金山顶尖 股票
中石化是国内首家股票在纽约、香港、上海三地同时上市的国际上市公...
37年来，在国家有关部委、中国石化和上海市的领导、支持和帮助下，中国石化在几代干部职工的共同努力下，经过一至四期工程以及结构调整工程建设，从无到有，实现了跨越式发展，取得了举世瞩目的成就，成为目前中国顶尖的集油化纤塑四大类石化产品生产经营于一体、高度综合的现代化石油化工企业，是国内首家股票在纽约、香港、上海三地同时上市的国际上市公司，其发展也带动了一座环境优美、交通便捷、市政设施齐全的金山新城的建设。
创造“金山速度”实现企业跨越式发展 从创业开始到建成四期工程，再到结构调整工程，中国石化在我国石化工业的建设发展史上，写下了一连串骄人的记录。
1974年1月1日，一期工程破土动工。
仅用3年多时间，就在一片荒滩上建成了上世纪70年代我国国内首屈一指的现代化化纤生产基地，创造当时国内大型基本建设项目时间短、速度快、投资省、工程复杂的多项纪录，成为全国工程建设的样板。
一期工程投产后，中国石化每年向全国提供人均1米的化纤织物原料，每年创利税约5亿元。
一期工程国家投资22亿元人民币，4年收回全部投资。
1980年7月，二期工程开工打桩，1985年全面建成投产。
投产后，原油资源利用率从原先的不足30%提高到43%，每年向全国提供人均近3米的化纤织物原料，年创利税超过10亿元。
二期工程国家投资加上企业贷款共计23亿元人民币，3年还清工程贷款。
三期工程于1987年5月动工建设，1992年4月全面建成投产。
工程由企业自筹资金60亿元人民币建设，投产后原油资源利用率从43%提高到62%以上，乙烯产能达到45万吨/年，位居全国首位，投产当年创利税17亿元。
三期工程中的30万吨/年乙烯主体工程，以31个月的建设周期，被当时的国外乙烯专家誉为“奇迹速度”。
中国石化首创的“倒开车”方案创造的投料后16小时15分钟就产出合格产品的开车水平，载入了世界乙烯工业的发展史册。
2000年6月，四期工程开工建设，2002年4月建成投产。
四期工程以内涵挖潜改造为主要特征，由年产70万吨乙烯技术改造等5个大项目组成，总投资约65亿元人民币。
在四期工程建设中，中国石化创造了22个月完成70万吨/年乙烯技术改造工程、20个月建成当今世界规模首屈一指的25万吨/年“双峰”聚乙烯装置等国际国内新纪录。
至此，中国石化已成为具有年原油综合加工880万吨，年产乙烯85万吨、成品油及化工产品420万吨、合纤原料及合成纤维115万吨、合成树脂91万吨生产能力的，高度综合的特大型石油化工联合企业。
2007年以来，中国石化又重点开展了以优化结构和实现可持续发展为主线的结构调整工程建设。
该项工程是中国石化发展道路上的一个新台阶，整个工程建成后，中国石化年销售收入将大大增加，产业链更加合理，从而使公司的整体竞争实力迈上一个新台阶。
2008年。
在由全球领先的财经杂志《巴菲特杂志》、《世界经济学人周刊》和世界权威的企业竞争力研究机构--世界企业竞争力实验室联合举办了2008年（第五届）“中国最受尊敬上市公司大奖”评选活动中，中国石油化工股份有限公司榜上有名。
同时，中国石油化工股份有限公司在2009年积极申请第六届“中国25家最受尊敬上市公司大奖”活动。
开创“金山道路”为国有企业改革提供成功范例 中国石化前20年的建设发展，取得了令人瞩目的成就，但也暴露出国有企业政企不分、产权不清、冗员过多、债务与社会负担重、企业自我发展能力弱等计划经济体制下固有的种种矛盾。
据统计，至1992年底，企业欠外债4.7亿美元，企业债券债务13.5亿元人民币，其他内资债务30多亿元人民币，资产负债率高达75.4%，还贷总额达70多亿元人民币，债务将还到2008年。
深层次矛盾，严重地困扰着中国石化，影响和阻碍着企业的生存和发展。
为此，中国石化曾进行过一系列内部制度的改革，但都无法从根本上解决这些问题。
东方风来满眼春。
1992年邓小平同志南巡讲话发表后，企业领导层深刻地认识到，中国石化只有通过股份制改造，建立现代企业制度，彻底转变经营机制，才能不断健康发展，否则辉煌的成绩就有可能成为历史的“定格”。
基于此，中国石化紧紧抓住当时党中央、国务院正在选择大型国有企业进行股份制改革试点这一有利时机，在国家有关部委、中石化总公司和上海市的领导、支持和帮助下，经过艰苦的努力，作为我国首批被批准进行股份制规范化改制的9家试点企业之一，于1993年6月成功进行了规范化的股份制改造。
1993年7月至8月，公司股票分别在香港、纽约、上海上市，成为我国首家在境内外3地上市的国际性上市公司。
国有资产按40亿元（A股）投入股份公司，占中国石化目前总股本72亿元的55.56%。
社会公众股32亿元（其中A股8.7亿元，H股23.3亿元），占总股本的...
中外知名船公司大全
展开全部 世界上知名船公司主要有： 1、MAERSK：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运EMC：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、中远（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 不过，P&O， 已在07年被老马收购了。
6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、加拿大太平洋：俗称CP,Canada Pacific,CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。
这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。
对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。
CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。
开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。
所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。
太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。
太平也是...
世界十大船公司
世界十大船舶公司1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的...
爱国人士和他们的事件
展开全部潜龙在渊拼搏飞天 1928年7月29日（农暦6月13日），李嘉诚出生在以历史悠久、人文练达著称的粤东历史名城——广东省潮州市的一个书香世家。
李嘉诚的曾祖父李鹏万曾是清朝每十二年选拔一次的文官拔贡之一。
祖父李晓帆是清末秀才，曾留学日本。
父亲李云经是一位小学校长。
至李嘉诚出生时，家道已开始中落。
幼年的李嘉诚在家庭文化的熏陶下，知书达理、聪明伶俐，5岁时进入小学学习，成绩突出，才华出众。
但好景不长，不久祖父去世，家境越来越困难。
父亲李云经教书的微薄收入，已很难维持一家人的生活。
1939年6月，李嘉诚十一岁那年，家乡遭到日本人的侵略不幸沦陷，父亲祗好携带家小，背井离乡，流落到香港。
李嘉诚在香港祗念了两年书，父亲就病逝了，家庭陷入困境。
为了供养母亲、两个弟弟和一个妹妹，十三岁的他毅然挑起了“小当家”的重担，辍学就业，踏入了纷繁复杂的社会。
开始，李嘉诚在一家玩具制造公司当推销员。
失学的李嘉诚还利用工作之暇到夜校进修，补习文化。
不到二十岁便升任塑胶玩具厂的总经理。
两年后，李嘉诚把握时机，用平时省吃俭用积蓄的7000美元创办了自己的塑胶厂，命名为“长江塑胶厂”。
说起创业时的艰辛，李嘉诚感慨良多，他多次充满深情地提到：“当年长江塑胶厂，祗是生产一些普通的塑胶玩具和家庭用品，经由出口洋行运销欧美。
在最初的十年间，每星期要工作7天，每天至少工作16小时，晚上还要进行自修，加上工厂人手不够，自己要身兼买货、接单等工作，经常睡眠不足，早上必须有两个闹钟，才能惊醒起牀，这可说是最难过的时刻。
” 正是当初创业的艰难，炼就了李嘉诚苦干实干的精神和坚强的毅力。
无论干何事他都不辞劳苦，全力以赴。
七年后，长江塑胶厂发展成为长江实业公司。
1958年，胆大心细的李嘉诚看准时机，当机立断地把长江公司的业务转向了地产。
由於股票和地产价格飞涨，长江实业得到迅速发展。
1979年，李嘉诚进军贸易。
他从汇丰银行购进了9千万股英资公司和记黄埔的股票，占和记黄埔公司22.4%的股权。
李嘉诚的这一举动轰动了海外股市。
此后，他成为和记黄埔公司董事会主席。
这是香港历史上第一家能控制英资财团的华资集团。
李嘉诚另外拥有的两家香港挂牌公司是“香港电灯”和“嘉宏国际”。
在经营投资策略上，李嘉诚可以说是目光如炬，几家公司在他的运筹帷幄之下年年都有厚利可图。
其后，李嘉诚还从事海外投资。
在内地，除了出任中国国际信托投资公司的董事外，他在1986年拨出四十亿港元在江苏无锡附近兴建了一座发电厂。
1992年5月2日，又在深圳与国家有关方面联合成立了中外合资的“深圳长和实业有限公司”。
同年8月份，又在上海金山集装箱码头投下巨资从事港口及码头建设。
俗话说：不是猛龙不过江。
半个世纪来，李嘉诚先生从经营塑胶业、地产业到掌握多元化的集团业务，力挫群雄，不屈不挠，终於成为香港工商界的一条“猛龙”。
他在香港及国际上控制的业务相当广泛，从地产、码头、银行、酒店以至通讯卫星等，他的业务经营领域，早已越过太平洋，向美国、向世界延伸，成为中国人的骄傲，炎黄子孙的自豪。
董存瑞 1948年5月25日，我军攻打隆化城的战斗打响。
董存瑞所在连队担负攻击国民党守军防御重点隆化中学的任务。
他任爆破组组长，带领战友接连炸毁4座炮楼、5座碉堡，胜利完成了规定的任务。
连队随即发起冲锋，突然遭敌一隐蔽的桥型暗堡猛烈火力的封锁。
部队受阻于开阔地带，二班、四班接连两次对暗堡爆破均未成功。
董存瑞挺身而出，向连长请战：“我是共产党员，请准许我去！”毅然抱起炸药包，冲向暗堡，前进中左腿负伤，顽强坚持冲至桥下。
由于桥型暗堡距地面超过身高，两头桥台又无法放置炸药包。
危急关头，他毫不犹豫地用左手托起炸药包，右手拉燃导火索，高喊：“为了新中国，冲啊！”碉堡被炸毁，董存瑞以自己的生命为部队开辟了前进的道路，年仅19岁。
佟麟阁 1937年7月28日，北平大战开始。
北京城外的南苑，佟麟阁所在的第二十九军司令部遭受40余架敌机的轮番轰炸，并有3000人的机械化部队从地面发动猛烈攻击。
佟麟阁与132师师长赵登禹誓死坚守阵地，指挥二十九军拼死抗击。
战斗进行得十分激烈。
后奉命向大红门转移，途中再遭致日军包围，在组织部队突击时，被机枪射中腿部，头部再受重伤，流血过多，壮烈殉国。
毛泽东同志曾高度评价佟麟阁等国民党抗日将领，称赞他们“给了全中国人民以崇高伟大的模范”。
1937年7月31日南京国民政府发布命令，追授佟麟阁为陆军上将。
“一级英雄”王海大队长 人物小传：王海，山东人，1925年生，1945年入党，1946年入伍。
在抗美援朝战争中，任空三师九团一大队大队长的王海带领战友们创造了击落击伤敌机29架的战绩，大队被誉为“英雄的王海大队”。
他本人因击落击伤敌机9架，被中国人民志愿军领导机关授予“一级英雄”称号。
参加抗美援朝战争前，王海和战友们平均驾驶喷气式战斗机飞行时间只有20多个小时，而他们的对手美国空军飞行员大多参加过第二次世界大战，飞行时间多在1000小时以上。
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中国十大首富排行榜是谁
答：第十名：丁磊 630亿元网易公司董事局主席兼首席执行官 丁磊，宁波人，1971年10月1日出生。
于1997年6月创立网易公司，凭借敏锐的市场洞察力和扎扎实实的工作，网易公司为推动中国互联网的发展做出了重要贡献，同时丁先生也将网易从一个十几个人的私企发展到今天拥有超过3000多名员工在美国公开上市的知名互联网技术企业。
与王志东、张朝阳被称为“网络三剑客”。
丁磊特立独行，不扎堆，同为互联网行业的大佬，网易的丁磊一直保持低调，即使是自己公司的产品发布会也很少参加。
如果不是在2003年的首富头衔，2009年语出惊人地说要养猪，然后花了5年时间，养成了2000头“丁家猪”，据说这些猪肉已经被送到了一些网易员工和客户的餐桌上。
第九名卢志强 660亿元中国泛海控股集团董事长兼总裁1952年11月生山东威海，这是一个欢呼＂青春万岁＂的纯粹年代，但是随之而来的动荡使卢志强的青春成为蹉跎时光，也正因为如此，文革之后卢志强考入复旦大学，被称道为＂最勤奋的老板＂。
现任中国泛海控股集团有限公司党委书记、董事长兼总裁。
民生人寿保险股份有限公司副董事长，海通证券股份有限公司董事，九届全国工商联执委、常委、副主席，中国光彩会第三届理事会副会长。
第八名许家印 740亿元恒大地产集团董事局主席1958年生于河南周口农村的许家印，因8个月大就丧母，被称为是半个孤儿。
卑微的出身，并没有影响他对卓越人生的追求。
从立志走出“农门” 开始，起点很低的许家印，一直在挑战伟大的目标，并赢取着光荣的胜利。
这个当年的半个孤儿，如今不但是总资产近5000亿的商业帝国掌门人，实现了中国足球几十年来的伟大突破，而且还在继续挑战着。
第七名：李彦宏 825亿元百度公司创始人、董事长兼首席执行官 李彦宏，1968年11月17日出生在山西阳泉一个普通工人家庭。
1991年毕业于北京大学信息管理专业，随后赴美国布法罗纽约州立大学完成计算机科学硕士学位。
在留学期间，李彦宏就已经研究了世界知名IT公司的商业运作成败并写下了《硅谷商战》一书。
创业之初还赶上互联网的泡沫破灭，很多人都不看好他，但是李彦宏认准的事情，不会轻易放弃。
2000年1月，李彦宏创建了百度。
经过十多年的发展，百度已经发展成为全球第二大独立搜索引擎和最大的中文搜索引擎。
第六名：严昊 910 亿元人民币太平洋建设董事局主席 严昊是名副其实的85后，出生于1986年，却坐拥910亿资产，高居大陆富豪榜第6位。
他就是严昊，“全球华人第一狂人”严介和的儿子。
不满30岁，就能进入大陆富豪榜前十，国内拥有此成就的年轻人屈指可数，唯一能让严昊甘拜下风的大概只有曾经问鼎中国首富的杨惠妍了，那一年杨惠妍才26岁。
对于常看财经新闻的人来讲，严介和并不陌生，但论知名度，严介和父子要比富豪榜中的其他人逊色不少。
不过，俗话说得好，闷声发大财，严介和父子就属于这一类人。
严昊，目前的职位是太平洋建设董事局主席。
从大学开始，严昊就开始在父亲的企业历练学习，大学毕业后，严昊直接升任公司董事长。
毕业第二年，严昊出任苏辰集团董事局主席，上任第一年就让这个过去连年亏损的国企扭亏为盈，盈利8000万。
2011年，严昊荣获当年中国杰出CEO称号，同年年底，严昊出任太平洋建设董事局主席，并在随后几年带领公司入选“世界五百强”和“中国500强”。
第五名：雷军 920亿元人民币小米科技创始人、董事长兼首席执行官 雷军1969年出生于湖北仙桃，随着小米走向成功，雷军开始成为一个公众人物，成为人们关注的对象，但雷军成功的背后，却有一段非常不平凡的经历。
1987年，雷军考入武汉大学计算机系，在读大学的同时，雷军也开始在计算机领域里闯荡、广泛涉猎，甚至还干过一段时间的黑客，解密各种各样的软件，这使得雷军和各家电脑公司老板之间都成了熟人，成了武汉电子一条街的甚有名气的人物。
雷军，他是一个聪明人：大学三年级时就是百万富翁，靠的是帮人开发软件赚到了“第一桶金”；他是一个能够坚持的人：是他的坚持，最终带领团队帮助金山完成上市，成为如今最大的多元化民族软件企业；他是一个有梦想的人：从前作为天使投资人帮助创业者实现自己的梦想，如今重踏创业路，实现自己建立一个受世界尊敬的的企业的梦想。
第四名：马化腾 1240 亿元人民币腾讯公司董事会主席兼首席执行官 马化腾，英文名Pony,1971年10月29日出生于广东汕头地区潮南成田镇家美社区家一村。
马化腾出身富裕，其父亲马陈术生于1940年，潮汕人，曾担任交通部海南八所港务局副局长，深圳市航运总公司总经理，深圳市盐田港集团有限公司副总经理等，1997年还曾为盐田港上市公司的董事，至退休。
其母亲黄惠卿，在腾讯公司创立时曾拥有60%的股份，并很长时间担任深圳市腾讯计算机系统有限公司法人代表。
虽然家庭富庶，但马化腾的创业资本更多是来自自己的积累。
马化腾1993年毕业后，开始任职软件工程师，据称第一桶金来自软件销售及股票交易等。
1998年始创腾讯，几番挫折，带领腾讯于2004年在香港上市。
第三名：宗庆后 1250 亿元人民币娃哈哈...
卧龙控股集团有限公司的发展历程
看了14万元精神的陈建成30年的经历。
给人的感觉，有实干精神，不过还是的说要把一个企业带进世界顶尖企业，可不是一简容易事。
看了陈董事长眼光，是有这方面发展规划，为了让汽车、飞机、火箭、远洋巨轮等等的目光全部吸引到卧龙上。
陈董事长你还得回到你原点上。
做好轻质轻量闪充电池。
做好静态转子发电机。
做好电动摩托车的磁鼓电机原形在向前推一步的多磁片永磁电机。
三者合一卧龙真得做世界东方巨龙人，第二次工业革命将由卧龙写起。
我相信陈建成不会是退缩人。
这也是中国复兴之路。
世界发展历始终没有离开能源，而应用轻能源是理想的选择，这点陈建成相信你会全力以赴做好准备迎接新年快乐。
把卧龙双手推向世界界的顶尖企业。
别外告诉你这个事情要不了几年就有结果。
这也是我给卧龙一个见面礼，希望看到的人转给陈建成、我留给你们的是有时间的你们陈建成不干我就转场了。
谢谢各位观看，电话15091771308...
欧洲的主要船公司
1、 Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
2、 MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。
据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。
MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。
MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。
也很少租箱子，全部是自有箱。
3、 长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。
长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。
但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。
后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。
去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、 再说中远。
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。
我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。
作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。
有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。
前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。
中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、 铁行渣华： P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。
97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。
这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。
而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！ 6、 达飞轮船：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。
有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。
达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。
另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。
达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、 中海。
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁，中国集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。
97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。
将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极...
顶尖股票交易员都有哪些性格特征？
关于顶尖交易员的特质，伯纳德？奥佩蒂特首先指出交易员需要对于金融市场充满热忱。
“首先，他必须对于相关市场充满兴趣，希望了解其中的一切。
这是大多数交易员欠缺的特质。
一般认为金融市场非常枯燥无味。
即使他们认为交易很刺激、很有趣，但经过一段时间之后就厌烦了，因为交易涉及太多的研究与分析，需要耗费很多时间，你必须了解市场为什么出现这种行情，你必须判断谁买进而谁卖出，他们的动机何在。
无时无刻追求这些问题的答案，必须具备非凡的耐心、精力与欲望。
” “最重要而最经常欠缺的特质是对于市场的热忱态度与执着精神。
大多数的人都‘一心数用’，一方面从事交易，一方面想着其他的事，盘算如何花钱享乐。
” 市场的热忱来自于交易的动机。
奥佩蒂特接着讨论动机问题。
你必须有学习的自然欲望，想要成功，希望赚钱。
这方面的冲动必须来自于本身，而不是你的老板和客户。
这种欲望与热忱必须原来就存在，不能强求，不能假装。
奥佩蒂特认为，欠缺动机经常造成失败。
不少顶尖的交易员都相信这套理论。
“在相当大的程度内，人们之所以失败事因为他们希望失败，。
基于某种理由，他们希望惩罚自己。
在潜意思里，很多人不希望获胜。
我不认为他们自己知道这。
他们往往把失败归咎于运气不佳，但实际上事态度的问题，完全于运气无关。
”
顶尖股票交易员都有什么特征？
首先，他必须对于相关市场充满兴趣，希望了解其中的一切。
这是大多数交易员欠缺的特质。
一般认为金融市场非常枯燥无味。
即使他们认为交易很刺激、很有趣，但经过一段时间之后就厌烦了，因为交易涉及太多的研究与分析，需要耗费很多时间，你必须了解市场为什么出现这种行情，你必须判断谁买进而谁卖出，他们的动机何在。
无时无刻追求这些问题的答案，必须具备非凡的耐心、精力与欲望。
” “最重要而最经常欠缺的特质是对于市场的热忱态度与执着精神。
大多数的人都‘一心数用’，一方面从事交易，一方面想着其他的事，盘算如何花钱享乐 市场的热忱来自于交易的动机。
奥佩蒂特接着讨论动机问题。
你必须有学习的自然欲望，想要成功，希望赚钱。
这方面的冲动必须来自于本身，而不是你的老板和客户。
这种欲望与热忱必须原来就存在，不能强求，不能假装。
股票投资时顶尖高手是怎样决定卖点的？
技巧一：低于买入价8%-9%坚决止损 要做到这一点对于许多投资者来讲是很困难的，毕竟承认自己犯了错误并不容易。
投资最重要的就在于当你犯错误时迅速认识到错误并将损失控制在最小范围，这是亏8%止损的原因。
研究发现，在关键点位下跌8%-9%的股票未来有较好表现的机会较小，投资者应注意不要只看见少数大跌后又大涨的例子。
长期来看，持续地将损失控制在最小范围内的投资者将会获得较好收益。
因此，底线就是股价下跌至买入价的8 %-9%以下时要卖掉股票。
不要担心在犯错误时承担小的损失，当你没犯错误的时候，你将获得更多的补偿。
当然，使用止损技巧时有一点要注意，即买入点应该是关键点位。
技巧二：高潮之后立即卖出股票 有许多方法判断一只牛股将见顶回落，其中一个常用方法是当市场上所有投资者都试图拥有该股票的时候。
一只股票在逐渐攀升100%甚至更多以后，突然加速上涨，股价在1-2周内上涨25%-50%，从图形上看几乎是垂直上升，这种情况是不是很令人振奋？不过持股者在高兴之余应该意识到：该抛出股票了，这只股票已经进入了所谓的高潮区，一般来说股价很难继续上升了。
根据对过去15年中牛股的研究，股价在经过高潮回落之后很难再回到原高点，如果能回来也需要3-5年的时间。
技巧三：快速上涨的股票不宜马上卖出 许多稳健型投资者往往在股价上涨20%以后卖出股票。
但我们研究认为，如果股价在发点之后的1-3周内就上涨20%，不要卖出，至少持有8周。
著名基金经理欧内尔也认为，这么快速上升的股票有上升100%-200%的动能，因此需要持有更长的时间，以分享更多的收益。