环渤海地区股票

环渤海经济区上市公司有哪些

环渤海地区的港口将快速发展，比如天津港600717，青岛港，日照港，烟台港，京唐港，秦皇岛港。

此外可重点关注：冀东水泥（000401），唐钢股份（000709），中油化建（600546），海油工程（600546），渤海物流（000889）。

环渤海地区城市哪个最有前景？

从综合实力来看，长三角最强。

从未来发展潜力看，也是长三角最强。

环渤海都是最弱的。

珠三角主要是加工，出口，在家用电器上，软件开发，电脑硬件上较强。

长三角比较综合性。

既有出口，也有面向国内的企业。

而且产业比较完整。

在化工上，机械制造上很强。

环渤海几乎就没什么很强的实力。

更侧重在第三产业。

环渤海地区指的是哪？

展开全部 环渤海指的是渤海湾四周，辽宁南部（大连、营口），河北东部（秦皇岛、唐山、沧州）、天津、北京、山东东北（烟台、威海、青岛）等珠三角指广东南部珠江口地区，广州、佛山、中山、珠海、澳门、香港、深圳、东莞等闽南指福建东南地区，福州、厦门、泉州等京津唐就是北京、天津、唐山顺便说一下还有长江三角洲地区，包括上海、江苏南部和浙江北部目前发展最有前途的就是环渤海地区，尤其以京津唐为重！...

环渤海地区有多少家大学大概多少家就211的

环渤海地区位于我国北部沿海，这个地区拥有我国最大的内海——渤海，辽东半岛、山东半岛和华北平原环绕着7.7万平方公里的渤海海域，在长达5700公里约占全国近三分之一的海岸线上，分布着40多个港湾，20多个城市，在呈“C字形的海岸线上，密集和分布着大中小型港口，形成了独具特色的现代化港口群。

环渤海地区的港口的经济腹地几乎迢盖了大半个中国，是东北、华北、西北和华东部分地区的重要的出海口。

近几年，该地区的港口集装箱运输得到了迅猛发展，并呈现出大连、天津、青岛三港三足鼎立的竞争态势。

一、环渤海地区集装箱港口的现状分折 环渤海地区港口中开展集装箱运输业务的港口主要有12个、即辽宁省的大连、营口、锦州和丹东；山东省的青岛、烟台、威海、日照和龙口；河北省有秦皇岛和京唐港以及天津港。

近两年来各港口集装箱吞吐量：1999年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万TEu，占全国港口集装箱吞吐量的25%，其中辽宁省四港的集装箱吞吐量总计85.4万TEu，占22%，山东省五个港口吞吐量总计171.7万TEU，占44%，天津港的集装箱吞吐量占环渤海地区的33%。

上述集装箱港口基本可以划分为两个层次：一为我国大型的集装箱港口，即大连、青岛、天津；一为中小型集装箱港口，即包括烟台、营口等港在内的其他9个港口。

从港口集装箱运输的发展速度上看，除了营口港的集装箱吞吐量较上年赂低外，其余十个港口均保持较高的增长速度。

从发展前景上看，环渤海地区的港口集装箱运输具有巨大的发展潜力和广阔的前景。

二、环渤海地区集装箱港口的竞争形势分析 环渤海地区港口集装箱运输的竞争主要体现在大连、天津和青岛三个港口上，下面对三个港口集装箱运输的软硬件条件及其竞争形势予以剖析： 1.建设北方集装箱枢纽港口号的提出 可以明确地说，集装箱运输规模是判断港口城市是否具有航运中心地位的主要标志，港口集装箱吞吐量是衡量港口是否是枢纽港的主要指标。

目前，大连、天津、青岛三个城市的政府在所制定的城市未来发展规划中明确提出要建没我国北方航运中心，但根据国内外的发展经验，在我国北方不可能同时存在三个区域性航运中心，因此竞争是客观存在、不可避免的。

2.三个集装箱港口的软硬件对比 （1）自然条件和码头基础设施的对比 大连港位于辽东半岛的南端，处于东北亚经济因的中心区位，是中国东北地区通向世界各国的门户，港口自然条件优越，港口及腹地交通运输发达，集疏远便利，铁路、高速公路、输油管线直接与港口相连。

大连港以东北经济区为直接腹地，包括东北三省及内蒙古东部地区，腹地土地辽阔，资源丰富，交通发达，地区人口、土地面积和国内生产总值分别占全国的95%,12.9%和12%。

大连港已经把发展集装箱运输作为重点工作来抓，提出要加速集装箱合资码头发展，继续建设大型集装箱码头，建设国内外腹地物流网络系统，开展大陆桥运输“门到门”多式联运体系，开通更多的国际干线航班。

目前大连港集装箱码头岸线总长为1113米，有集装箱专用泊位4个，泊位水深达—12—— —14米，拥有岸桥9台，场桥25台，可以满足第五、六代集装箱的作业要求，吞吐能力达到110万TEU。

而1999年新成立的大连大港中海集装箱码头有限公司（DDCT·CS，从事内贸运输）有3个泊位、岸线总长为500米，岸桥数为2台，场桥2台、年吞吐能力为20万TEU，两个公司总的月航班次数160多个，其中干线4条。

值得一提的是大连港集装箱码头有限公司在由《亚洲海运》举办的首届航运业评比中，荣获“掘起的集装箱码头”大奖，这是其荣获“亚洲区最佳集装箱码头”、“作业效率最佳集装箱港口奖”之后第三次棒得的航运业大奖，足以证明大连港在集装箱运输的硬件条件上已经具有和青岛、天津抗衡的实力。

天津港作为中国最大的人工港，目前已经发展成为中国重要的国际贸易港口。

进入90年代以来，随着天津港集装箱和大宗散货吞吐员高速增长，列港船舶日趋大型化，为适应形势发展，强化集装箱枢纽港地位，经天津市政府批准，天津港自1996年起进行大规模航道整治，进行主航道浚深工程和航道拓宽工程，截止到1998年4月，天津港主航道已达到—12.0米水深。

天津港的腹地十分广阔，总面积200万千方公里，货源较为充足。

并且有大陆桥通连二连、阿拉山口和满洲里口岸。

天津港共有两个集装箱码头公司（TCT和东方海陆集装箱码头公司），8个泊位、岸线总长为2446米，岸桥数为14台，场桥30台、年吞吐能力为18D万T2U。

冷藏箱插座828个，月航班次数190个左右，其中干线8条。

与大连港相比，天津港的优势是腹地经济发达，干线班轮较多；不足之处是航道水深、宽度不够，需要不断的疏浚，加大了港口的经营成本。

天津港集装箱的发展目标是2000年达到150万TEU,2010年达到560万TEU。

与上述两港相比、近几年青岛港集装箱运输的发展步伐是最快的，现已开通了美国西部沿海港口、欧洲、波斯湾、地中海等地的国际环球集装箱航线，成为环渤海地区集装箱班轮航线最多的港口。

青岛港的经济腹地包括山东，河北南部，扣部分山西省。

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