标准化动车组 股票

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中国标准动车组“复兴号”什么时候首发?

为了打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展了中国标准动车组设计研制工作。

中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”、“混血”、“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国”了,特别是软件全部是自主开发。

在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。

中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。

中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有高铁列车都能连挂运营,互联互通。

只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。

中国标准动车组的介绍

中国标准动车组(CEMU),指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。

首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合中国实际运用的一些需求,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。

通过这样的一设计,就形成了中国标准动车组的整个研制过程。

1时速350公里的CRH-0503已在2015年6月下线,这是中国实现高速动车组技术全面自主化、标准化的重大创新项目。

此后,该列车就被送到大西铁路客运专线(大同至西安)进行试验。

标准动车组项目共66项型式试验,目前已经完成62项。

剩余试验计划6月底前完成,届时将满足申请型号许可过程中对试验部分的所有要求。

中国现在动车组时速在多少公里?

中国动车组时速正常运营最高的时速为350公里/小时(不含实验性研发型列车和试跑测试速度)。

2015年6月30日,历时3年研发,具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组,在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作,这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。

研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。

首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合我国实际运用的一些需求,如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大,以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。

通过这样的一设计,就形成了我国标准动车组的整个研制过程。

近年来,随着高速铁路事业的快速发展,高速动车组技术也取得了长足进步。

目前我国铁路投入运营的动车组已有1900余组,位居世界首位,累计运行的里程超过27.7亿公里。

什么是动车组?动车中编组和列和节的区别和关系

动车组是自身带有动力和能够运行的车体,在编组上是固定的,配备现代化的设施及单元,带有动力的车辆叫做动车,速度比一般的列车快,等级也比一般的列车高。

是铁路客车里的高等级客车。

不同如下:1车厢上的区别:动车组的车厢是运用种类比较单一的车型,只用于动车组。

不像其它的客车的车体可以根据铁路客车的需求相互转化。

而动车组的车厢只用于动车组。

设计的外型和构造的速度也与一般的列车不一样。

构造的速度快,运行平稳,这都是与列车能够高速度运行相协调的。

动车组的车厢种类比较的单一,都是属于空调车,车厢与牵引的机车是一个整体,所配套的。

并且多是软坐席。

没有行李车,餐车以及发电车等。

座位分为等级。

列车的车体的尺寸与长度等与一般标准的列车的车厢不同。

而一般的客车的车体种类以及型号比较的多,可以随便的进行编组和解体。

在保证列车构造速度允许的情况下,车厢不受机车速度牵引的限制。

在型号和类别不同的同时,一般的标准的列车的车厢也有许多的不同,可分为空调车和非空调车。

2机车的牵引动力:动车组的列车与机车是相互配套的,也就是说,动车组是什么型号的,机车就是什么型号的。

在牵引动车组运行的时候,动车组的动力来源于很多方面。

我国铁路的动车组分为内燃机车动车组和电力机车动车组。

内燃机的动车组的动力只来源于前拉后推的动力。

中间的车厢自身必须要靠机车的牵引才能够行驶。

电力动车组的车厢的电流和机车之间都是连为一体的。

电力的动车组的自身可以行驶,机车起到的可以是拉动推进的形式,也可以是引导方向的形式。

也就是说,在车厢汲取电能的时候,机车也一样可以进行拉动和推进的牵引工作。

总的来说,一列电力动车组有汲取电能的地方,就能够随便的行驶。

3编组:动车组编组的列车要求是统一的形式。

车辆的型号,尺寸以及种类都要求一致。

所组成动车组的车辆,一般都是动车组的专用机车和车辆。

而一般标准化的列车的车体可以自由的进行编组和解体。

对于机车的牵引的型号也没有固定不便的。

动车组的牵引机车为单面的机车,一头尖头,后方与车厢连接,起到的是拉动和推进的动力,普通的车厢是由机车在前方进行拉动和牵引的。

整个的动力集中在前方。

动车组的机车一前一后,把前后的平衡掌握的好,有利于提速。

普通的列车的机车,更有利于摘挂编组。

4列车的性质:动车组是集列车以及牵引动力等于一身的整体的运输车辆。

普通的列车是性能单一的整体。

动车是高标准和等级的车辆。

普通的列车车体更具有广泛化。

动车组运行的速度快,平稳。

普通的列车更灵便。

动车组的各个方面自动化程度高。

动车组区别于高铁,动车组是属于从一般的列车到高铁之间的过度形式。

同一般的列车相比之下,自动化程度高,先进。

但同高铁来说,有与一般的铁路客车共同使用的轨道,能量以及载体。

相反,普通的列车更具有标准化的模式。

动车组不等同于高铁,高铁的速度,没有固定的,因此,这样以来,轨道以及车厢的型号和尺寸等也就没有固定的模式。

动车组车票代号为D。

普通列车根据不同的类别有不同的代号。

目前,我国的动车组多数是电力动车组,代表为和谐号动车组。

动车组一般客运列车

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在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。

而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)什么是动车组?动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

动车组按动力类型分为:内燃动车组和电力动车组。

动车组按动力配置又可分为:动力集中式:指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上,其余中间车辆不带动力(即为拖车),与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。

动力分布式:指将整个动力分散到动车组的若干车辆上,中间车辆有带有动力的(即动车),也有不带动力的(即拖车),也可以全部车辆都带动力。

中国高铁动车组列车由哪几家工厂生产?

青岛四方车辆股份有限公司;唐山机车车辆厂;青岛BSP;长春轨道客车股份有限公司中国标准动车组(CEMU),指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。

首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上,结合中国实际运用的一些需求,融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计,提出了动车组总体的技术条件。

通过这样的一设计,就形成了中国标准动车组的整个研制过程。

2015年6月30日,“中国标准”动车组正式下线。

2015年11月18日,由中国标准动车组,在大西客运专线跑出385km/h试验速度,各项技术性能表现优异。

动车快还是高铁快?动车和高铁的票价是多少?哪个贵?

同样的路程是高铁快。

1、从时速上来讲,动车是每小时200公里以下,高铁是每小时200以上。

还有从票价上也有区别,当然是时速动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中,动车更接近传统列车中的机车的角色,这类动车一般不承载运营载荷。

2、高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统 。

3、动车一般开到200公里/小时就不错了,高铁开起来能超过300公里/小时 。

他们最大的区别是:高铁的票价是动车的一倍!!快的票价高啦。

从车号的字母上也有区别,一个是D开头,一个以G开头。

地铁、高铁、轻轨和动车有什么区别?

地铁:大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道,以电动列车运送乘客的公共交通体系;高铁:高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。

轻轨:大城市中主要在地下修建隧道,铺设轨道,其轨道分为轻型和重型轨道,但现在轨道质量提高了,都达到重型轨道的标准要求,目前国家将每一个小时送客里0。

6-3万人次定为轻轨。

动车这是按照列车的驱动方式划分,每节(有的两节)车厢都有动力系统的列车组叫动车组。

高速列车通常采用动车组,靠车头驱动达不到那么高的速度。

动车和高铁有什么区别

按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,在我国,最早装备高速列车的是广深线,时速为200公里,其后,有哈大线、京津线、胶济线等。

而如何实现高速?只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。

因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的CRH1/CRH2、CRH3/CRH5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的CHR2和CRH3动车组。

因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。

而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。

实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。

用公路的说法,高速动车组就相当于你的奔驰牌汽车,你的汽车可以省道、可能时速不会超过80公里,可以走国道,可能时速不能超过110公里,可能走高速公里,时速可能要150~250公里。

高速公路对你的汽车来说就是“高铁”了。

铁路系统分为机车+货车;机车+客车;动车组等等,我们称之为列车,反正必须有机车存在。

机车就是动力源,提供列车运行的动力,机车按照设计年代分为:蒸气机车、柴油机液力传动机车、柴油机电传动机车、电力机车几个车型。

相似之处,举一个简单例子从北京到哈尔滨,途径北京铁路局、沈阳局、哈局,也就是说列车从北京到哈尔滨至少要换3个车头,就是3个机车,因为不同的路局或者分局区段必须用自己的机车进行牵引。

动车组的到来,意思就是说从北京到哈尔滨机车跟客车不会拆开了,一直运行到底。

并且动车组必须两端都可以控制,你液可以简单这么理解,把两个机车放在了列车的两端,并且两车重联,一端可以控制二端,二端液可以控制一端,也可以两端共同进行牵引。

设计方面充分考虑列车流线型原则,否则就不能叫动车组。

比方说青藏铁路,由于前边两台机车进行牵引,而不是两端重联操控,所以它不是动车组。

CRH 就是电力动车组了,咱们国内早就拥有液力传动、电传动、电力动车组了,只不过性能方面不如国外的。

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