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中国有哪些地方有海底隧道？
隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约70米，工程总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海底隧道。
2，青岛胶州湾海底隧道是中国在建的第二条海底隧道。
以总长度7800米排名中国第一的青岛胶州湾海底隧道，预计2011年4月正式通车。
这也是继厦门翔安隧道后，中国在建的第二条海底隧道。
青岛胶州湾海底隧道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口海域。
隧道总长约7.8公里（含青岛端接线工程），其中跨海域段约3.95公里，设双向六车道，设计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目总投资约32.98亿元人民币。
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世界上最大的海底隧道
世界最长的海底隧道——日本青函海底隧道。
青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。
经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
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海底隧道的著名隧道
全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。
从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安海底隧道、中国青岛胶州湾海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。
我国香港特别行政区，有三条海底隧道，越过维多利亚海峡，把港岛与九龙半岛连接起来。
港九中线海底隧道1972年建成，全长1.91公里，包括一条四车道、日流量12万次的汽车隧道和一条地铁隧道。
港九东线隧道，1989年建成，全长1.83公里，日通过汽车9万车次。
1997年4月建成的西线隧道，六车道，日车流量可达20万次。
三条海底隧道使回归祖国后日益繁荣的香港特别行政区交通无阻。
过海铁路隧道荃湾线（接驳港岛金钟站及九龙尖沙咀站一段）1979将军澳线（接驳港岛鲗鱼涌站及九龙油塘站一段） 1989（为上述东区海底隧道一部分）香港至九龙东涌线和机场快线（两线使用同一隧道，接驳港岛香港站及九龙的九龙站一段） 1997（为上述西区海底隧道一部分） 1.翔安海底隧道：大陆第一条海底隧道。
全长8.695公里，隧道全长6.05公里，隧道洞总长5.9公里，海域段4.2公里，最深处位于海平面下约70米。
两个主洞分别宽17.2米，双向六车道。
2005年4月30日正式动工，2009年6月13日15时58分，右线贯通，2009年11月5日，全线贯通，2010年4月26日建成通车。
2.海沧海底隧道：大陆第三条海底隧道。
全长7.102公里，其中隧道长6.306公里，海域隧道长度2.8公里，最深处位于海平面下约72.6米，双向六车道。
2016年3月28日动工，预计2020年建成通车。
过海铁路隧道厦门轨道交通2号线过海铁路隧道：为厦门岛到海沧的放射骨架线，构建厦门岛与海沧片快速跨海连接通道。
工程跨海段位为海沧大道站~国际邮轮站（AK3+ 690~AK6+487），区间线路长约2.797公里，其中海域长度约为2.21公里。
工程采用双洞双线小洞（盾构法）+大兔屿岛中间风井的建设方案，工程道路等级为双向六车道的城市快速路，最高设计运行车速80km/h，最大行车对数为30对/小时，包括沧林路站和国际邮轮站两个。
厦门轨道交通3号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安快速跨海连接通道，并服务于厦门新机场。
厦门本岛至翔安过海通道工程起于厦门本岛五缘湾，经地下过海至翔安东界，共设置2站2区间，全长约6.5公里。
五缘湾站-会展中心站跨海区间，间距5.236公里。
厦门轨道交通5号线过海铁路隧道：为厦门岛到翔安、同安的放射骨架线，构建厦门岛与翔安、同安快速跨海连接通道，并服务于厦门岛东部会展中心和同安旧城。
厦漳泉城际轨道交通R3线过海铁路隧道厦漳海底隧道：构建本岛与漳州开发区快速跨海连接通道。
总长41.2km，海域段4.5公里，总投资172.49亿元，延伸段对接漳州开发区。
原规划起于厦门大学附近，连接成功大道，在漳州开发区一端从南炮台附近出地面，设置两个出口，一个连接招商大道向西延伸，一个连接南疏港路向厦大漳州校区方向延伸。
全长14.32km，其中隧道长13.63km，水下部分长度约4.5km。
计划2015年开工。
胶州湾隧道（又称胶州湾海底隧道）是大陆第二条海底隧道，是国内长度第一、世界排名第三的海底隧道 。
隧道及其接线工程全长9.47公里，其中隧道长度7.808公里，隧道海域段长度4.095公里，工程概算总投资为70.62亿元。
隧道设计基准期为100年，工程于2007年08月正式开工，2011年4月竣工，2011年06月30日正式通车。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，设计车速80公里/小时。
通车之后使青岛至黄岛由高速公路通行的1.5小时、轮渡通行的40分钟缩短到5分钟，即青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
大连湾海底隧道设计为双向6车道，其南侧将通过4条单行路分别与民生街及疏港路等相连，北侧与光明路、中华路、东方路等相连。
从中山广场附近至甘井子需沿疏港路，再经东北路，耗时约30分钟，大连湾海底隧道投入使用后，从中心城区至甘井子只需约10分钟。
同时，海底隧道投入使用后，将在大连新老市区间形成第二条通道，中心城区车辆可通过海底隧道经光明路、东方路直接至开发区，从而有效缓解二者间交通压力。
此外，大连机动车数量大幅增长，2002年至2005年，大连市机动车年销售量从4.1万辆激增至5.7万辆。
大连市机动车拥有量已超过50万，预计2010年这一数量将达到70万，需要强大的交通基础设施加以支撑，大连湾海底隧道工程的实施将为其提供有力保障。
如果修建成功，渤海隧道将超过欧洲的英法海底隧道，成为世界上最长的海底隧道；其施工难度也将是最大的，造价预计超过2000亿元。
渤海是中国的内海，从地图上来看，它是一个嵌入到中国内陆地区的海湾，辽东半岛与山东半岛遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来。
山东省烟台市的蓬莱和辽宁省大连市的旅顺是渤海入口处最近的两端。
从蓬莱到...
中国有哪些海底隧道？包括在建的和计划要建的。
目前我国在建的海底隧道有两条：厦门翔安海底隧道，青岛胶州湾海底隧道 我国目前正在规划研究的海底隧道有以下这些：渤海海峡隧道，琼州海峡海底隧道台湾海峡海底隧道。
另外韩国正在研究中韩海底隧道。
中文名海底隧道 英文名Seabed Tunnel 海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。
海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。
其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接通。
通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、供电等设备。
全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。
景点介绍海峡像一道天堑将大陆与大陆，大陆与海岛，海岛与海岛之间隔开，这给人们的生活、旅行带来许多不便。
于是，人们设计建造接通海峡两岸的海底隧道。
目前，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要分布在日本、美国、西欧、中国香港九龙等地区。
从工程规模和现代化程度上看，当今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫过于英法海底隧道、青函隧道和日本对马海峡隧道，中国厦门翔安隧道、中国青岛海底隧道和中国厦门海沧海底隧道。
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世界最长的海底隧道简介
世界最长的海底隧道——日本青函海底隧道。
青函海底隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间津轻海峡挖通的一条的海底隧道。
经过12年的施工，1983年1月27日，南起青森县今别町滨名，北至北海道知内町汤里，世界上最长的海底隧道—青函隧道的先导坑道终于打通了。
1988年3月13日，青函隧道正式通车，从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。
简介青函海底隧道因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名。
隧道横越津轻海峡，全长54公里，海底部分23公里。
青函海底隧道1964年动工，1987年建成，前后用了23年时间。
青函隧道由3条隧道组成。
主隧道全长53.9公里，其中海底部分23.3公里，陆上部分本州一侧为13.55公里，北海道一侧为17公里。
主坑道宽11.9米，高9米，断面80平方米。
除主隧道外，还有两条辅助坑道：一是调查海底地质用的先导坑道；二是搬运器材和运出砂石的作业坑道。
这两条坑道高4米、宽5米，均处在海底。
漏到隧道的海水会被引到先导坑道的水槽，然后再用高压泵排出地面。
作业坑道则用作列车修理和轨道维修的场所。
最长的海底隧道有多长？
接通英国肯特郡的福克斯通和法国加来的英 吉利海峡隧道，于1987年12月开始建造，到1990 年12月结束。
1994年5月6日，英国女王伊丽莎白 二世和法国总统密特朗为该隧道剪彩后正式通车。
这条双轨隧道长49.94千米，直径7.6米，其中有38 千米位于海下。
共包括3个隧道管，两个用来通行 往返车辆，另一条用于安全维护。
还有一种特制 的火车，可以运载汽车通过隧道，它是目前世界 上最长的海底隧道。
早在19世纪初拿破仑战争期 间，人们就提出了要在英吉利海峡海底开凿隧道 的规划，如今，这一愿望终于得以实现a
世界上已建成的最长的海底隧道是哪一条？
目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。
该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里，是一条双线铁路隧道。
它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。
青函海底隧道1964年开挖斜坑道，经过24年的施工，于1988年3月13日正式投入运营。
海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。
中国第一座海底隧道
中国第一座海底隧道：厦门翔安海底隧道是我国工程技术人员自主设计建造的第一条海底隧道，也是当今世界断面最大的钻爆法海底公路隧道，由中交第二公路勘察设计研究院主持设计。
展开全部 厦门翔安海底隧道囊括了国内隧道钻爆法施工的所有施工工艺，从CRD法施工、双侧壁法施工到台阶法施工、进入海域的中导洞法施工，还有在砂层中的大直径通风竖井施工等。
在这样高难度、高风险的隧道施工挑战面前，中铁一局曾经创造了用CRD工法连续施工长度达897米，CRD工法施工Ⅱ部月进尺72.5米，单口全断面月掘进178米等多项海底隧道施工新纪录. CRD工法被誉为通过不良地质隧道钻爆法施工的高端技术，把一座大隧道划分为四座小隧道来施工，工艺极其复杂，不利于机械化施工，且工效低。
中铁一局海底隧道项目部对CRD工法的断面大小、中隔墙拆除、沉降控制、通风、出碴、机具配置等进行革命性的改造与提升，极大提高了CRD法施工的安全性与工程效率。
在隧道穿越全风化层浅埋段、富水砂层段过程中，中铁一局经过长期科学论证，精密测算，大胆实践，采用地下连续墙、钢板桩、高压旋喷桩帷幕止水、地表井点降水、洞内真空降水、TSS管注浆预加固砂层、CRD法开挖等一系列新工艺、新技术、新工法，从根本上消除了施工中突水、涌水和坍塌等各种安全隐患。
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海底隧道和过江隧道都是怎么建的？
展开全部 海底隧道建造根据地理环境采取不同的施工方法。
主体工程有混凝土结构、钢结构，也可能都有。
浅的地方可能在海上截流下挖建造，这样的造价比在地下挖要省很多钱。
不能截流的地方只能下挖，边挖边浇灌混凝土或用钢铁支撑主体。
目前国内外海底隧道的施工方法主要有两种： （1）盾构法（一种掘进机）。
该法对地面（或海底面）的影响很小。
其施工时，主要为盾构掘进机在地层中推进，利用其面的刀盘切割土石并将弃砟运出隧道外，同时拼装预制好的隧道管片（结构）。
（2）沉管法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
目前沉管法施工已经比较成熟，一般与盾构法进行方案比选。
2.过江隧道建造 过江隧道施工主要有二种方法： 一种是盾构法：像地铁施工一样，盾构机在地下掘进，直接从长江底穿过； 另一种是沉管法：将过江隧道分段预制好（即预制沉管），在长江指定断面将河床水下开挖后，用船将沉管浮运到位，下沉到位，拼装好后抽水。
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水底隧道和海底隧道是一样的吗？
水底隧道和海底隧道是一样的，它们只是叫法不同，其他的都相同，如果 s有人问你海底隧道又叫什么隧道，你完全可以肯定地回答是“水底隧道。
水底隧道是指为了让公路、铁路、行人、城市道路、地下铁道以及各种 市政公用或专用的管线，能顺利安全地穿过水域而修建的隧道。
水底隧道是 一种海洋建筑物，它们主要出现在江河、湖泊、海港或者海峡、海湾底下。
近代的水底隧道是英国主持修建的位于伦敦泰晤士河底下的隧道，本来是打 算把这条隧道修建成一条人行隧道，但在修建的过程中，因为无法解决水泥 浦入隧道的问题，所以对隧道的施工不能进行下去，整个工程也被暂停了， 直到1825年，在一位法国工程师的指导下，人们第一次采用了盾构法施工， 修建过程很顺利，1843年第一条泰晤士河水底隧道正式落成，水底隧道正式 出现。
厦门翔安海底隧道是中国大陆第一条海底隧道。
随着科学技术的进步，水底隧道的施工方法已经不仅仅限于盾构法了， 人们还研发出了更便捷经济的方法。
比如围堤明挖法、气压沉箱法和沉管法， 其中，围堤明挖法是比较经济实惠的，一般都被优先考虑。
如果是航运不多 的较小河道，那么可以采用气压沉箱法。
从水底隧道的发展来看，使用较多 的是盾构法和沉管法。
在两岸建筑物密集，不适合建造高桥和长引桥的地方，以及大型船舶和 陆上行人车辆通过较多的地方，都可以考虑修建水底隧道。