的说法，“由于该项目会影响重大且受到两国府高度关注，为确保工期进度，公司下半年投入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010年11月开通运营的要求。
” 这应当看赶工的原因，如果是因为业主原因造成工期延误，承包商可以索赔EOT和经济损失；但是，如果是承包商投标工期过短或者自己原因延误，则很难索赔回来。
从披露信息看，中铁建承认该项目“建设工期最短”，似乎应当是承包商投标工期过短原因所致，属于承包商自己的失误，承包商应当承担自己的失误造成的损失，很难索赔。
四、中国铁建沙特麦加轻轨项目巨亏深层次原因揭密 中铁建的两市《公告》似乎“犹抱琵琶半遮面”，无法解释出现41亿巨亏的真正原因。
我们也许会问为什么是中铁建会出现这样的巨亏？为了能深挖根源，我们根据外界披露的只言片语的信息，结合自己的经验，尝试对此事件发生的深层次原因作一点探讨，希望能引以为戒，有所裨益（当然并不是追什么责任），因为失败的教训往往比成功的经验更能给人启发和教育。
根据个人意见，除了中铁建自己披露的上述5方面原因之外，以下几个方面可能是造成中铁建巨亏的深层次的重要原因。
1、承包商对当地市场不熟悉。
从披露内容反映出，中铁对于沙特市场并不熟悉。
报告说“实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加”，我们不知道增加工程量的原因到底是什么。
我们猜测，中铁对于当地市场不熟悉，投标前没有进行详细的地勘，对于当地地质、土壤、水文环境以及施工要求等不熟悉，可能是工程量增加的重要原因之一。
同时，根据中铁建披露的材料，项目签证迟缓，设备和材料审批严重滞，总包商对分包商难以管控。
中铁建第一批用于该项目的劳...
中国中铁和中国铁建那个股票好那
长线上都不错下面只是个人本周的看法，大家可以看看对个股有帮助没？现在基本大盘走势决定了个股，个股也不敢单独做盘，个股不要找什么时候会到什么价位，没人知道什么时候，只能小心的操作，现在做波段是很明显的，形成波段上扬之势15号周二大盘应该是低开，或者平开左右的可能性大点，在大力度的振荡后，还应该去冲破阻力收红盘14号周一大盘应该是高开，振荡的高走，下午的力度大点，完后的回打收红盘，今天开盘，是低开，受电力消息的发布没有预期的好，和美股的影响大盘 低开低走，下到100点下，在150点前基本可以，但是，个人认为这没有影响中国股市整体的形势，反而现在是进入，和做T，补仓的时机本周小红周的可能性很大，本周，个股整体可以说应该是一个普涨的结果，个股上做T+0是个好机会，T完就出，不能死守，心不能贪11号周五大盘应该是高开，打压，拉升，中盘左右力度大的拉升后，的回打，收红盘补充：，今日下午在1:30后，微弱振荡后，会大力拉升回压，收到3550上的可能性相当的大10号周四大盘应该也是小高开，拉升，加落后，振荡上扬，收红盘4月2号开始做了分析，是我对市场的人气和前期看法太乐观了，不过仓位上还是一直坚持半仓，这样安全点，，就是怕下次出现大跌，今天看来低开是一定了的了，不过，走势上，有两种，一种是低开后的振荡中后会上扬一点，收红盘可能性大点，一种，就是低开后的的大幅度打压后的，缓和下午接着大压，反弹后的收盘，那样应该在绿80到120间了，9号周三大盘应该就是高开，，低走振荡后，下午拉升，收红盘周三的盘，结果早上低开后，振荡下行，下午二点后的打压更是一泻千里，这也说明现在市场的动量还是不足，大盘还在一个大幅度的调整中，操作上还应该是做T，短线，波段，不能死守，做中线的，下跌空间在次过10个点的，可以补做T了8号周二大盘应该还是低开，平开可能性很大，振荡后的高走，收红盘，下午会普涨，收盘在3650左右7号周一大盘应该是低开，振荡，下午大力反弹，打压，收红盘，会普涨股票现在还是以做T做波段为主，轻仓为主今日10.30后打压一下，有波大涨，之前大家可以抓机会做T+0了，去年人对未来高度的预期形成了很多的泡泡，现在人们又怕，所以现在市场的量能不好控制，主力有些有心做也是无能为力，现在只能等等，现在说稳也谈不上，说不稳也谈不上，现在是大盘井底打转转了， 大盘的日趋势会幅度很大的， 做T+0是个很好的机会，大家抓好了.开始上升是怎么上升，现在不明，08年的股市从今天开始，4月2号就是今年的分水岭，也是今年的基点，现在基本可以开始半仓进入了，今年不管是牛市 还是慢牛，但就是今天是第一天----风派宣 4月2开始内容一直填充会在大盘开盘前补充新的看法及观点
为什么中国铁建比中国中铁股票贵
1、因为中国铁建的账面价值比中国中铁大。
中国铁建每股净资产也就是账面资产7.04元，股价8元；中国中铁每股净资产也就是账面资产4.44元，股价4.82元；业务类似，每股账面资产高的公司股票价格高一般是合理的。
2、中国铁建股份有限公司（中文简称中国铁建，英文简称 CRCC），由中国铁道建筑总公司独家发起设立，于2007 年11月5 日在北京成立，为国务院国有资产监督管理委员会管理的特大型建筑企业。
2008年3月10日、13日分别在上海和香港上市（A股代码601186、H股代码1186），公司注册资本123.38亿元，连续入选《财富》 “世界500强”、“全球225家最大承包商”、“中国企业500强”，中国铁建是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。
3、中国中铁，即中国中铁股份有限公司，该公司是集基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、特大型企业集团，也是中国和亚洲最大的多功能综合型建设集团。
中国铁建为什么出现巨亏？
根据中国铁建在联交所和上交所公布《公告》，公司认为产生巨亏的原因主要是：1、签约资料不全；2、工程变更；3、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后；4、汇率变化，即人民币升值增大亏损；5、赶工使成本增加。
我们首先就中铁建所披露的原因作以下简要的法律分析。
因为该项目公开披露的信息较少，项目合同、工程变更资料等项目具体情况不甚了解，分析不一定准确，供有兴趣的人参考。
1、因签约资料不全造成巨额损失，只能说是承包商没有EPC项目经验，很难索赔回来。
根据《公告》，项目签约时只有概念设计，而在项目实施过程中，实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加。
项目签约时只有概念设计，这种情况是EPC项目的基本特点，有的项目甚至连概念设计也没有，但是，这不应当造成承包商的巨额亏损，反而有可能因为该原因盈利。
因为，在EPC模式下，承包商应当根据“业主要求”，进行设计、采购和施工。
有经验的承包商对于此类工程一般只能报价高而不会低。
对于有些不可预见的风险，可以采取保险、打入风险费解决。
如果没有施工图设计就出现大量工程量差额，只能说它不是“有经验的承包商”，就不应当承接大的项目。
如果承包商以签约资料不全、只有概念设计为由索赔，必输无疑。
2、业主提出工程变更不应造成亏损，反而是给了承包商索赔的机遇。
《公告》说，业主在签约后提出新的功能需求，对该项目的2010 年运能需求比合同规定大幅提升。
业主为增加新的功能进行了大量指令性变更，使部分已完工工程重新调整，导致项目工作量和成本投入大幅增加，计划工期出现阶段性延误。
《公告》没有说明，为什么业主变更会导致亏损。
一般来说，承包商比较喜欢业主进行工程变更，有时候承包商会建议业主进行工程变更，因为承包商可以借机进行工程索赔，增加了承包商盈利的机遇。
不仅可以索赔工期，还可以索赔经济补偿。
因为EPC合同的最大特点就是 “以固定的合同价格，在规定的工期内完成固定范围的工程”，如果超出了合同规定的工作范围，承包商就有权索赔。
如果确实是因为此原因导致的亏损，承包商当然有权索赔，不过索赔应当遵守合同规定的时间和程序，必须业主合同可能规定，承包商必须在变更发生多少天内向工程师或/和业主发送索赔通知，多少天内必须提交详细索赔资料，否则就可能丧失索赔权。
（参见FIDIC EPC 合同条件第20.1款） 3、业主负责的地下管网和征地拆迁严重滞后，可以按合同约定的时间和程序索赔。
如果业主明确此为业主责任，并且在关键线路上（CP），则承包商应当可以索赔，但是，也应当保留相关的文件证据，按照合同规定的程序和时间索赔。
4、汇率损失一般较难索赔，除非合同有汇率损失补偿条款。
“按2010年9月30的汇率折算”，即人民币升值增大亏损。
其实，这部分损失逾45亿的损失相比并不大。
2009年2月10签约时，沙特利亚尔与人民币汇率为1:1.8207，到2009年9月30，该汇率变为1:1.7853。
如果合同规定，计价和支付货币为沙特利亚尔，转换成人民币其实际损失最多不过2.36亿人民币，并且许多材料款、分包款、劳务费等项目支出可以支付当地币，因此实际汇率损失不会超过2亿。
如果合同没有规定对于汇率损失予以补偿，承包商也很难索赔回来。
5、赶工增加的成本，能否索赔要看造成赶工的原因。
按中铁建的说法，“由于该项目会影响重大且受到两国府高度关注，为确保工期进度，公司下半年投入了大量人力、物力和财力，确保了项目主体工程按期完工，满足了业主有关2010年11月开通运营的要求。
” 这应当看赶工的原因，如果是因为业主原因造成工期延误，承包商可以索赔EOT和经济损失；但是，如果是承包商投标工期过短或者自己原因延误，则很难索赔回来。
从披露信息看，中铁建承认该项目“建设工期最短”，似乎应当是承包商投标工期过短原因所致，属于承包商自己的失误，承包商应当承担自己的失误造成的损失，很难索赔。
四、中国铁建沙特麦加轻轨项目巨亏深层次原因揭密 中铁建的两市《公告》似乎“犹抱琵琶半遮面”，无法解释出现41亿巨亏的真正原因。
我们也许会问为什么是中铁建会出现这样的巨亏？为了能深挖根源，我们根据外界披露的只言片语的信息，结合自己的经验，尝试对此事件发生的深层次原因作一点探讨，希望能引以为戒，有所裨益（当然并不是追什么责任），因为失败的教训往往比成功的经验更能给人启发和教育。
根据个人意见，除了中铁建自己披露的上述5方面原因之外，以下几个方面可能是造成中铁建巨亏的深层次的重要原因。
1、承包商对当地市场不熟悉。
从披露内容反映出，中铁对于沙特市场并不熟悉。
报告说“实际工程数量比签约时预计工程数量大幅度增加”，我们不知道增加工程量的原因到底是什么。
我们猜测，中铁对于当地市场不熟悉，投标前没有进行详细的地勘，对于当地地质、土壤、水文环境以及施工要求等不熟悉，可能是工程量增加的重要原因之一。
同时，根据中铁建披露的材料，项目签证迟缓，设备和材料审批严重滞，总包商对分包商难以管控。
中铁建第一批用于该项目...