柴油国四股票
国三柴油和国四柴油有什么区别？
1. 国四柴油硫含量大大降低，柴油含硫量高，不仅会使车辆尾气增加颗粒物（PM）排放，在大气中生成酸雨。
2. 国四柴油氧化安定性好，不易变色变质，不易生成沉淀物和胶质物。
3. 国四柴油苯、烃含量大幅降低，减少尾气排放，减少积碳，大幅降低油耗。
国四的相关介绍：(1)国四柴油硫含量大大降低，柴油含硫量高，不仅会使车辆尾气增加颗粒物（PM）排放，在大气中生成酸雨。
而且会导致发动机系统腐蚀和磨损，明显地使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。
(2)国四柴油氧化安定性好，不易变色变质，不易生成沉淀物和胶质物。
(3)国四柴油苯、烃含量大幅降低，减少尾气排放，减少积碳，大幅降低油耗。
国三柴油的用途：汽车、货车、精密机械、进口发电机等精密设备。
国四柴油车用国三柴油行吗
中石化靖江分公司答复： “车油不同步”是成品油升级置换过程中的常见现象，在实施国一、国二、国三标准时，汽油标准也分别比汽车标准滞后。
国四柴油与国三柴油相比较，最大区别在于含硫量少，可以减少污染物排放。
并非国四标准的柴油车只能烧国四柴油，目前汽车生产厂家向环保部申报的国四车型目录中有近9000种车型也可以使用国三车用柴油。
【国四柴油车】什么是国四柴油车,跟国三发动机有什么区别国三柴油...
国四汽油与国三汽油最大的区别就在于含硫量，如今国四汽油的含硫量为50ppm左右，相当于一吨燃油中含硫50克。
另外，国四汽油的烯烃含量和锰含量也大大降低。
在汽车使用过程中，降低了机动车尾气中硫化物以及氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳和汽车尾气颗粒物的排放。
使用国四汽油后，机动车各项排放指标都会有不同程度的改善，这也有助于降低空气中PM2.5的含量、减少尾气排放和改善空气质量。
柴油发动机国三和国四哪个省油点
虽然现在柴油车不多了，但还是有的，既然有，那就表示有些驾驶技巧还是需要了解的。
下面，我们就来看看柴油车车主需知的用车知识。
柴油机车主们最头痛的事情：发动机积碳严重，大脚油门不给力，油耗偏高，机油寿命短，维护成本高，需要堵egr！其实我要说的是：造车这些问题的原因与国内的柴油油品不好有很大的关系，但是我们大多数人都忽略了另一个造成我们的爱车发动机积碳的主要原因，那就是我们没有正确的掌握柴油机的驾驶要领导致的。
这里简单的说说柴油机的特点：其实柴油机非常有意思。
柴油机的理想空燃比虽然是”空气：燃料=14.9:1“，可是实际应用的柴油机是无法维持这个空燃比的，柴油机的实际空燃比是在“16~300”之间变动的。
而且是：低负荷工况的空燃比要远远高于高负荷工况的空燃比。
当空气中的氧气足够多+燃料很少的时候，燃料是“充分燃烧的”，柴油机节油，低速扭矩充沛也是这个道理。
那么当突然我们被命令：立刻进行百米冲刺的时候，身体突然需要更多的氧气来协助能量分解，而氧气的供应量却没有变化，心脏强劲身体好的同学会迅速在体内“紧急进行无氧呼吸“来提取能量源去完成100米冲刺任务，但是其 结果是“无氧不完全燃烧产生大量的乳酸积累在体内”，我们剧烈运动后肢体酸痛就是这个原因。
对于柴油机来说，由于是压燃扩散燃烧，燃烧扩散速度比较慢，在供气量不变的状态下，突然喷射大量的燃料，会导致其燃烧室内出现缺氧的区域，容易产生不完全燃烧碳烟（相当于我们体内的乳酸），很自然，这些碳烟会浪费燃料！同时会造成积碳，污染润滑油。
如何避免这种“突然缺氧燃烧”才是避免柴油机积碳的关键！ 在长期潜水的过程中，我发现很多抱怨柴油机问题多多的朋友往往是因为“以驾驶汽油车辆的方式和习惯驾驶柴油车”。
我们需要明白，汽油机与柴油机不同，汽油机是”点燃式燃烧“按照需要调节空气 与燃料的供应量，使其始终维持在14.7:1的理想空燃比附近。
因此汽油机”猛踩油门=立马提速“，反应很快！而柴油机由于是压燃，而且无法调节空燃比， 只有通过“悬循渐进的多次少量供油来逐步提高发动机的转数来获取动力提升”，“猛踩地板油”对于柴油机来是“造成发动机内突发性缺氧，导致燃烧温度下降，黑烟增多，动力下降”的有害之举。
虽然高压共轨和电磁喷射可以在较大程度上减缓“突发性缺氧燃烧”带来的负面影响。
但是长期的错误驾驶习惯会导致这种“突发性缺氧燃烧日常性的发生”，这对于喷嘴和发动机都会形成很大的负担，喷嘴也会由于燃烧温度过低导致积碳和堵塞。
除非是超载或在进行“越野豁车，刨泥坑”等超负荷工况外，发动机的工况基本上是处于“容易产生积碳的中低负荷工况”，不能够撒野的柴油h6自然更是如此。
因此h6的egr开放的状态比较多，更不能够“猛踩地板油”。
说到这里大家可以明白了吧？其实，我们普遍吐槽的“发动机积碳”除了油品的原因外，更主要的原因是由于我们“用驾驶汽油车的油门操控习惯驾驶柴油车”，“用大脚油门或地板油驾驶柴油车”的错误驾驶习惯导致了“突然喷射大量的燃料导致发动机内空燃比突然降低>>>诱发不完全燃烧>>>产生黑烟>>>积碳”的恶性循环。
正确驾驶柴油车辆的油门技巧是： 1、尽量避免甚至杜绝为了面子有光的“一脚大油门和一脚地板油”。
2、正确的按照车速使用正确的档位，勤换档！使发动机的转数保持在“理想转数1300~1800rpm”附近。
避免发动机转数过低或急剧升高。
由于柴油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。
3、需要加速的时候，适当降档>>先轻踩油门30%左右>>松开>>再踩40%>>再松 开>>再踩60%左右>>再松开，这样通过三次左右的“轻踩-松油-轻踩”的加油循环来提升发动机的转数。
4、当感觉到动力足够的时候，“升档”-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。
绿静的扭矩是310nm，这个扭矩输出是相当于3.5l自然吸气汽油机的扭矩输出的，如果大家能够正确的掌握油门技巧的话，其驾驶乐趣的非常爽的。
而且掌握这个驾驶技巧，可以尽可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。
即使不堵egr，发动机的维护成本也会很低。
记住口诀：杜绝大脚油！欢迎踩-松-踩！—————————觉得好就请点采纳答案把，给个好评，祝愿你生活更美——————————————————希望你新的一年，心想事成，工作顺利，生活欢乐美满—————————
国五柴油车与国四柴油车有什么区别？
国五是一种汽车尾气排放标准，国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。
从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准。
相比国四的排放标准，国五更加严格，排放的污染物要少，也就是更加环保。
从车子本身来说，主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。
对车主来说，没什么明显区别，但不排除个别车型动力表现变弱。
国五相比于国四，区别就在于氮氧化物（NOX）、碳氢化合物和氮氧化物（HC+NOX）总和、颗粒物浓度（PM）的标准提高了，此外国五还加入了颗粒物粒子数量（PN）和除甲烷以外的碳氢化合物（NMHC）的标准。
国五标准“脱亚入欧”，与欧洲目前正在执行的第五阶段排放标准控制水平相当。
降低标准如下：1. 硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，标准将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。
2. 锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响，标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L降低为2mg/L，并禁止人为加入含锰添加剂。
3. 由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及我国高辛烷值资源不足，结合我国炼油工业的实际，将第五阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号；同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求，如果企业生产和销售98号车用汽油，则必须符合附录中的指标要求。
4. 为防止冬季因蒸气压过低而影响汽车发动机冷启动性能，导致燃烧不充分、排放增加，冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa；为进一步降低汽油中挥发性有机物质（VOCs）的排放，减少大气污染，降低烯烃含量是为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
参考资料百度百科：https://baike.baidu.com/item/%E5%9B%BD%E4%BA%94%E8%BD%A6%E7%94%A8%E6%B1%BD%E6%B2%B9%E6%A0%87%E5%87%86/12705796
国三\'国四柴油的区别,工程机械用的柴油需要用国四的吗？？？
国三国四柴油的主要区别在于两者的含硫量不同：国四柴油与国三柴油相比较，含硫量少，可以减少污染物排放。
国四标准的柴油车并不是只能烧国四柴油，目前汽车生产厂家向环保部申报的国四车型目录中有近9000种车型也可以使用国三车用柴油。
下面是国三国四柴油的详细参数比较：国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。
为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统（简称OBD）和在用车符合性的要求。
国五柴油车与国四柴油车有什么区别
展开全部与国四标准汽柴油相比较，国五标准汽柴油在环保标准上要求更加严格，主要指标与欧洲现行标准水平相当。
相比较国四标准汽油，国五标准汽油的主要变化可概括为“三降两调一增加”。
“三降”，是指降低了硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。
其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，由第四阶段的50ppm降为10ppm，即每公斤硫含量不高于10毫克，降低80%。
而为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
“两调”，是指对蒸气压和牌号进行了调整。
冬季蒸气压下限由第四阶段的42kpa提高到45kpa。
夏季蒸气压上限由第四阶段的68kpa降低为65kpa。
国五汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号。
“一增”，是指为进一步保证车辆燃油经济性相对稳定，新标准中首次规定了密度指标，其值为20℃时720—775kg/m3。
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