西藏铁路股票
关于修建西藏铁路的资料
该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。
青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。
西藏铁路全长多少公里
青藏铁路全长1956公里 青藏铁路简介 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井...青藏铁路全长1956公里 青藏铁路简介 青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。
其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。
修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。
将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。
线路走向与青藏公路基本并行。
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。
青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。
线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。
沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。
在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。
风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。
对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路之最 01 世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。
青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
02 世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。
风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
03 世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。
昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
04 世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。
唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
05 世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。
青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
06 青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。
清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
07 青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。
三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。
它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
08 长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。
长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。
桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
09 世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。
修建青藏铁路意义 建设青藏铁路，将完善路网布局，并一举实现西藏自治区的立体化交通。
从路网布局看，西藏是一片空白，不仅如此，西藏与青海、青海与新疆均无铁路相连，青藏铁路纵贯青海、西藏两省区，是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，也是西部腹地路网骨架的重要组成部分，更是今后建设区内路网的骨干铁路。
同时，青藏铁路的建成通车，将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题。
建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充...
西藏铁路海拔最高点有多高。
青藏铁路最高点在唐古拉山垭口处，是5072米。
唐古拉山，是万里长江和怒江的分水岭，唐古拉山口是青海省和西藏自治区两省区的天然分界线，海拔5231米的唐古拉山垭口，不仅是青藏铁路的横跨点，也是目前世界铁路工程施工的海拔最高点，可称得上世界铁路高海拔之最。
西藏铁路的起始站。
青 藏铁路已经在全国各地开通了7条前往圣城拉萨的线路，目前有广州到拉萨、上海到拉萨、北京到拉萨、兰州到拉萨、西宁到拉萨、成都到拉萨、重庆到拉萨。
青藏铁路途径的城市有：北京、广州、长沙、武昌、郑州、石家庄、上海、无锡、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、广元、宝鸡、重庆、广安、达州、兰州、西宁、德令哈、格尔木、沱 沱河、安多、那 曲、当雄共计26个城镇。
列车车型主要以空调特快为主，直达车次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到达拉萨终点站。
西藏铁路的意义？
西藏处在我国最西部地区，由于地理条件限制，交通不便利成为了制约西藏经济发展的重要因素。
而随着2006年7月青藏铁路的贯通，为西藏经济发展带来了历史性的机遇。
展开全部 青藏铁路全线开通是一个有世界影响的事件，是我国西部大开发的标志性工程，对西藏的经济、社会发展，增进民族团结，造福人民群众，具有重要意义。
就经济发展而言，无疑将使西藏经济发展迈上一个新台阶。
首先，青藏铁路将推动西藏旅游业快速发展。
西藏由于所处环境与其他省份不一样，形成了其独特的自然风景。
高原、雪地、保存完好的原始森林成为了西藏旅游业的一大卖点。
青藏铁路降低了到西藏的旅游成本，更将拉动西藏旅游业红火发展。
其次，青藏铁路的贯通将拉近西藏与内地的交流，促进藏族文化发展，进而促进西藏经济发展。
藏族文化是我国保存完好的少数民族文化之一，藏医药更是有其独特的疗效。
但藏族文化中也存在着落后的成分。
青藏铁路的开通，将使藏族文化在交流中摒弃落后成份，吸收外来文化的精髓，使藏医药得到规模发展，从而带动西藏经济发展。
交通的便利也将使各族人民的交流方式更加多元化，给藏族文化增添活力，带来文明与进步。
再次，青藏铁路的开通将进一步拓宽当地群众就业门路，提供更多的就业岗位，增加当地农牧民群众收入。
随着经济社会的发展，特别是青藏铁路开通，西藏将会涌现更多的服务行业，且对西藏具有特色的牦牛、青稞、油菜等牧业发展提供了保障，形成规模效应。
农牧业的发展必将需要大量的劳动力资源，这就间接地增加了当地农牧民群众收入。
最后，青藏铁路的开通降低了西藏经济的运输成本。
青藏铁路通车前，西藏的进出货物主要依靠航空和公路运输，运输成本居高不下，国家每年拨给西藏自治区的建设费用，有近一半用在支付运输费用上。
高额的运输成本也使西藏一些具有竞争力的产品丧失竞争能力，且运输周期长，加剧了西藏进出货物动输的风险，从而削弱了西藏与内地的经济交流。
青藏铁路的贯通，不既降低了进出货物的成本，而且使货物进出更加便利，缩短了运输周期，降低了运输风险。
青藏铁路将为西藏带去所需的物资，运出更我的矿产品和特色产品。
青藏铁路的贯通，降低了运输成本，活跃了西藏经济，更加强了西藏与内地城市的经济交流。
青藏铁路的建设，体现我们党和政府在西部大开发决策上的高瞻远瞩，对于西藏乃至整个西部经济的发展都将起到重大而深远的影响，对我国建设社会主义和谐社会起到了促进作用。
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青藏到西藏铁路沿途要经过哪些地区？
展开全部 要经过青海湖，乌兰县，德令哈（附近有茶卡盐湖），格尔木（附近有察尔汗盐湖），然后就是雄伟的昆仑山，要经过海拔4700多的昆仑山口，然后是不冻泉，接着就是可可西里，风景那个美啊。
翻过风火山口，就到了西藏境内，安多，那曲，当雄（纳木错，不要错过，火车上看不到，要做汽车2个小时才能到）最后翻过念青唐古拉山脉到达羊八井，就到拉萨了。
青藏铁路：东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，是重要的进藏路线，誉为天路，是中国新世纪四大工程之一。
经过几十年的努力，1984年建好西宁-格尔木段；最终克服三大世界级难题即千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱，格拉段于2006年7月1日正式通车运营。
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航空 拉萨贡嘎机场与成都、重庆、西安、北京、上海、广州、昌都、加德满都之间都有直接航班，原来所有飞西藏的航班都采用的是中国西南航空公司的波音客机，最近也有一些空中客车在飞西藏的航线。
拉萨贡嘎机场位于拉萨东南的60多公里的贡嘎县境内。
机场有民航班车到拉萨市内，全程约须50分钟，费用为35~40元每人，终点是市中心娘热路的民航售票处。
另外，在贡嘎机场的出口有很多出租车停在那里揽客。
你可以和别人一起包出租车去拉萨，一部车的费用大约在100左右，可以做4个人（不包括司机）。
如果包车的话你可以要求司机把你送到拉萨你要去的任何地方。
林芝米林高原机场位于林芝地区米林县，机场有大巴直达八一镇，票价16元。
目前的机场航线只有一条，即成都-林芝航线（国内只有3架飞机和6名飞行员能够飞此航线），每周五往返执行一班，航班号为CA4431/2，执飞机型为经过RNP精密导航设备改装的波音757-200飞机。
去程为成都双流机场7点50分起飞，9点20分到达；返程为林芝机场10点05分起飞，11点35分抵达。
航线单程公布票价为1380元。
昌都有世界上海拔最高的民航机场-邦达机场，海拔4334米，机场距昌都县城130公里，目前只开通至拉萨、成都的航线。
成都至昌都和成都经昌都至拉萨的往返航班机型均为空中客车A319。
从昌都县城可乘坐出租车到达，费用约250~300元，建议4人拼车。
日喀则和平机场目前停用。
铁路 青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。
青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。
青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。
它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。
青藏铁路沿线经过的景点（自格尔木起） 青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。
公路 川藏公路：（国道318） 成都147-雅安217-康定149-雅江308-巴塘104-芒康158-左贡107-邦达94-八宿217-波密233-林芝127-工布江达206-墨竹工卡73-拉萨 滇藏线：从昆明至大理为高速公路，大理至丽江为一级公路，至此一路虽然多山，但路况很好。
路上村镇很多，应该修车加油都不是问题。
1、丽江至中甸为柏油路，路上村镇稀少，前一段是60公里的大上坡，过小中甸后为一马平川的坝子。
中甸至奔子栏大半是沿金沙江大峡谷下坡穿行。
景色一流。
但是谷深路窄，又是典型的沙土质的“搓板路”，有时路面因为有沙子比较多，制动会不太管用，因此千万小心，如果拐弯时没刹住轧，会冲到万丈深渊的。
因此此段比较危险。
奔子栏为较大镇，应该可以加油维修。
过奔子拦后要翻过白茫雪山，此山终年积雪。
在德钦可以加油，维修。
2、滇藏线一直到德钦都还是有长途汽车的。
3、德钦到盐井依然是土路，在金沙江峡谷中穿行，谷不深，也无大的上下坡。
盐井很小但也可以加油。
德钦最好的酒店就是太子大酒店，140元/标间。
4、沿澜沧江峡谷进入西藏境内，江上可见吊桥及溜索，而马帮仍是当地重要运输手段。
德钦至盐井段旅游旺季有客车往返，隔日发车，RMB25/人。
在木材检查站则可遇到所有进出西藏的车辆，可以试试搭车去盐井。
盐井可以住纳西乡政府招待所，20元/人。
5、过盐井进入西藏，一直到八宿都在横段山区中穿行，路都是嵌在半山腰上，山势险要，一面是悬崖一面是峭壁，路还很窄，将够走一辆车，错车都要找个稍宽敞的地方。
而且山体没有植被，一点遮拦都没有，所以有人觉得盐井至八宿段是全程最危险的。
沿途芒康、左贡、八宿等镇都可住宿、修车、加油，但路上其他地方基本都是渺无人烟的。
6、芒康至竹卡路段有多处塌方，这段路到了雨季不时会有小型泥石流，盐井街上村为一典型的藏式农业村庄，多条水渠穿街而过，陇上遍置荆棘，以防牲畜进入耕地。
竹卡有兵站旅社，10元即可住下。
7、竹卡至左贡路段行程108公里，途中要翻越觉巴山（海拔3900米）。
这一段一直在澜沧江和怒江峡谷里穿行，是川藏线最险的路段之一。
再下面就是邦达至八宿间的“白马天险”，因为经常塌方而得名。
每年有不少车子毁在这里。
8、八宿至然乌有几十公里的大下坡，不是很危险，之后过然乌沟，路夹在陡峭的山谷底部，旁边是湍急的然乌河，路很窄，还是有点危险的。
不过比起前面“白马天险”已经好多了。
9、然乌至波密路比较好走，车也多了，路也没有了大起伏，波密县前后有四五十公里的柏油路。
此段景色被当地人...
...青藏铁路通车了,为什么坐飞机那么高没有高原反映,而去西藏有高...
飞机客舱是封闭加压的，在巡航高度（一万米上下），客舱内大约是0.6-0.7个大气压，相当于3000米以下的海拔高度。
普通人对这个气压还相应的含氧量还是会很好的适应的。
一般超过3000米，特别是达到4000米左右时，就有相当一部分人会出现不适的反应了。
你说的是下飞机有高原反应吧？在飞机上（特别是现在的大型客机），能够出现高原反应的情况是不多见的。
不过，如果是军用运输机或者本身属于敏感体质的，也不排除在飞机上就会出现高原反应。
如果是下飞机后出现高原反应，那是正常的，因为人已经处于高原上了，气压和含氧量都比较低。
中国中铁和广深铁路哪个股票好
展开全部 虽然中国中铁在上市之初，在财务处理方面引起专家的质疑，但作为全球最具竞争力的综合型建设集团之一。
亚洲第一、全球第三大建筑工程承包商。
行业的龙头地位决定了公司未来必然在国内外一系列重大工程项目中拿到足够的份额。
而总投资高达2200亿的京沪高铁，无疑也是中国中铁在08年行情之中最精彩的看点。
这或许就能理解，中国中铁A股上市之初得到机构席位的大举建仓，中国中铁H股在香港上市后就得到国际资本追捧，股价大幅走高的重要原因。
而该股的另一大优势就是绝对价格偏低，H股定价封杀了A股下跌空间。
因为目前A股市场与H股差价最小的前三只股票分别是海螺水泥，中国中铁以及招商银行。
三只股票之中只有中国中铁股价不足10元，成为罕见的低价大盘股。
机构席位大举建仓，绝对价格偏低，AH股价几乎接轨，分享2200亿京沪高铁蛋糕，中国中铁（601390）集上述几大优势于一身，该股无疑值得短中线关注。
技术上该股如能回落至8.8元附近，或许又将成为短线关注的良机。
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