深圳红海股票
华为 员工的工资真的有那么高吗
工资高，华为的招聘人员解析为，三个人做五个人的活发六个人的工资。
华为委托红海招普工，红海又和小的人力资源公司合作，招聘广告上打着“无需工作经验”，其实是个幌子，就是骗你去交会员的，然后安排你面试，面试时还会问到你具体会使用什么工具，如果你没有类似工作经验，是很难通过的。
有个岗前培训也要你通过初试先。
招聘时华为的招聘人员还特别强调，和华为合作的人力资源公司收取的中介费不得超过深圳要求的210元。
所以，只是收取了200元。
然而对招聘广告中的“无需工作经验”这一要求熟视无睹，有多少求职者掉进这个坑。
如果你没有类似的工作经验，建议你还是不要去试了。
以上是我在某英聚人力资源面试后的总结，希望对看到的盆友们有帮助。
注：以上观点仅代表个人经历后的感受，不针对任何人。
...
我们为什么要挤在大城市？
很多人向往大城市，北京，上海，深圳，我也一度向往，原因很简单，认为大城市机会多，更能锻炼自己的能力，大城市机会多，不假，但等机会的人却是大把大把的，所以我门要奋斗，要努力，可是大家都在奋斗，都在努力，你的努力指数排第几呢？名列前矛吗？如果不是恭喜你，你用你的不入流的努力赢取了一张彩票，运气好的话你可获得头奖成功。
安慰奖，丢了西瓜，捡个芝麻。
最好别既丢了西瓜，也没了芝麻。
所以想在大城市闯世界的兄弟们，扪心自问自己到底有几斤几量，量力而行，不要年轻张狂，盲目乐观，自信你心中镜花水月的未来以告慰自己，并不是谁都能随着时间的打磨而变成钻石的。
没必要硬要拿自己青春的鸡蛋去撞现实这块大石头。
一个人的能力再强，能有多强呢，反正超不出我的想象，其实能力的提高到了一定的阶段就已经停止了。
其后更多的只是经验的累积。
因此能力是靠不住的，你的潜力总有被挖掘光的时候。
人们常常认为大城市更能锻炼自己的能力，疏不知他们没用多长时间和历练就让自己的能力到达了瓶颈甚至顶端，同时他们陷入了尴尬的境地，这时他们才发现大城市高手林立，想变的更强却又那么力不从心，为了赢得发展的机会，不得不投身于这片红海，不得不早起晚归，埋头苦干，对老板俯首帖耳，比竞争对手承担更多的工作，牺牲掉休息的时间去学习更多的知识。
说这么多无非是想告诉大家能力是有限的，而对手是无限的。
聪明人应当想办法避开强敌，利用所有资源帮助自己成功。
大城市人才济济，竞争残酷，你可以选择逞英雄，加入其中杀他个昏天黑地，也可以选择放下骄傲，从平凡中创造奇迹。
以上我对那些想在大城市闯天下的有志青年们的建议是， 不妨考虑一下有潜力的二三线城市，或是在大城市学习几年，再去二三线城市发展。
毛主席不也采用过农村包围城市吗？尤其是那些沿海待开发城市，人才少，发挥空间大，虽然好工作不多，但只要是有潜力的城市，一定会有繁荣的一天。
深圳不就是这样发展起来的吗？但如今他已经是有钱人的天下了，因为他们比我们先来了一步，赶上了改革开放的好年景，就像炒股票，赶上牛市了，深圳这张大饼能吃的几乎都被他们吃了，就剩下一些渣了，可这些渣也很容易被那些比你更有资源的人给抢走，除非你下手相当的早。
剩下的只能靠打工出头这条路，只是这条路比较辛苦而已，最终能笑着跑完的，恐怕没有几个。
总之先行者赢，先来的可以创造机会，后来的只能等先来的给你机会，或杀出一条血路。
与其在大城市等机会出现，等贵人现身，不如去有潜力的二三线城市占尽先机，也许是更积极的方式。
等你有钱了，成功了，不是去不去大城市的问题，而是去哪个大城市的问题，一开始进入大城市并不意味着你也一定会有钱，会成功。
以上个人浅见，大家共勉！
怎样才可以进华为公司？、
这是华为的资料`~ 部在深圳，人员共约3万，2003年销售额327亿，2004年销售额462亿，利润在10%左右。
[笔试面试] 笔试基本上都是一些技术上的基本功，可能最后一题会考你的逻辑推理能力，诸如FuErMoSi侦探判断几个人中谁说谎的问题，如果学过离散数学会对你有点帮助。
笔试通过的话就是项目经理面视，问一些工作经历和打算（可能还会有部门经理talkwithu）。
最后是人事部的头问一个技术无关的问题，如：生平何事自认为最成功最有自豪感。
[待遇] 现在进华为待遇并不高，大概与市场价持平或略低，应届本科生3500左右，应届硕士4000左右，社招的本科3800到4500，社招的硕士4000到 5000。
转正后会有一次调薪机会，50人里可能有1人，涨幅不超过500RMB，如果你不是巨牛，就甭指望了。
每半年或一年部门会有调薪的指标，20人里可能会有1个，涨幅大概几百，不超过1000，如果你不是很牛，不要幻想一两年内工资会有变动，三五年工资没动过的员工遍地都是。
当然，1999年以前来的老员工早已不在乎工资了，他们的股票才是大头，一年下来分红10万到几十万的都有，工资只不过是平时的零花钱。
2001年后进来的就都没有股票了，而且待遇也低，感觉华为在向国企模式发展。
员工工资下调的原因据说是华为已经放下了大公司的架子，不想再打肿脸充胖子，不再重视员工的待遇优越感，而是按照市场来进行定价和人员流动，体现的是公司压缩成本提高效益的思想，倒霉的当然也就只能自认倒霉了，这也进一步促进了大量的人员变动。
2003年到现在华为新招了4000人左右。
现在仍然存在人员缺口。
2000年到2002年进华为的基层员工目前工资在5500到8000不等，2003年到现在进华为的基层员工。
目前工资在3500到5500不等。
无住房公基金，每月800到1000（在深圳总部为1000）的补贴发到工卡里，可以在公司的食堂和超市消费，若要换成现金，要交20%的税。
年终奖有3万、2万、1万不等，具体视所在产品的利润大小而定。
工作满整年的才能拿到全部，年终奖要到来年的3季度末才发放。
来年辞职的不会影响上一年年终奖的总金额。
这一点基本可以放心，华为是大公司，很多事情都是制度化的，不象一些小公司。
从华为出去后工资涨50%到100%是问题不大的，我的一些华为朋友中就有三个先后跳槽去了外企，有一个涨100%，另两个涨了50%，奇怪的是，他们外语都不怎样（也就4级水平，口语基本为zero），进外企后好象都是做的技术支持相关的工作。
[工作环境] 总的来说，工作环境比较舒服，每人至少2台电脑，通常都是3台，一台办公室用，另两台实验室用。
弹性工作制，早晨上班时间最晚总部为10点，其它研究所为9点半，中午休息1个半小时，半小时吃饭，1小时午睡，传说中的华为床垫就是在这时候派上用场的。
华为的信息安全抓得很严，不能上网，机器都是封了的，不可能把任何资料拷贝出去。
晚上8点半后可以领一份价值7元的夜宵。
早晨和下午的班车自己花钱，晚上9点的班车免费。
[加班] 确实比较多，尤其是项目进度很紧的时候（进度不紧的项目在华为几乎不存在），一般说来周末会要求统一加班一天，另外，华为规定每月必须最后一个周六照常上班，这样算来一月可能只有3或4天的休息时间。
春节加班的概率很大，一般大年28放假初六七就开始加班。
平时工作是否累是否晚上必须加班也是因人而异的，如果你的能力很强，2、3周可以把一个月的活干完，那么没有人会强制你晚上加班的（除非最关键的一个月里产品可能会统一要求）。
当然，这样的人是少数，大概几十个里面有一个，大部分的人还是需要晚上或周末加班才能完成任务。
总之，牛人长久呆在华为的少，不牛的自然会喊累喊忙的，华为就象一个养牛场，小牛小猫小狗之类的可以在这里长成大牛，大牛自然不甘于陪着2、3万小牛们长厮守这个牛圈。
这或许就是华为大量人事流动的原因。
很多自认为不一般牛的牛们呆了三两年走了，新的小牛们又进来，周而复始，始而复周，此即乃传说中的华为！ 首先浇盆冷水：2000年之后进HW的人，彻底抛弃发财的想法。
没有股票和期权，在HW呆和在国企呆一个样，就是干工资和年中一点奖金。
真正发财的人是98年及以前进来的（工号在15000以内），每年股票分红在十万到上百万不等。
对于他们来说，每个月1-2万的工资只是零花钱而已。
社会上说“HW人有钱“，指的就是他们。
对于3、4万号的人来说，每个月那么点钱还不够他们打麻将一晚上的输赢。
本文主要就是针对这两年进HW的人和准备进HW的人而言的。
1、研发，用服和市场，哪个收入高？ 肯定的讲，同时进公司的人，市场的收入肯定比研发高，用服介于上述二者之间。
在研发呆，工作稳定，买房、买车什么的机会多，但是收入肯定比不上市场的。
研发几乎没有出差补助，也没有报销权限，再加上在深圳呆，消费水平高，因此一个月的消费最低都在3、4K左右。
研发和市场的奖金差不多。
在市场和用服呆，只要不在深圳总部，每个月工资基本不动，年终奖也可以基本不动，吃喝拉撒衣食住行什么的靠补助足够了。
打车可以报销，手机话费每个月5 -8百差不...
中远航运这家公司怎么样？
不错。
中远航运股份有限公司（简称：中远航运）是由广州远洋运输公司作为主发起人，联合广远海运服务有限公司、广州外轮代理公司、深圳远洋运输股份有限公司和广州中远国际货运有限公司于1999年12月8日共同发起成立的。
公司于2002年4月18日在上海证券交易所挂牌上市，标志中远集团（COSCO）航运主业首次进入国内资本市场。
其股票“中远航运”（600428）于2003年起成为上证180指数成份股，2005年先后入选沪深300指数成分股和上证50指数成分股。
公司注册资金65520万元人民币，拥有和控制重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、汽车专用船和杂货船等各类型船舶90艘共141万载重吨。
中远航运在COSCO的旗帜下，凭着举重若轻的实力、举轻若重的精神，以国际船舶所有人和国际航运经营人的身份，努力构建先进、合理、灵活的特种船队结构，具有竞争型吨位储备的特种船规模。
公司以不定期船为主要经营方式，构建在远东-孟加拉航线、远东-非洲航线、远东-波斯湾、红海航线上的竞争优势，以杂货远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输为主要市场，是从事专业化特种杂货远洋运输的公众上市公司。
为什么大家都喜欢在大城市生活？
展开全部 很多人向往大城市，北京，上海，深圳，我也一度向往，原因很简单，认为大城市机会多，更能锻炼自己的能力，大城市机会多，不假，但等机会的人却是大把大把的，所以我门要奋斗，要努力，可是大家都在奋斗，都在努力，你的努力指数排第几呢？名列前矛吗？如果不是恭喜你，你用你的不入流的努力赢取了一张彩票，运气好的话你可获得头奖成功。
安慰奖，丢了西瓜，捡个芝麻。
最好别既丢了西瓜，也没了芝麻。
所以想在大城市闯世界的兄弟们，扪心自问自己到底有几斤几量，量力而行，不要年轻张狂，盲目乐观，自信你心中镜花水月的未来以告慰自己，并不是谁都能随着时间的打磨而变成钻石的。
没必要硬要拿自己青春的鸡蛋去撞现实这块大石头。
一个人的能力再强，能有多强呢，反正超不出我的想象，其实能力的提高到了一定的阶段就已经停止了。
其后更多的只是经验的累积。
因此能力是靠不住的，你的潜力总有被挖掘光的时候。
人们常常认为大城市更能锻炼自己的能力，疏不知他们没用多长时间和历练就让自己的能力到达了瓶颈甚至顶端，同时他们陷入了尴尬的境地，这时他们才发现大城市高手林立，想变的更强却又那么力不从心，为了赢得发展的机会，不得不投身于这片红海，不得不早起晚归，埋头苦干，对老板俯首帖耳，比竞争对手承担更多的工作，牺牲掉休息的时间去学习更多的知识。
说这么多无非是想告诉大家能力是有限的，而对手是无限的。
聪明人应当想办法避开强敌，利用所有资源帮助自己成功。
大城市人才济济，竞争残酷，你可以选择逞英雄，加入其中杀他个昏天黑地，也可以选择放下骄傲，从平凡中创造奇迹。
以上我对那些想在大城市闯天下的有志青年们的建议是， 不妨考虑一下有潜力的二三线城市，或是在大城市学习几年，再去二三线城市发展。
毛主席不也采用过农村包围城市吗？尤其是那些沿海待开发城市，人才少，发挥空间大，虽然好工作不多，但只要是有潜力的城市，一定会有繁荣的一天。
深圳不就是这样发展起来的吗？但如今他已经是有钱人的天下了，因为他们比我们先来了一步，赶上了改革开放的好年景，就像炒股票，赶上牛市了，深圳这张大饼能吃的几乎都被他们吃了，就剩下一些渣了，可这些渣也很容易被那些比你更有资源的人给抢走，除非你下手相当的早。
剩下的只能靠打工出头这条路，只是这条路比较辛苦而已，最终能笑着跑完的，恐怕没有几个。
总之先行者赢，先来的可以创造机会，后来的只能等先来的给你机会，或杀出一条血路。
与其在大城市等机会出现，等贵人现身，不如去有潜力的二三线城市占尽先机，也许是更积极的方式。
等你有钱了，成功了，不是去不去大城市的问题，而是去哪个大城市的问题，一开始进入大城市并不意味着你也一定会有钱，会成功。
以上个人浅见，大家共勉！
世界化工500强有那些啊？
展开全部 世界化工巨头25强企业（名单及简介） 1 巴斯夫 Basf 巴斯夫与大中华市场的渊源可以追溯到1885年，从那时起巴斯夫就是中国的忠实合作伙伴。
它是中国化工领域最大的外国投资商之一，到2005年，巴斯夫在亚洲的投资总额将达到56亿欧元。
其大中华员工人数已超过2,600人，并且有望在今后的几年内增加一倍。
目前巴斯夫拥有10个全资子公司和7个合资公司，分别位于香港、北京、上海、南京、广州、吉林、沈阳和新竹。
为了适应当地市场的需求，公司在香港、北京、上海、广州、南京、青岛和台北均设有办事处。
2002年，巴斯夫在大中华区的销售额达14亿欧元。
点击查看：巴斯夫企业专题 巴斯夫是世界领先的化工公司，向客户提供一系列的高性能产品，包括化学品、塑料品、特性产品、农用产品、精细化学品以及原油和天然气。
其别具特色的联合体战略（即德语中的“Verbund”）是公司的优势所在。
它使巴斯夫实现了低成本优势，从而保证了极大竞争优势。
巴斯夫遵循可持续发展的原则来开展业务。
2002年，巴斯夫的销售额达320亿欧元（约340亿美元），在全球拥有超过89,000名员工。
巴斯夫公司的股票在法兰克福（BAS）、伦敦（BFA）、纽约（BF）、巴黎（BA）和苏黎士（BAS）的股票交易所上市。
巴斯夫（中国）有限公司 http://www.basf.com.cn 上海西藏中路18号港陆广场20层 电话：（021）6385 1630 传真：（021）6384 84772 拜尔 bayer 拜耳集团是化学及制药工业领域中首屈一指的国际性企业。
拜耳公司生产经营的产品种类有一万多种，范围涉及药品、诊断技术设备、作物保护产品、塑料、合成橡胶、橡胶化学制品、纤维、染料、颜料以及无机化学和有机化学的中间产品。
1863年8月1日，商人富黎德里希拜耳和颜料大师约翰富黎德里希威斯考特在今天德国乌珀塔尔市的巴门（Barmen）创建了一家染料企业“富黎德里希拜耳公司”（Friedr Bayer et Comp）。
1912 年公司迁往德国勒沃库森（Leverkusen）。
现在，莱茵河畔的勒沃库森城依然是拜耳集团的总部所在地。
拜耳的业务活动伸展至全球各地：在六大洲的200个地点建有750家生产厂；拥有120,000名员工及350家分支机构，几乎遍布世界各国。
拜耳早在 1882 年就开始了与中国的贸易往来。
1958 年，拜耳在香港成立了其独立的贸易实体，即拜耳中国有限公司，从而正式开始了在中国的业务。
1994 年拜耳在北京成立了控股公司-拜耳（中国）有限公司， 从而完善了拜耳集团在中国的组织结构。
如今，拜耳在中国大陆拥有12家企业，其中5家为独资子公司，拥有员工2800余名。
大中华区成了拜耳在亚洲的第二大单一市场，2004年，拜耳在该区域的销售额在14.5亿欧元左右。
中国业已成为拜耳全球性投资的主要重心之一。
3 陶氏化学 Dow 陶氏化学公司是一家具领导地位的全球企业，以科学和技术见称，为各个主要消费市场提供创新的化学品、塑料、农用化工产品及服务，年总销售额达490亿美元。
陶氏的客户遍布全球逾175个国家，所服务的多个市场、包括食品、运输、保健和医药、个人及家居护理、建造与工程等，均是对人类生活发展非常重要的环节。
陶氏于在2004年财富全球500强排名第104位，财富全美500强中排名第34位。
早在30年代，陶氏已通过代理商开展在大中华地区的业务往来。
陶氏香港及台湾办事处分别在1957年和1968年成立。
1979年，随着中国实行改革开放、陶氏在广州正式设立在华的第一个业务办事处。
时至今日，陶氏在大中华地区在北京、上海、广州、台湾和香港设有5个办事处。
陶氏化学（中国）投资有限公司于1998年成立，负责管理陶氏在华所有投资项目。
2004年8月，上海正式成为陶氏大中华区的总部。
陶氏并积极在大中华地区拓展制造基地。
陶氏现时在张家港、宁波、中山、南岗和青衣等地设有10家生产工厂和合资企业。
通过多年的经贸合作，陶氏与区内客户、分销商以及各级政府及相关单位建立了密切的联系。
在中国和全球市场，陶氏的目标是掌握客户业务需求、紧贴市场变化及提供全面的解决方案。
陶氏及全球4万3千名员工深信可持续发展的原则，在促进经济增长的同时，并致力保护环境及为社会作出贡献。
陶氏公开承诺，全力支持由化工业界自发倡导的“责任关怀”（Responsible Care®），致力实现化学品的安全处理。
自2000年开始，陶氏均被道琼斯全球可持续发展指数评为全球化工业界中的“可持续发展领导者”。
4 杜邦 Dupont 杜邦公司是一家基于科学创新的企业，在美国设有40个实验室，在其它11个国家和地区有35个研究发展机构。
其中有着100多年历史的杜邦中央实验室是全球工业界第一个、也是最大的研发基地之一。
杜邦每年研发投入约13亿美元，拥有5100名科学家和技术人员。
氯丁橡胶、Nomex®、Kevlar®高性能纤维、特卫强®无纺布、可丽耐®实体面材等都出于杜邦公司的实验室。
杜邦公司拥有17000项有效专利，在2004年申请了近1700项专利。
迈入公司的第三个百年，杜邦公司的使命是通过整合科技，知识密集型解决方案和进一步提高生产率，以实现可持续发展。
杜邦公司将和中国人民一起，与...
欧洲的主要船公司
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极...
有人个叫红海在线行动操股群是不是骗人的
这种股票群就是一些自以为技术很了不起的人上网拷了一些不是自己的技术图片来忽悠一些不是那么幸运的股民，为什么说他们不幸呢？因为我知道他们当中并不是不懂股票是什么，只是因为被那样的妖魔鬼怪所迷惑了，你想想这个世界没有免费的午餐，何况是在股市这种资本市场体制下。
拉你进群只是他们帮螃蟹洗脑洗身的第一步，你以为他为你洗身很舒服，其实是为了自己吃的干净一点。
我也曾经在他的那个叫做“红海行动XX”至于他有多少个这样的群就不得而知，哪有那么多的直播给你，都是录播了然后找一个所谓的助理在那里看着，不然怎么应付那么多个群呢，谁知道那师傅这师傅在不在呢？这些人根本不配我把姓名说出来。
刚开始他们会给你发一些股市行情，还有师傅的技术有多厉害，说实话我给他们自以为专业的投入状态给折服，如果他们那么厉害为什么还有那么多时间在这里给你折腾呢？后面如果他教你开户已经进入吃蟹的第二步，让你自己 开户，让自己以为都是安全的，所有情况能自己掌握，于是开了户的好像遇到好事了，准备大干一场了，其实已经在刀山上了。
当所有人一起入金一起去买一个或几个股票的时侯，其实这些可怜的股民已经成为火红的螃蟹，那些所谓的师傅已经成功利用这些股民的资金把股票拉升，从而将自己的股票沽出卖空，当大户走的时候，你说你的盘还有人接吗？ 记住，操控股市行情是犯法的，不要以身试法！ 展开