高铁线路股票
属于高铁板块的股票有哪些
2、高铁作为优先发展的新兴产业，“十二五”期间将继续大力发展。
《铁路中长期中国铁路基建投资发展规划》原计划到2020年高铁里程达到1.6万公里以上，加上其他新建铁路和既有线提速线路，铁路快速客运网将达到5 万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖内地九成以上人口。
而根据目前开工情况，预计在2012年高铁投运里程将达到1.3万公里，高铁建设将远远超出预期。
此前有媒体报道，“十二五”期间，铁路基建总投资在3.5亿元左右，比“十一五”高70%。
高铁作为未来客运发展的主方向必然会继续大力发展。
山东高铁线路有哪些？
山东高铁线路大全来了！11条！ 1、已开通的线路： ①胶济客专：快慢车混跑，暂没跑出高铁速度。
待济青高铁开通后将改观。
②京沪高铁：济南到北京一个半小时，到上海3小时。
③青荣城铁：从济南到烟台、威海有了直达高铁。
2、马上开通线路： 石济客专：12月下旬正式通车，济南到石家庄80分钟，到太原3小时。
站点：济南东站、齐河站、禹城东站、平原东站、德州东站、景州站、衡水北站、辛集南站、藁城南站、石家庄东站、石家庄站。
3、正在修建线路： ①济青高铁：预计2018年5月底完成铺轨，而后联调联试，2018年底正式通车后，济南到青岛一个多小时。
站点：济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。
②鲁南高铁：目前，日照至曲阜段正紧张施工，曲阜至菏泽段也将开工，全线将于2019年底通车。
这条高铁线从日照经过临沂，在曲阜与京沪高铁交汇后，向西直达菏泽。
这条高铁建成通车后，日照、临沂、菏泽将结束不通高铁的历史。
③青连铁路：自青岛经过日照直达连云港。
日前已经开始铺轨，开通运营指日可待。
4、即将开工线路： ①济莱城际：2020年通车后两地20分钟直达。
根据此前环评公示，全线共设6站：济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜站、钢城东站。
②潍莱高铁：潍坊至莱西。
全线共设车站4座：潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。
预计2020年末竣工，届时，济南通行烟台、威海不必再绕行青岛，济烟也将进入到90分钟交通圈。
③潍烟高铁：有望明年动工。
途经潍坊、青岛、烟台。
全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南6个车站。
5、未来要修线路： “京沪二通道”：在山东省内将经过滨州、东营穿潍坊到日照，虽然不再经过济南，但可在潍坊与济青高铁相连，未来将结束滨州、东营不通高铁的历史。
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神州高铁股票是经营什么
神舟高铁主要业务构成是轨道交通及酒店服务。
神州高铁核心题材要点1：所属板块HS300_ 北京板块 股权激励 股权转让 交运设备 深成500 深股通 深圳特区 铁路基建要点2：经营范围轨道交通、计算机网络的技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；销售开发后的产品；计算机系统服务；货物进出口；技术进出口；代理进出口；项目投资；物业管理；城市轨道交通、客运服务。
（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。
）（以工商登记机关核定的为准）要点3：轨道交通运营维护2015年公司收购新联铁的重大资产重组完成后，成功转型轨道交通运营维护行业，目前已成为以高铁为代表的轨道交通运营维护行业核心供应商，专业致力于为轨道交通安全运营提供监测、检测、维修、保养设备和服务及整体解决方案，业务覆盖机车、车辆、供电、信号、线路五大领域，是轨道交通运营维护领域涵盖全产业链的上市公司。
公司核心产品包括机车车辆、信号、供电、线路、站段车辆调度作业五大系列，其中动车组空心轴超声波探伤机、转向架动载试验台、转向架静载试验台、机车车辆入库轨边综合检测系统、运行故障图像检测系统等核心装备技术达到世界领先水平，在国内细分市场的占有率较高，具有国际竞争力。
要点4：轨道交通行业轨道交通行业是资金技术密集的行业，受国家基础设施建设政策影响较大，投资回报周期较长，技术壁垒较高。
2015年是全面规划、提升国家基础建设的关键时期，国家对以高速铁路、城市轨道交通为代表的基础设施建设投资力度加强。
同时，作为传统行业，轨道交通运营效率提升也迫在眉睫，推进工业互联网在传统行业的应用是提高行业运营效率的催化剂。
《中国制造2025》的出台，将互联网和制造业的结合作为未来制造业发展的重要方向。
要点5：平台型服务战略和核心产品技术优势公司通过内生发展和外延并购，形成了“安全检测运营维护系统化平台+核心设备技术领先”的竞争优势。
公司的安全检测运营维护系统化平台已运用于机车、车辆、供电、信号、线路等专业领域，涉及轨道交通机车车辆新造、正线、段口、段内检测监测的全周期，行业深度和广度渗透率国内领先；动车组空心轴超声波探伤机、转向架动载试验台、转向架静载试验台、机车车辆入库轨边综合检测设备、正线运营图像检测产品等核心设备技术达到世界领先水平，具有国际竞争力。
依托已经形成的系统化平台优势，公司自主研发的产品技术及并购获取的多元化资源可以为客户提供更加全面的服务与保障，显着增强客户粘性及行业竞争力。
要点6：数据化平台的先发优势公司以“互联互通”为核心、提升服务保障能力和品质为目标，创新性构建轨道交通运营维护数据化平台。
公司凭借着在机车、车辆、供电、线路、信号五大系统的核心产品的数据采集能力，已逐渐形成数据挖掘、数据采集、数据集成、数据分析、数据建模等大数据、云处理的设计和服务能力。
通过数据化平台的建设，公司有能力为客户提供实时预警、自动诊断和专家在线等服务，对高铁等轨道交通运营维护服务保障能力将有新的提升，具备成为复合型数据化平台型企业的先发优势。
要点7：产业整合能力子公司新联铁作为最早进入轨道交通运营维护领域的企业之一，顺应行业和客户需求的变化，不断整合产业优质资源，先后并购了拓控信息、壹星科技、华兴致远三家具备独特竞争优势的业内公司，通过对各自产品、技术、人员、客户资源的成功整合，打通了安全检测监测技术、数据采集及分析技术、检修系统集成平台技术的完整数据产业链。
2015年公司又实施了对武汉利德和交大微联的重大资产重组项目，初步实现了产业集群协调能力，业务涵盖机车、车辆、供电、线路、信号等轨道交通主流子行业。
公司从装备系统制造商起步，目前已逐步发展成为轨道交通运营安全、维护领域的系统化解决方案和综合数据服务提供商。
未来，公司将借助资本市场平台在支付工具、融资能力等关键要素上的综合优势，不断提升产业整合的能力和效率，最大程度的发挥现有系统化平台强大的产品导入能力，进一步增强公司的行业竞争优势。
要点8：实控人拟转让所持4.9亿股 复牌2016年10月21日公告，公司实际控制人文炳荣及其一致行动人拟协议转让所持公司股份共计4.9亿股，占公司总股本的17.77%。
转让完成后，北京市海淀区国有资产投资经营有限公司将为公司第一大股东，公司将无控股股东、实际控制人。
公司股票将于10月24日复牌。
上述股权转让完成后，公司无控股股东、实际控制人。
其中，海淀国投公司持有公司3.5亿股股份，占公司总股本12.69%，为公司第一大股东；北京金光持有公司1.4亿股股份，占公司总股本5.08%；文炳荣及其一致行动人合计持有公司1.64亿股股份，占公司总股本5.96%。
要点9：无人驾驶项目合作2016年3月9日晚间公告称，公司全资子公司新路智铁近日与圣韵电子（上海）有限公司（简称“圣韵电子”）签署了《项目合作协议书》，共同实施...
今天股票为什么跌
京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。
京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。
线路由北京南站至上海虹桥站。
全长1318公里，设24个车站。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。
铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。
全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。
京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。
既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。
全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。
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超级高铁概念股一览 超级高铁概念股有哪些
中国北车（加入自选股，参加模拟炒股）（601299） 公司是中国产品系列最齐全、技术水平最先进、研发制造能力最强的轨道交通装备制造业领军企业。
公司于近日签订了若干项重大合同，合计金额约为209.48亿元，约占中国北车2012年度营业收入的22.66%。
控股子公司长客股份已与泰国曼谷轨道交通公司（BTSC）签署战略合作框架协议。
中国南车（601766） 公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。
北方创业（加入自选股，参加模拟炒股）（600967） 国内铁路车辆制造龙头：公司已有20多年的铁路货车及关键零部件的制造历史，目前已开发出铁路敞车、罐车、平车、棚车、漏斗车、守车等30多种产品及关键零部件，产品品种及型号种类居于铁路车辆制造厂前列。
铁路建设相关上市公司： 中铁二局（加入自选股，参加模拟炒股）（600528） 公司是铁路建筑施工企业，在技术力量、质量控制、施工设备等方面均处于中国同行业领先水平。
中国铁建（加入... 中国北车（加入自选股，参加模拟炒股）（601299） 公司是中国产品系列最齐全、技术水平最先进、研发制造能力最强的轨道交通装备制造业领军企业。
公司于近日签订了若干项重大合同，合计金额约为209.48亿元，约占中国北车2012年度营业收入的22.66%。
控股子公司长客股份已与泰国曼谷轨道交通公司（BTSC）签署战略合作框架协议。
中国南车（601766） 公司在铁路及城市轨道交通装备市场占有率方面处于国内领先地位，公司铁路机车、客车、货车、动车组和城轨地铁车辆的主要新造和修理基地共13家，在机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等所有业务领域市场占有率均超过或接近50%。
北方创业（加入自选股，参加模拟炒股）（600967） 国内铁路车辆制造龙头：公司已有20多年的铁路货车及关键零部件的制造历史，目前已开发出铁路敞车、罐车、平车、棚车、漏斗车、守车等30多种产品及关键零部件，产品品种及型号种类居于铁路车辆制造厂前列。
铁路建设相关上市公司： 中铁二局（加入自选股，参加模拟炒股）（600528） 公司是铁路建筑施工企业，在技术力量、质量控制、施工设备等方面均处于中国同行业领先水平。
中国铁建（加入自选股，参加模拟炒股）（601186） 中国最大的工程承包商和海外工程承包商，是中国乃至全球最具实力、最具规模的特大型综合建设集团之一。
中国交建（加入自选股，参加模拟炒股）（601800） 公司是我国乃至全球领先的以基建设计、基建建设、疏浚及装备制造为主业的多专业、跨国经营的特大型国有控股上市公司，中国领先的公路、桥梁设计及建设企业；中国领先的铁路建设企业；中国最大的国际工程承包商。
铁路配件相关上市公司： 太原重工（600169）高速列车轮轴 公司主要铁路产品有车轮、车轴、轮对等，公司是国内唯一的火车轮对生产基地；公司同时拥有火车轮、火车轴生产线，公司车轴车轮产品取得美国AAR认证。
晋亿实业（601002）高铁扣配件 公司不仅是国内唯一具备生产全套高铁扣配件生产能力且全部获得铁道部认证的生产企业，而且也是国内唯一能够同时提供时速250和350公里高铁扣配件的生产企业。
晋西车轴（600495）火车轴 公司是中国规模最大、车轴规格品种最多、首家获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，在铁路车轴产品的专业化开发、生产方面已具备同行业厂家不可替代的优势，技术水平、产品质量、生产规模、市场占有率多年来稳居国内同行业榜首，是铁道部认可的行业龙头企业。
天马股份（加入自选股，参加模拟炒股）（002122）轴承 公司控股90%的子公司成都天马主要生产铁路轴承，成都天马是铁道部资格认定的六家铁路货车轴承生产企业之一，在全部六家生产商中位居第一，市场占有率1/3左右。
特锐德（加入自选股，参加模拟炒股）（300001）户外箱式变电站 2011年公司实现了由以铁路市场为主到以电力市场为主，电力、煤炭、铁路市场均衡发展的市场转型。
新筑股份（加入自选股，参加模拟炒股）（002480）桥梁伸缩装置 国内一流的桥梁功能部件供应商，公司是国内最早研制开发模数式型钢桥梁伸缩装置并投入生产的企业之一 东方雨虹（加入自选股，参加模拟炒股）（002271）高铁防水 公司生产产品包括防水卷材和防水涂料两大类近百个品种，基本覆盖国内新型建筑防水材料多数重要品种，是国内建筑防水材料行业生产新型建筑防水材料品种最齐全企业之一，产品和服务广泛应用于房屋建筑、高速公路和城市道桥、地铁及城市轨道、高速铁路、机场和水利设施等领域 高盟新材（加入自选股，参加模拟炒股）（300200）高铁永胶 高铁用聚氨脂胶：公司是行业中仅有的几家已掌握高铁用聚氨脂胶粘剂技术的内资企业之一，公司所掌握的高铁用聚氨酯胶粘剂技术达到国际先进水平，其中CRTSⅡ型滑动层粘接料技术在适用期、拉拔粘接强度、断裂伸长率...
如何看待中国高铁建设的发展
现代的城市化节奏越来越快，什么都讲究效率，质量，交通的便捷度还是至关重要的，当然，我们铁路局也跟着节奏迅速发展着。
随着我国高速铁路建设事业的不断发展，高铁线路的不断扩展，国内越来越多的城市因为高速铁路而改变。
无论是京津高铁还是成渝高铁还是最近才开通的向莆铁路，铁路带给人们生活的改变是巨大的。
在某个成熟城市内，或城市的某个部分区域，购物，经商，生活，休闲健身，交友，学校、医疗、文化活动等非常成熟，形成了一个圆形社区中心，或圈形良性居住范围，这就是生活圈。
如今有了高速铁路的开通，生活圈又有了新的定义，比如按时间长短可以分为一小时生活圈、两小时生活圈、一日生活圈等等。
这些圈子的成立，不但可以方便了公众工作、生活、娱乐等要求，还会带动各地的旅游、经济的发展。
铁路的快速发展，大大缩短了城市间的时空距离，也使得“一体化”生活圈可以有更多的组合。
以福建省为例，全省形成了以省会城市福州为中心的省内主要城市1至2小时“一体化”生活圈，闽赣两省省会形成“3小时交通圈”。
这些圈子的出现将会使这些城市及周边城市的居民享受到高铁带来的便捷生活。
（新闻链接：http://news.tielu.cn/pinglun/2013-10-17/9526.html）...
这个高铁项目民企凭什么可以控股？
中国第一条由民营资本控股的高铁——杭绍台高铁PPP项目近日签约，由复星集团牵头组建民营联合体占股51%。
这标志着铁路投融资体制改革迈入新阶段。
地方政府为何愿意放开基建领域吸引民资参与？相关企业怎样评估收益和风险？下一步，如何有序推动项目落地，如何解决实际运作中的问题？ 政府力促竞争性磋商，规范引资 杭绍台铁路作为浙江省打造大湾区的主要通道，将填补杭州都市圈与温台城市圈之间的路网空白。
“这么大的投资，如果全部靠政府财政肯定难以为继，所以省政府一直要求把优质的民间资本引进基础设施。
”浙江省发改委副主任徐幸说。
目前，浙江每年有近1万亿元的基础设施投资，交通领域就有1000亿元。
铁路是基础设施重中之重的领域。
徐幸表示，采取民资控股方式，主要是因为浙江民营经济投入与管理的实力非常雄厚，如果把这条路探索出来，会对全国的铁路建设做出重大贡献。
2015年12月，国家发展改革委颁布全国首批8个民间资本投资铁路的示范项目，杭绍台位列其中。
“在行政审批制度、投融资机制、回报机制、经营管理体制4个方面，我们争创PPP示范作用。
”浙江省发改委主任李学忠介绍，项目采用竞争性磋商方式遴选民资，前期组织开展多轮座谈调研，摸清民间资本参与铁路投资的担心、回报和预期诉求。
为保证公平竞争，竞争性磋商邀请对象产生办法、工作规则等规范性文件出台。
最后产生了第一成交候选人，也就是由复星商业牵头的8家民企组成的联合体。
对此，上海铁路局局长侯文玉表示，这些创新举措对深化铁路投融资改革，吸引社会资本进入铁路具有示范效应。
作为直接受益者，台州市政府是该项目的积极推动者。
“对地方政府来说，最大好处就是能把这条路快速建成，这是地方最朴素的愿望。
”台州市发改委主任颜士平认为，高铁这样的重大基础设施，引入民营资本后，地方政府只需要拿出少部分的钱，项目就可以启动，温台城市群融入杭州一小时交通圈的时间表可以大大提前。
杭绍台高铁项目立项后，众多企业来台州洽谈投资意向，当地政府坚定了积极开放对待民资的决心。
“我们出台了鼓励民间资本参与PPP项目的若干意见，推动符合条件的基础设施和公共服务项目采用PPP模式运作要成为常态，PPP项目中民间资本参与或控股要成为常态，力争民间投资的PPP项目数、投资额占比均不低于50%。
”颜士平说。
不同行业民企组成联合体深度参与 “最初，多版方案都是以民资相对控股的思路进行制定，民资绝对控股的思路是浙江省政府在2016年6月才提出的。
这是个很大的突破。
”星景CEO温晓东说。
作为PPP投资平台，星景资本是8家联合体成员企业之一，代表联合体负责杭绍台高铁项目的具体实施。
那么，为什么地方政府、铁路部门等支持民营资本绝对控股高铁？看中的仅仅是民企资本？“PPP项目不仅能让铁路的组织方式、开发模式多元化，更可以探索用商业化的手段来做公用事业，结合民间资本的整合能力，让配置资源更加科学高效，最终让客户和老百姓受益。
”复星集团董事长郭广昌认为，民资的机制、效率优势是政府方面更为重视的，尤其是如何整合包括民资在内的社会各方面资源。
然而，资本具有逐利的属性。
高铁这样的项目，资金投入大、回报周期长，民营资本为什么还是踊跃参与？此次参与投资的8家民企是复星集团、星景资本、宏润建设、万丰奥特、浙江省基投、众合科技、平安信托和平安财富，涉及交通、金融、科技、基建等多个行业。
总部位于绍兴新昌的万丰奥特是联合体成员之一。
山区小县交通不便的短板，使新昌企业的发展受到掣肘。
万丰奥特集团董事局主席陈爱莲是十二届全国人大代表，连续两年向全国人大常委会提交议案，表达了联合沿线企业为项目建设出资的意愿，“杭绍台PPP项目，我们毫不犹豫地要求参与。
一方面，投资高铁项目符合集团大交通发展战略，另一方面，也是民企的社会责任。
” “虽然高铁本身投资回报可能不高，但对星景资本这样的专业PPP投资平台来说，却是长期稳定的大规模的投资产品。
让民营资本控股的这个思路和星景一直以来想要投资高铁的意图相吻合，不是简单赚吆喝，而是深度参与。
”温晓东解释。
投资各方共同组建项目公司 其实，民营资本参与铁路建设早有先例，但成功案例并不多。
浙江省发展规划研究院城建处处长柴贤龙分析，之前社会资本的参与是简单的股权合作方式，在话语权、回报机制设计等方面有欠缺。
“这次在杭绍台高铁的PPP实施方案设计中，非常注重对未来铁路市场风险的研究，在政府和社会资本共担风险这块提出了很多方案，确保了对民间资本的吸引力。
” 杭绍台高铁项目合作期限34年，其中建设期4年，运营期30年。
由项目公司负责项目的融资、建设、运营和维护，并拥有相关资产的所有权。
合作期满后，项目设施无偿移交政府方。
项目公司作为市场化主体，自主经营、自主决策、自负盈亏，自主依法决定建设管理方式和运输管理方式。
项目的政府与社会资本双方按照风险分担、利益共享原则，社会投资人的回报机制为“运营收入+可行性缺口补贴”。
“在实施方案确定的合作边界...
条例对在铁路线路两侧建造是如何规定的？
《铁路安全管理条例》第三十三条明确规定：“在铁路线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库，应该符合国家标准、行业标准规定的安全防护距离。
”铁路线路通畅是铁路运营的基本要求，铁路线路安全是铁路运输安全的基本保障。
在铁路线路两侧，分布着各类铁路设施及铁路车站，这些铁路设施和车站的周围往往是人群密集或货物集中的地方。
若易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品距离铁路线路、铁路设施或铁路车站过近，一旦发生事故，将会造成旅客和社会公众重大伤亡，后果不堪设想。
原《铁路运输安全保护条例》依据铁路运输的实际情况，曾规定易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的作业场所设立禁止区为“铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧200米范围内，或者铁路车站及周围200米范围内，及铁路隧道上方中心线两侧各200米范围内”。
但在执行过程中，由于涉及到其他行业的相关标准，难以都按200米范围执行。
这次修订对相关条款进行了调整，不再设定200米的绝对禁止范围，而是规定危险物品的作业场所“应该符合国家标准规定的安全防护距离要求”。
国家标准、行业标准对于危险物品作业场所和铁路安全防护距离的规定，有些高于原条例规定的标准，有些低于原条例规定的标准；有些执行动态标准，即依据危险物品作业场所的规模，规定相应的基数和防护等级系数，经测算得出最终的安全防护距离。
相关国家标准、行业标准是按照严格的制定程序、经科学研究论证所得出的成果，是对长期生产经验的总结，按照国家标准、行业标准确定危险物品作业场所与铁路线路的安全防护距离，不仅能够满足安全需要，还具有较强的针对性和可操作性。