特斯拉在上海建厂涉及的股票
特斯拉汽车在上海建厂谁是领头股票
据悉，朱晓彤毕业于新西兰奥克兰理工大学，并在美国杜克大学富卡商学院获得MBA学位。
2014年12月担任特斯拉中国区总经理。
不设厂 瞄准电动车研发和贸易 几天前，特斯拉刚刚公布了一季度财报。
在财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克首次表态：“可能在下个季度，我们就将公布有关特斯拉中国超级工厂的信息，最迟也不会晚于今年第四季度。
” 埃隆·马斯克 有关特斯拉设厂的传闻可以追溯到2014年，去年6月的消息似乎更“逼真”：特斯拉要在上海建厂，选址位于上海浦东新区临港开发区。
特斯拉方面称，已经与上海市政府探讨建设工厂的可能性。
不过，上海临港控股股份有限公司随即就发布澄清公告，否认与特斯拉公司就其在中国建厂事项有合作意向。
观察者网注意到，此次特斯拉（上海）的注册地址为：浦东新区南汇新城镇同汇路168号，该区域恰为临港开发区，周边包括临港国际物流服务中心、上海寒武纪信息科技有限公司等。
此次特斯拉（上海）的经营范围设计电动汽车及零部件、电池、储能设备等领域的技术研发转让，和同类商品进出口业务等，并不涉及车辆生产。
观察者网查询特斯拉在领英上发布的招聘信息，职位包括：销售、金融支持、物流、税务、政府关系（包括研究补贴政策）和营销宣传等，职位中不少为经理岗位，但基本围绕充电桩建设和新店面装修。
还要在国内生产电池？ 关于特斯拉在华建厂的消息不止于此。
在传出特斯拉（上海）拿到营业执照之前，市场还有传闻特斯拉要和松下联手在华生产电池。
松下是世界上最大的电动汽车锂电池生产商，目前特斯拉纯电动车的锂离子电池均由松下公司提供。
日前，路透社消息称，日本松下公司首席执行官津贺一宏（Makiko Yamazaki）在公司年度财报会议上表示，“报道称，特斯拉未来可能在中国推出全面生产，我们可以共同生产”，这是松下首次承认特斯拉将在华生产电池芯。
根据松下的计划，其公司业务重心将从利润率较低的消费电子领域转移。
到2022年3月底，松下希望将汽车业务收入翻倍至2.5万亿日元，而电池芯业务对于实现该目标来说相当重要。
到2019年3月底，松下希望旗下电池芯销售额将推动公司营业利润上涨11.7%至4250亿日元（约38.7亿美元）。
对此，日本松下公司首席执行官津贺一宏表示：“特斯拉未来可能在中国开始全面生产，我们可能与其合作生产电池。
” 观察者网此前报道，松下给特斯拉供应了所有的电池，然而顺着松下电池生产的供应体系进行追究就会发现，松下的核心供应商都在中国，无论是正负极材料，电解液这些关键性材料，还是生产设备，统统来自中国。
他们分别是：深圳新宙邦的电解液，厦门钨业的电池正极材料，深圳贝瑞特的腹肌材料和无锡先导智能的锂电池全自动卷绕机。
中国作为全球新能源车最庞大的市场之一，对动力电池的需求非常高。
马斯克此前曾表示：“特斯拉将建造第二座超级工厂，工厂将选在中国并于今年四季度前公布具体选址。
此外，未来所有的超级工厂除造电池外，都将兼顾汽车制造。
” 差能不足、资金链告急 中国市场成突破口 众所周知，特斯拉在过去一段时间遇到投资人和业界的唱衰，产能不足和资金紧缺成为困扰特斯拉发展的重要难题。
今年3月，著名债券评级机构穆迪下调了特斯拉的信用评级，原因是该电动汽车公司仍在不断烧钱，未能达到预期的产量。
目前，穆迪给出特斯拉的整体评级为B3，即比投资级别低出六级，并对特斯拉的展望为“负面”。
在遭受多次产能质疑后，日前，特斯拉冒着上万个订单被延期的风险再次暂停了Model 3生产线运作。
特斯拉给出的理由是，他们会利用4、5天的时间提升自动化生产线的产品性能，这在诸多产品生产线中非常常见。
而一些传统品牌产线升级一般会选择在夜间进行，一般以系统升级、备份为主，特斯拉如此大动干戈可见自动化生产线有可能在结构上会进行较大调整。
在外界看来，问题缠身的特斯拉迫切希望找到突破口。
作为特斯拉全球两成销量的中国市场，势必会成为特斯拉最重要的战场之一。
此次特斯拉中国公司落户上海，可能意味着特斯拉国产化正在全力加速。
以上内容来自：观测者网
特斯拉要在上海建厂吗？
关于特斯拉国产的消息，每个月总有那么一波，这节奏几乎赶上月更了。
就在今天（10月26日），商务部新闻发言人高峰对特斯拉正与上海市政府洽谈建厂的消息给予了正面回应。
高峰表示，特斯拉目前正就建厂事宜与上海市政府有关部门进行沟通，但其并未透露是否会允许特斯拉独资建厂。
高峰称，对外国投资者来华投资，特别是在高新技术、节能环保、战略性新兴产业等领域投资，中方始终持欢迎态度。
中国将大幅度放宽市场准入、扩大对外开放，切实保护外商合法权益。
结合特斯拉此前的官方声明——“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性”，业内普遍认为特斯拉落地上海是大概率事件，但到底是独资还是合资建厂，业内的看法并不统一。
10月22日，援引消息人士的话称，特斯拉和上海市政府就在中国独资建厂一事已达成协议，双方正在协商细节和发布时间。
该报道称，特斯拉工厂将设立在上海自贸区，此举有助于特斯拉大幅降低生产成本，但仍需缴纳25%的进口税。
如特斯拉以独资方式在我国建厂国产成真，这将是跨国车企在华独资建厂的首例。
对此，特斯拉相关负责人在接受采访时仅表示，一切以今年6月发布的声明为准。
彼时，特斯拉曾发声明表示，“到今年底，我们的国产化计划将会更加清晰”。
如今，结合此次商务部发言人的公开回应来看，特斯拉落地上海或是大概率事件，但具体是独资还是合资建厂，目前业内看法不一。
在10月25日举行的一场论坛上，对于新能源车企的股比开放问题，中国汽车工业协会常务副会长董扬在发表演讲时指出，“最早明年，我国的自贸区将允许独资建立新能源车企。
”而在此前的10月24日，中国汽车工程学会理事长付于武在接受NBD汽车采访时表示，“对特斯拉在上海自贸区内独资建厂的信息，据我了解并不是这样的”。
今年4月，工信部、发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》显示，中国政府将完善内外资投资管理制度，有序放开汽车合资企业股比限制。
6月，发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》指出，已经明确放开外商在华建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业数量的限制，以及汽车动力电池的外商投资股比限制。
一些业内人士认为，无论特斯拉能否独资建厂，汽车产业合资股比放开是大势所趋，新能源汽车或将成为放开的起点。
汽车行业分析师水旭称，不排除特斯拉独资建厂的可能性。
特斯拉的国产需求事实上，自2015年开始，特斯拉将国产的传闻就时有出现。
上海金桥集团、上海电气、上海临港等上海本地企业，以及长安、江淮等车企都曾与特斯拉传过“绯闻”，不过，均被当事方否认。
但今年，特斯拉官方明确表示，年底前会确定国产计划。
事实上，特斯拉对在华国产有较强需求。
“首先，特斯拉在我国销售要缴纳税率为25%的关税；其次，从国外进口入华后，特斯拉还需在仓储、物流等环节上有大量花费，而国产后可降低这些费用。
”水旭指出，在特斯拉的全球销量中，中国市场的销量占比已从2014年的8%提升到2017年前9个月的近20%，中国市场对特斯拉的重要性与日俱增。
值得注意的是，我国正对新能源汽车给予强力支持，“双积分”政策已正式落地，不少车企都面临较大压力。
若特斯拉落地国产，还可通过出售积分来获得额外“收入”，此前在美国市场，特斯拉就曾靠此收获颇多。
对此，业内有观点指出，落地中国这一全球最大新能源汽车市场，将有助于特斯拉早日实现盈利。
此外，特斯拉一直受到产能掣肘，这也是其急于在华建厂的一大原因。
今年7月28日，在Model 3上市时，特斯拉表示其订单已超过50万辆，但实际上，特斯拉遭遇了严重的“生产瓶颈”，第三季度仅生产了260辆Model 3，并仅交付了220辆，远远落后于原定的1500辆计划。
同时，中国市场巨大的消费潜力，也让特斯拉建厂计划不得不提速。
有业内人士认为，特斯拉如能国产，将很有可能成为一条真正的“鲶鱼”，对国内新能源汽车市场形成冲击。
这对自主品牌车企，特别是新兴造车企业来说，或许并不是个好消息。
一位新兴造车企业内部人士就曾向记者表示，特斯拉一旦国产，若价格能够下探到30万元，那么对国内的多数造车新势力来说，将面临很大压力，一批中小车企可能会倒下。
特斯拉为什么在上海设厂？
展开全部 中国，地大物博、人杰地灵，大家网上开玩笑编段子，都喜欢用天朝上国来形容它。
在汽车领域，中国市场，世界第一大市场。
我们已经见到过中国市场拯救了无数的车企，并让它们发扬壮大。
比如说，大众，在北美市场折戟沉沙之后，靠中国市场一举翻身；再比如，别克，一个已经在北美市场趋近于消失的品牌，靠着中国市场，发展的顺风顺水。
总之，因为我们的市场容量巨大，已经直接间接的影响到了全球汽车市场。
比如说SUV领域，全球现在都在刮着一场SUV、跨界车的风潮。
总之，不管怎么说，你知道中国市场的潜力巨大、容量巨大，而且汽车行业是我国的支柱产业，就ok了。
接下来的所有，和特斯拉有关： 全球第一电动车品牌，特斯拉，最近过的怎么样？过的不好。
继续面对着众多质疑，而且一季度财报一出，又是继续亏损，继续烧钱。
业界似乎已经习惯了特斯拉等企业的亏损，所以股票价格虽然跌了，但没有跌到不能看的那个级别。
而最近有关特斯拉的消息，一点都不少。
在中国，5月10日，特斯拉正式获得上海浦东新区市场监管局核发的注册公司营业执照，公司名称“特斯拉（上海）有限公司”。
该公司未来将负责进口车在内的产品开发、技术服务等相关业务。
在美国，5月8日，据路透社（Reuters）最新消息显示，特斯拉已经改变了与银行的借款协议条款，以允许它将美国弗里蒙特（Fremont）汽车工厂作为抵押品，一些分析师认为此举是为了稳固公司资金流动性。
根据特斯拉在本周一提交的一份监管文件显示，这家电动汽车制造商拥有的18亿美元信贷额度中，仅剩下5.43亿美元可供使用，而银行会定审查查它们愿意贷出的金额。
是要在我国国产了么？ 应该只是国产的前奏，或者说提前准备。
因为，根据公示系统信息，特斯拉（上海）有限公司成立于2018年5月10日，营业期限至2048年5月9日，其注册资本为1亿元。
股东为TESLA MOTORS HK LIMITED 特斯拉汽车香港有限公司，法定代表人为Xiaotong Zhu（朱晓彤）。
公示系统显示该公司位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，而其经营范围则包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理（拍卖除外）及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。
从特斯拉（上海）有限公司的经营范围中，更多的是涉及技术开发，或许是为在华建厂提前组建人才队伍。
事实上，其上海有限公司的成立并不是特斯拉在华成立的第一家主要从事研发的机构，在2017年10月18日，特斯拉就在北京注册成立了特斯拉（北京）新能源研发有限公司，新公司注册资本金为200万美元。
而这一次，特斯拉（上海）有限公司的注册资本达到了一个亿。
特斯拉确实要在中国建厂，而且政策对它的限制也越来越少。
自从2017年特斯拉建厂传闻“一波三折”之后，业界对于特斯拉在华的举措十分“敏感”。
尽管中国政府已经决定放开汽车行业的外资股比限制，但是在中美贸易摩擦的影响下，特斯拉在华建厂似乎面临更大困难，受中美贸易摩擦影响，特斯拉的股价也是波动剧烈。
总之，在特斯拉今年 Q1 财报会议上，马斯克主动提到“我们很快会宣布中国超级工厂的地址”，另外根据马斯克透露，关于特斯拉在中国建厂的确切信息最迟不会晚于今年第四季度。
2018年，特斯拉究竟能否给出更多建厂的确切信息，应该会成为一个业界关注的重点。
而另一面，你能看出来，特斯拉过的并不如意 之所以在北美抵押生产特斯拉Model 3的工厂，是因为要解决自身巨大的资金压力。
据路透社援引内部知情人士消息称，特斯拉改变与银行的借款协议条款，该修正案并非出自于银行方面的要求，而是由特斯拉公司自行决定。
毫无疑问，弗里蒙特工厂是特斯拉目前能够提供给银行作为抵押的一项宝贵财产。
这座位于美国加州的特斯拉工厂，占地面积达到530万平方英尺，与此同时，更是面向大众市场的紧凑轿车Model 3的生产地，被视作是特斯拉实现盈利的关键。
目前，特斯拉正在“艰难”提高Model 3车型的产能。
四月初，为了增强投资者信心，特斯拉强调Model 3在今年一季度产能增加一倍，预计第二季度产能将达5000辆每周，即年产能可达25万辆。
而一季度末Model 3的实际单周产量达2020辆，虽然突破了2000辆，但仍不及该公司此前预期的周产2500辆。
“特斯拉仍将在未来几年内继续烧钱。
”这是整个业界公认且确实存在的事实。
在此前几个季度连续亏损后，特斯拉首席执行官埃隆？马斯克（Elon Musk）曾向投资者承诺，公司将在第三季度扭亏为盈。
与此同时，他还强调，特斯拉不需要额外融资，但这番言论显然并没有“取信”于华尔街，多数投资者及分析师认为，特斯拉将在今年年底前筹集更多资金。
事实上，新一轮融资可能代价高昂。
去年，为了帮助Model 3顺利量产，特斯拉曾发售过价值18亿美元的垃圾债券，但如今，该债券价格暴跌，仅为面值的87%，收益率为7.7%。
总之，特斯拉现在的日子，依然是不好过，而且愈发不好过。
当然了，还是那句话，作为一家美国政府高度扶持的...
特斯拉已经确定将在上海建厂吗？
展开全部 美国当地时间6月5日召开的股东大会上，特斯拉全球销售主管任宇翔披露了在中国上海建设美国以外首个工厂的计划，并承诺不久将披露有关中国合作伙伴和新工厂的更多细节。
特斯拉CEO马斯克则将新工厂称为“Dreadnought”（无畏舰）。
他在股东大会上表示，与特斯拉设立在美国的第一批制造工厂不同，新的“无畏舰”（Dreadnought）工厂将同时生产电池和组装车辆。
马斯克曾公开表达过在中国投资建厂的强烈兴趣，并表示，如果能够在本地生产，免去关税和降低运输成本，可以让特斯拉电动车在中国的售价下降三分之一。
目前，特拉斯销售到中国市场的特斯拉电动车主要面临25%的进口关税、增值税和运输装卸费等。
中国市场对特斯拉有着巨大诱惑，目前已是特斯拉在美国以外的最大市场。
2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占到当年全部销售额的近20%。
马斯克在股东大会中还表示，特斯拉周产5000辆Model 3的目标“非常可能”在本月底时实现。
他还表示，特斯拉超级电池工厂很快将会制造出更多的电池，产量将超过所有电动车制造商的电池产量总和。
在股东大会上，马斯克回顾了特斯拉工厂过去面临的挑战，称公司在自动化方面的运气好坏参半。
马斯克表示：“我们在Model 3上犯了很多错误。
我们相信知道如何解决这些问题，我们正在解决它们……我们在某些情况下采用的自动化方法没有奏效。
但很明显，有些生产要素非常适合人类完成，有些部分非常适合机器人”。
在当日的股东大会中，特斯拉股东对3名董事的继任和分离首席执行官与董事长职责的股东提案进行了表决。
最终，特斯拉独立董事安东尼奥-格拉西亚（Antonio Gracias）、21世纪福克斯首席执行官詹姆斯-默多克（James Murdoch）、马斯克的弟弟金巴尔-马斯克（Kimbal Musk）成功继任特斯拉董事，而分离马斯克职责的提案未能获得通过。
来源：中国证券网...
特斯拉工厂在上海落地了？
特斯拉落地上海，媒体比马斯克本人还兴奋。
展开全部身高189cm的马斯克站矗在那里，与签约仪式有些格格不入。
这个美国商人为了他的公司在中国落地，已经奔波了n次，有些疲于应对。
之后，马斯克只是在Twitter上转发了一篇国外媒体对此事的报道，却没有做任何评论，没有任何庆贺。
对他来说，来中国签约只是走个形式。
尽管外界齐声欢呼，但只有马斯克自己知道，特斯拉正处于生死节点，在中国建厂并不能拯救其于水火。
这一切，只是看上去很美。
一、来年不顺的特斯拉2018年对特斯拉来说并不太平。
起火事故暂且不论，单是Model 3难产、工厂事故、高管流失等一系列事件，就让这家公司成了华尔街活靶子。
前不久，中美贸易战开打，对美关税提升至40%，导致特斯拉大幅涨价。
刚刚享受了降税政策不到一个月，特斯拉销售的脸马上拉了下来。
车聚君曾了解过，目前特斯拉只有400多辆已经报关的在途车，多数也已被预订走。
而官网的准现车页面也被清空，没有任何库存。
此般情况下，特斯拉在中国大陆的销售可以说基本停滞。
谁会去承担40%的关税再买定制车呢？要订车，特斯拉销售说，得先签个补充协议。
大洋另一端，Model 3正在临时搭建的大棚里加紧生产，周产5000辆也得让中国大陆的用户再等上至少一年多。
此前，根据Second Measure的调研，有23%的用户已经退订该车。
双重夹击下，特斯拉已经没有喘息的空间。
二、特斯拉只能自救7月10日，上海市常务副市长周波和特斯拉全球副总裁任宇翔，分别代表上海市政府和特斯拉公司签署了合作备忘录。
注意，是合作备忘录。
很多媒体普遍解读成了合作协议，备忘录和协议是两回事。
而同时，特斯拉也跟上海临港管委会、临港集团签署了纯电动车投资协议。
一个备忘录、一个投资协议，特斯拉的中国梦就实现了？差矣。
历史上后续因为各种原因未能落地的项目太多了。
即便是工厂盖到一半，也有烂尾的可能。
签约不等于落地。
首先，上海市政府与特斯拉签署的是备忘录，不是合作协议。
也就是说，上海市政府做了表态，欢迎特斯拉来开业，当某些条件达成，我们愿意支持你；其次，年产50万辆只是个数字而已，这是特斯拉的诚意；很多造车新势力也都说自己的工厂年产20万、30万辆，到了特斯拉这里是一样的；最后，关键的一点，目前特斯拉账上约有33亿美元的现金，而且最近几个季度一直是亏损状态；据高盛此前的评估，特斯拉中国建厂要投入约50亿美元，特斯拉现在没有能力独资建厂。
这就解释了为何特斯拉在大棚里生产Model 3：加快回笼资金。
现在，特斯拉已经通过发行各种类型的债券产品和增发股票来融资，但依然杯水车薪；唯有把积攒的45万台Model 3订单处理掉，才能优化现金流。
就算以3.5万美元裸车来算，45万辆如果全部交付（理想状况不考虑退订），能回收157亿美元的销售额。
这是特斯拉的救命稻草。
而中国建厂，还要花掉50亿美元，这虽然是投资未来，但当下是个累赘。
不知为何很多人把上海建厂一事解读为是“绝境求生”。
三、看上去很美在上海，不仅有特斯拉，还有蔚来汽车。
据报道，蔚来汽车也要在上海投资200~300亿。
而且，蔚来汽车还是本土企业。
据车聚君的了解，蔚来入驻嘉定，区政府提供了低租金的厂房，并予以较高的税收返还比例作为支持。
但区政府并未直接注资蔚来。
此前某家车企入驻嘉定时，区政府投资了一部分，但对于新造车企业的态度还是较为保守。
这是蔚来的情况。
对比特斯拉，作为一家美国企业，车聚君觉得浦东区政府能够提供的，应该也是低租金的地皮，与一定程度的税收返还。
这对于特斯拉来说，是一件好事。
毕竟当前中美贸易战正酣，想要取得太多优惠政策的难度也较大。
而且，特斯拉是注册在自贸区内的，浦东区政府或许会在自贸区政策上灵活调控，给予特斯拉支持。
7月11日，上海市政府召开发布会，对特斯拉落户上海做出回应。
上海市经信委副主任黄瓯表示，特斯拉的50万辆产能工厂是上海有史以来最大的外资制造业项目，市政府会做好支持工作，帮助其尽快投产。
可是，特斯拉自己得有足够的钱投进来。
这个Gigafactory 3，其一期工程也得20亿美元左右才能投产。
而即便有钱，这个工厂至少得到2020年才能落成，等到50万辆产能全部开动，几年又过去了。
短期来看，这个中国工厂是烧钱的。
可以肯定的是，Gigafactory 3会生产Model 3和Model Y两款车型。
届时，此前交了8000元订金的用户，有希望提到国产Model 3。
至于价格呢？由于工厂建在自贸区，或许还是会承担关税。
但既然是在中国国产的，那么关税应该不是对美征收的40%，而是15%。
贸易战不知何时终止，但特斯拉可以曲线救国。
来源：车聚网
特斯拉凭借什么在上海建超级工厂？
最近“钢铁侠”伊隆·马斯克（Elon Musk）很忙。
7月9日，Space X创始人、特斯拉首席执行官伊隆·马斯克把研制的迷你“潜艇”运往泰国欲救援13名被困的泰国足球少年，少年们被及时救出，马斯克最后没赶上救援。
7月10日清晨，马斯克发推称，“（设备）我们留在这儿了，以备不时之需。
”展开全部10日中午，马斯克出现在上海，参与一场重大的“签约”，特斯拉落子中国，将在上海建成超级工厂，这是美国之外的首个超级工厂。
有关特斯拉在中国建厂的消息早已于今年初传开。
最初有消息爆出广州市南沙区将引入特斯拉，然而5月份被爆出上海将成为特斯拉正式落脚地。
7月10日，上海官方发布消息称，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官伊隆·马斯克出席并共同为特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心揭牌。
根据协议，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来最大的外资制造业项目。
据悉，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此前的一段时间，行业内曾传出特斯拉与不同地方政府协商落地汽车厂的事宜，上海市临港、广州市南沙区是传闻中争夺最为激烈的两个区域。
多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元（不含税）的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。
同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。
如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%-125%左右。
“实际上，特斯拉产能增长也非常快。
如果以2014年2.35万辆的产能为例，3年后的2017年产能已经达到10万辆了，照此计算，这三年的年均复合增长率约为65%”。
上述特斯拉内部人士透露，如果照此速度，2021年投产时，特斯拉年产能也可以达到年产50万辆。
该人士表示，2018年特斯拉产能已经有所提升，将达到十几万辆。
在上海建立首家海外超级工厂，“这是面向亚太地区，不仅仅局限于中国”。
多位特斯拉人士表示，而且生产model3的产能目前正在解决，中国首批model3车主将于今年提车。
就像丰田、大众等车企在进驻中国市场时，主要生产中低端车那样，而不是在中国主要生产高端品牌雷克萨斯，因此，未来的产能依赖于model3。
有媒体报道称，针对特斯拉在华建厂的问题，刚从德国回来的蔚来汽车董事长李斌示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。
我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。
但最终胜利一定属于中国汽车品牌。
也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。
”公开资料显示，蔚来汽车从去年3月宣布与ADAS巨头Mobileye达成合作，并计划于2020年推出L4级别的自动驾驶汽车。
特斯拉中国建厂和哪些股票
据可靠消息，特斯拉已经和上海政府达成协议，将在上海自贸区独资建厂制造特斯拉电动车。
其实，按照惯例，国内是不允许外国企业在中国设立独资公司的，只能通过与中国企业合作，通过合资或其它形式的合作生产本公司的产品，目的也是为了保护民族工业。
所以，在华销售价格肯定是不会降价的啦。
其实，所谓的特斯拉“国产化”从严格意义上来说并不准确，因为人家只不过是换了个地方生产而已。
技术还是原来的技术，材料还是原来的材料，所以，你买到的还是换汤不换药的“进口车”。
可以说，上海政府对特拉斯的破例对国内整个汽车工业来说都是前所未有的新尝试，也表现出了上海政府对发展新能源车的坚定决心。
特斯拉虽说是在国内生产，但它依然扮演着进口车的角色，25%的关税是一分钱都不能少的，唯一可以省下的就是每辆车3600美元的运输费。
运输费是省了，但其他方面的费用是不是增加了，还不得而知。