摩拜单车股票投资

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其实白天就在传，美团点评以37亿美元收购摩拜单车，包括27亿美元实际作价以及10亿美元债务，有鼻子有眼的，但双方都不吭声。

美团以35%美团股权、65%现金收购摩拜单车，其中3.2亿美元作为未来流动性补充。

其他消息源给出的细则是，美团点评出16亿美元的现金，加11亿美元的美团点评股票。

值得注意的是，摩拜的股东大会是在4月3日晚上9点召开的，这也等于是说，在白天各种传闻闹得沸沸扬扬的时候，这桩收购案实际上还没有最后敲定。

但不管怎么说，摩拜在与ofo合并不成后，终于以另外一种方式进入自己的下半场。

资本结构方面，腾讯于2016年10月C+开始投资摩拜，其后领投了D轮、E轮，成为摩拜最大机构股东，而滴滴从B+轮开始投资ofo成为其最大机构股东。

腾讯又是滴滴第二大股东。

所以，滴滴对促成双方合并表现积极，而腾讯也乐观其成。

滴滴的如意算盘是，两家合并后，可以名正言顺地将其纳入自己的出行生态体系。

但问题出在，双方创始团队都不想轻易失去自己打下来的江山，都想拥有主导权。

在这问题上，ofo创始人戴威表现尤为明显，不惜与滴滴撕破脸也要保住自己的话语权。

所以，后来大家都看到了，上个月阿里系领投了ofo，成为ofo的第二大股东，加上ofo春节前以单车为抵押向阿里的借债，如果债转股的话，阿里便将成为ofo最大机构股东。

这也就是说，合并不成后，摩拜依然归属腾讯体系，而ofo则倒向了阿里阵营。

但是，在ofo拿到阿里投资、摩拜委身美团之前，两家都处于缺粮状态。

事实上，从去年下半年起，两家基本上不再有新的融资进来，而由于彼此都缺乏造血能力，陆续传出挪用押金、欠供应商货款等传言。

这一点，从双方都放慢了烧钱速度，也可得到旁证。

所以，当ofo拿到阿里的融资，摩拜不能不急。

摆在摩拜面前的，要么是继续融资、烧钱，要么只能是在危机没有大爆发前抓紧把自己“嫁”出去。

这不是说摩拜失去了投资价值，而是投资人都不肯在这种状态下继续投钱了。

摩拜急于出嫁，说到底是缺钱加上资本的意志使然。

而从美团的角度，这起收购则大有文章可作。

这要先说美团最近的战略布局，也就是上线打车业务，与滴滴争夺出行领域的市场。

这也不是美团心血来潮，或者故意和（表面上）同属腾讯阵营的滴滴做对。

据美团内部调研，美团点评高达2.5亿的日活用户中有30的人存在出行需求。

简单讲，美团点评的用户，其实也是打车软件的用户。

这与许多的切身体验相符合。

很多人出门吃饭，不是自己开车，可不就是打车嘛。

然后，用户使用美团点评到店用餐，再叫个滴滴回家，这对美团来讲等于白白丧失了一块业务。

而进入出行领域，就可以把这部分需求转化为美团的新业务。

从扩大自身业务，做大护城河，提高估值和为上市做准备等方面，美团进入出行领域也是势所必然。

现如今，美团点评已经占据外卖市场近半壁江山，规模已经够大，要想再扩大其实已经不容易，而出行领域市场容量其实非常大，滴滴暂时占绝对优势，不代表的其他公司难以进入。

比如携程最近也才领悟到，自身与出行领域也有一定契合度（接送机等业务），也终于亲身杀入出行领域。

而一旦拿下共享单车两大巨头之一，则意味着美团在出行领域的生态在短时间内得以搭建起来，进而对滴滴造成压力。

要知道，滴滴在降服ofo未果后，正自己苦哈哈地上线共享单车业务，却在各地一再碰壁呢。

如今，共享单车在许多地方投放相对饱和，地方政府只想着消化存量，而不愿意再容纳增量。

美团收购摩拜，则完美解决了这个问题。

据悉，滴滴也有意向摩拜伸出橄榄枝，联手软银等投资方，给摩拜开出了不错的条件。

但滴滴否认了这一说法。

究竟有没有这回事另说，如果有机会，相信滴滴也不会放弃，毕竟这比自己重新上线共享单车业务要划算得多，也容易得多。

所以，这背后恐怕还是摩拜的股东，也是滴滴和美团的股东腾讯在关键时刻发挥了主导作用，站在了美团这边。

没有腾讯的首肯，这场交易很难说能够顺利完成。

至于腾讯为什么站在美团这边，这就涉及到腾讯与滴滴的微妙关系，以及腾讯与阿里即将爆发的新消费大决战。