歼20发动机相关股票
歼20的发动机是国产的吗？
他不可能把他们的高端发动机卖给中国。
最近中国科学院被授予一等攻奖历，这说明，中国在某些核心部件上已经有了重大的突破（发动机一定是中国的）。
不要小看中国的科研潜力。
而且听说中国还在研究空天一体战机（这才是最尖端的技术）。
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歼20到底用的什么发动机吖？
你觉得毛子的发动机概率高吗，按我的推理，毛子发动机的可能性为0 一 Al-31发动机的推力不足以支持这么一个大家伙 二鹅毛的117S是目前茅屋的动力，茅屋T-50的技术都还未成熟，他不可能把他们正在研制的茅屋用的动力这么快就给你中国，他们还巴不得你中国的丝带因为动力问题而上不了天呢，鹅毛为什么去年这么着急亮相茅屋？因为他们得到情报中国的丝带快要出世了，他们要赶在中国之前拿到第二的头衔，这才能保其航空界的地位，试想，如果中国的丝带在鹅毛之前首飞，鹅毛这个传统能和美帝抗衡的航空强国的面子往哪摆，鹅毛向来是世界上不同于美帝欧洲另一个装备体系，自成风格，如果他没能保住这个第二，他在军机市场上声誉要失去多少？所以五年之内想得到117s的可能性为0 三，至于d30那更不可能，那个发动机主要是用来给轰6k改进的，30比31还要老，规格指标都不适合丝带。
四做为中国利器加形象工程，中国在丝带上的另一个突破就是要求大到发动机小到螺丝钉都要求是国产，要摆脱那种受制于人的形象！所以动力是国产是刚性要求，以免给他人留下话柄 综上考虑，丝带用的动力肯定是国产的，很大可能就是ws-15试用型，技术虽然不是很成熟，但是基本指标已经达到了，不要怀疑中国这方面的爆发力，也不要用常理去推理，按常理的话，丝带也不可能出现，既然都相信丝带都出现了，那么怎么不可以相信丝带的动力就是ws-15或者是我们自己的呢？其实有关ws-15发动机的锻件，在2006年就已经交付。
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歼20和歼31的国产配套发动机进度如何？歼20和31暂时用的都是
歼-20的新发动机有两种，一个是原计划的标配——新一代的WS-15发动机，一种是前一段首飞成功的太行改发动机。
首先说下WS-15。
业内人士称，WS-15的核心机由624红旗所研制，原型机由410黎明所研发，但是黎明所有些“看不上”红旗所搞的核心机，嫌其达不到国内最先进水平，于是准备以太行的核心机为基础，搞个放大1.4倍的超级改版。
预计624所搞的最大加力推力在15-16吨范围，410所搞的会更高一些，但进度也会慢不少。
应该来说，在各种官方资料中，这基本是最权威的来源之一了。
从这段消息可以看出，歼-20准备使用的WS-15发动机还处于测试的阶段，距离服役还需要一段时间。
倒是有消息称，由于这几年成飞战机产量增加迅猛，歼-10C、歼-20所需要的99M1系列发动机的量很大，而俄罗斯的产能却有限，并且这几年的质量也有所下降。
WS-15虽然是歼-20的标配发动机，但离能够真正使用还需要数年的时间，为了保证歼-20的正常生产，以及为了国防安全的需要，就于去年增加了“太行改发动机”版歼20，又称歼-20A2状态。
不过，无论歼-20采用哪种发动机，其强大的性能是毋容置疑的，也是在空军内部对抗中得到证实的。
4代机的强大，可不只是大推力发动机带来的那点推力优势（其实F-22的空战推比还没有F-15大），而是由隐身、新一代航电、先进一代的过失速机动性能、网络化作战能力等多项优势带来的综合性能上的压制。
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歼20战机的发动机问题
说到近年来，制约我国航空技术发展的一大障碍，相信绝大多数人都会认为是航空发动机，这种装备可以体现一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，因此，航空发动机被誉为“工业之花”。
也许很多人都会问，中国近年来取得了这么多的科技成就，为何就迟迟的造不出先进的航空发动机呢？关于这个问题，在之前上海举行的发动机材料论坛上，多位院士也表示想要在发动机上有所突破，必须突破新的材料技术，既要减轻发动机的重量，又要提高耐热程度，这是我国航空发动机技术发展的关键之处。
在这里简单说下研制发动机的几个重要工业技术：近无余量形成技术、计算机集成、复合材料加工、新切削加工技术、焊接技术、小孔加工技术、检验、防护涂层、热表处理技术。
目前这些技术在单个施工的情况下我们国家还是较先进的，关键问题是我们缺少设计合成的经验，所以，把这些技术融合在一台发动机上是很困难的。
一台好的发动机指标是耗油量少，维护费用低，可靠性高，且寿命足够高等；尽量缩短研制周期，这就需要这些技术共同计算加工了。
如果制造技术好，那发动机的寿命就会很长，质量就很好。
尤其是大推力发动机，里面的关键部件尺寸精度、形为公差精度还有装配单位都是毫米和微米。
这样的精度是普通加工机床和人工无法来完成的。
在航空发动机的制造中，可以说涡轮风扇发动机的加工是比较困难的，这一点不光是我们国家，西方发达国家也出过同样的问题。
一个发动机生产工艺上的好坏决定了这台发动机的整体性能。
其实我们从，发动机的涡轮叶片上就可以分辨出来一个国家的制造工艺水平。
制造良好涡轮叶片的前提是；你得有非常先进的检测机器，还有这个国家的工业，能够制造出非常好的数控加工设备才可以。
一台发动机就能显示出一个国家的工业实力。
这里我还可以拿叶片举个例子。
对于大多数三代发动机的叶片而言，根部的冷却小孔至少有七万个或几十万个，这就是单晶空心叶片技术。
而且每个孔的形状还不是一样的，有的深径比大，有的入射角小。
平常的方法是做不来的，只有数控激光打孔才能搞的出来，所以叶片的质量就很高。
此外，如在燃烧区的转子叶片，在受到高速旋转时所流出的动力时，还能很好的承受将近2000多度高温的冲击，这就要看一个国家的合金钢制造技术了，如果是用很好很耐热的合金钢做出的叶片，那这台发动机的寿命就会相对长些。
对于这种集高技术于一身的发动机叶片，目前大部分国家还是制造不出来的。
我国的太行和昆仑发动机叶片都是采用了合金钢，但这里相同的材料应用在发动机叶片上还有个加工问题，如果叶片加工的不精确，那叶片的形面重复率就很差，每组叶片就不会相同，发动机的性能就不好。
还有就是发动机的叶片根部会有许多的小孔用来释放散热空气的，当发动机启动时，轮轴里传出来的散热空气会通过这些小孔后流到叶片外面去，叶片旋转时产生的热量就会减少。
这些小孔是很关键的，每个孔的数量和形状都是计算过的，数量多了，承受转动力就不行，数量少了，放气就少，所以如果计算失误了就得重新设计。
其实这些小孔就是制冷装置，你没有一个好的制造工艺是做不出这些小孔的，这也是目前大多数国家为什么没有能力独自研制发动机的问题之一。
我国在航空发动机的研究上大概有50多年，虽然研制时间较短，但我国也搞出了至少15种型号的发动机，这其中有买专利后研制的，也有仿制的，可以说，一直到现在我国的发动机也没有完全摆脱仿制的影子。
虽然走了很多弯路，但现在我们着实有了实质性的进步，太行发动机的出现，使我国成为世界上第四个，能独立研制航空发动机的国家。
我国之所以在这么多年里，都造不出一款好的航空发动机。
这其中有材料技术的因素，也有加工技术整合的因素，以及我国在航发技术领域预研工作不足，而导致缺乏相关技术储备。
这些因素，前两条是因为国家在基础科学领域中，与国外发达国家的真正科技水平差距所致，第三条则是由于，我国的发动机研发体制与西方的差异所致。
因此，解决前两条就需要全面加强基础科学的探索与发展，而解决后一条则需要，对我国的航发科研体制进行变革。
最后，由衷希望，我国自己的先进航空发动机可以早日问世，让我国新一代的战鹰有一颗更加强劲的中国心。
歼20的发动机是国产还是进口
国产的，叫做涡扇--10A{WS10A}，又名太行。
太行发动机也叫涡扇10系列发动机，由中国航空研究院606所研制。
涡扇10A随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，2004年随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。
因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。
中国歼20到底装备什么发动机
试验型号使用的是FWS-10B。
后续型号有可能使用FWS-10D。
正式型号为WS-15.推力分别为145千牛 155千牛 185千牛。
珠海航展上应当是10B发动机。
引擎很够用。
相比F110、基本可以媲美。
其中FWS10D。
设计时（不开加力90千牛），而美制普惠。
可以到达100千牛（不开加力超音速）。
性能是差一点。
但是相比俄罗斯产品强太多了。
ws-15是标准三代航空发动机。
第四代，国内无型号。
现在只有美国第四代引擎试车成功。
其他国家根本没有研制。
但是推力过大的话可能不适合战斗机。
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歼20已列装部队 歼20受益股票有哪些
现在还不能确定，因为这种隐形战机我们中国才刚刚试飞成功，还要进行一系列的试飞和测试才能列装部队，况且我们中国正在服役的歼10从研制到试飞再到列装部队是用了整整十年时间，不仅我们中国是这样的，俄罗斯正在进行量产的T50和美国正在服役的F22从研制到试飞再到列装部队不都是用了十五年时间吗，所以啊我们中国的隐形战机J20还要好几年才能列装部队...