大众汽车股票价格
求大众所有车型标志
总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。
2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。
在全球最大的汽车市场-西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
两大品牌群：大众和奥迪集团的客车业务分为两大品牌。
在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。
奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。
大众品牌群包括大众客车、斯柯达（Skoda）、宾特利（Bentley）和Bugatti4个品牌。
各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。
商用车品牌负责集团的商用车产品。
区域控制集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。
Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。
在全球18个国家内拥有45间制造工厂集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。
全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。
大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。
集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。
据德国《明镜周刊》18日报道，保时捷控股已经与大众汽车集团达成收购协议，大众将出资80亿欧元（约合112.8亿美元）收购保时捷控股公司旗下总部位于德国斯图加特的跑车业务部门，届时保时捷将成为大众汽车集团的第十大品牌。
根据计划，大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份，之后再全盘并购。
在新成立的大众-保时捷集团中，保时捷和皮耶希家族将持有50%的股份，德国下萨克森州持有20%的股份，另外14.9%至19.9%的股份由中东卡塔尔主权基金持有。
目前保时捷控股公司持有大众汽车50.76%的股份，是大众汽车第一大股东。
保时捷债台高筑缘自保时捷汽车控股股份公司和保时捷股份公司首席执行官文德林·维德金的“蛇吞象”战略失败。
维德金现年56岁，1993年加入保时捷，曾帮保时捷度过危机。
2005年，维德金开始寻求保时捷增持欧洲最大汽车制造商大众汽车股份。
保时捷持股大众汽车比例数月前上升至51%，维德金的大胆计划几近实现。
在收购大众汽车的赌局中，维德金的手法让保时捷看起来更像一家对冲基金，而非汽车制造商。
在金融危机爆发前的“好日子”里，保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益。
大众汽车股价每股超过1000欧元最高点时，大众汽车复合认股权为保时捷带来数以十亿计美元的收益。
不过，德国股市17日收盘时，大众汽车股价跌至每股不到250欧元。
保时捷发言人亨格尔（AntonHunger）18日表示，对于保时捷控股家族将在7月23日就股权出售达成一致的传闻，“我们目前还没有接到相关通知”。
今年的汽车业界真的是什么事情都发生了，保时捷和大众终于合并，合并之后的集团将下辖保时捷和大众所有品牌，里面涉及高端豪华车、跑车、商务车、家用车等车型，成为欧洲最大汽车制造商。
根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个＂整合＂过的集团，控制10个品牌（保时捷旗下保时捷品牌，大众旗下大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌），其中保时捷公司自有的高档跑车品牌保时捷将保持独立。
在新的公司组织结构中，保时捷将继续保持独立的身份。
两家公司合并后将诞生出一个拥有10大品牌的汽车帝国。
目前，这笔交易仍需获得保时捷和大众双方董监会、势力强大的工会以及德国下萨克森州的批准。
保时捷将成大众旗下第十个品牌。
据德国媒体报道，拥有德国跑车制造商保时捷的两大家族（保时捷家族和皮耶希家族），最终以消除公司债务为折中条件，同意大众汽车公司以80亿欧元价格收购保时捷的跑车业务。
具体事项将于7月23日提交监事会批准。
虽然消息传得满天飞，但保时捷有关负责人还未证实这一收购案。
保时捷发言人亨格尔7月18日表态，我们目前还没有接到相关通知。
欧洲保时捷汽车控股股份公司劳资委员会主席Uwe Hueck更是谨慎地表示，大众汽车与保时捷汽车仍未签署任何协议。
为钱低头债务是保时捷不得不低头的主因。
保时捷当前的债务累计已超100亿欧元，这也正是促使两大家族摒弃前嫌的关键因素。
根据协议，大众将出资113亿美元（约80亿欧元）买下保时捷旗下的跑车业务，这笔巨款正好可以填补保时捷的债务大窟窿。
此次收购将分两个阶段：大众首先将购买保时捷公司49.9%的股份，剩余股份将在稍后一段时间内全部收购。
外人出局雄心勃勃的卡塔尔资金出价70亿欧元，遗憾落败。
双方竞标之势一度激烈。
7月初，大众出价40亿欧元有意收购保时捷49.9%的股份时，卡塔尔投资局出价70亿欧元打算收购保时捷约25%的股份，以及保时捷目前持有的大众股票期权。
...
江淮大众股票上市了吗
展开全部其实，每个人的感觉不一样，洗好不一样，所以结果也不一样。
一辆车是否好，个人认为应该从三方面判断。
一、设计 这也是最重要的决定性因素。
汽车设计反映一个厂商的综合实力和态度，车的好坏在设计里面已经大致定型。
设计又分为总体设计和细节设计。
设计经过不断修改，最后才从原型车到试产，最后大批量投产。
虽然现在的汽车设计水平不断提高，大量采用计算机辅助，周期大大缩短，但是因为车的零部件太多，设计团队之间的配合，总会有一些问题。
有些问题会是致命伤，例如三菱吉普的刹车液压管磨损缺陷。
二、制造工艺和技术 设计是汽车的基础，那么制造技术的好坏就是产品能否达到设计要求的关键。
试产或正式投产的过程设计可能对设计进行小小的修改，一般不会作很大的改动，所以，产品只可能最大限度地贴近设计目标，并不会超出原来设计的范围。
三、汽车的价格和服务 这个相信大家也会同意吧。
里面有个性价比的因素，套用一句话，夏历车再烂，如果只卖一块钱，这个价格下就算是好车。
反过来，如果宝马三系的车怎么好，卖个劳斯莱斯的价格，那还能说是好车吗？还有更重要的是厂家售后服务的态度。
最后一点，作为精明的消费者应该不仅仅看到自己的需求，最好从投资的角度分析。
仅仅停留在消费的角度思考，始终都是消费者，始终都是食物链里的最后一环。
试想每年以进口三十万辆车，每辆车三十万计，一年送出去的九百亿元，都能建车厂了。
数年前，当时数家日车厂商大幅亏损濒临倒闭，包括日产、马自达、三菱。
美国和欧洲的车厂大举投资，法国的PSA买下日产和马自达，克莱斯勒买下三菱的股份。
法国人从大众请来了西班牙人卡洛斯，大幅压缩成本，半年之后扭亏为盈，光从股票价值上就可获利甚丰。
四、最后，通过本人的购车经历，给大家一个参考。
1，一些过去有劣迹的厂商大家就别买了，因为人家都会这样想，可能只有你买，最后厂商都不见了。
例如，现在还有谁在用三菱、NEC的手机和电视机，要有用坏的了也不知道找谁修。
所以，对于象三菱这样的车要想好再买，要做好思想准备。
2，要深入了解车的质量，不要光看表面，不要心存幻想。
对于一些能省即省的车商，内在的东西也不会太好，否则两年前卖十五六万的车现在都在卖七八万，除了一直在不断减配以外，原来的设计就非常的省，说不定还有很大的降价空间，否则每年的高额盈利何来。
还有很多用不上的花俏功能，不要也罢，那也是自己掏钱买的。
同样价钱的车，能做的厂商也会给的，就看他的态度如何了。
3，最后补充一点，保持适度竞争的市场对消费者最有利，如果当年AMD死掉，今天的笔记本能有低于五千的吗？那钱还不够买INTEL的CPU。
只要消费者保持清醒，自己权衡利弊，剩下的就交给各厂商的托进行斗争吧，不光是论坛上，售后服务也行，别轻信所谓的优点。
上海大众汽车公司的股票代码是什么
展开全部江淮汽车（600418）基本面分析：由于公司业绩下滑，导致股价逐波下跌。
但是公开信息显示，公司基本面未出现重大问题，以当前价格计算公司动态市盈率仅14.50倍，估值比较合理，且价值有被低估嫌疑，预计后市可能会有价值修复过程，到时价格会出现较大幅度反弹。
技术面分析：股价运行趋势：下跌趋势，目前股价仍在下跌通道中运行。
后期走势分析：目前股价已经超跌，近期可能有反弹，短期压力区7.50——8.50元，中期压力区9.00——10.50元，强压力区12.50——14.50元。
短期支撑区6.00元附近，中期支撑区5.00元附近，强支撑区4.00元附近。
操作策略：既然已被深套，鉴于目前价格离底部区域已经不远，随时可能止跌反弹，建议暂时持有，可待反弹时适当减仓。
如果股价出现低位横盘震荡走势，可高抛低吸短线操作，以此降低持仓成本。
个人观点。
仅供参考，据此操作。
风险自负。
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先是保时捷欲收购大众,怎么最后却反被大众收了？
总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。
2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。
在全球最大的汽车市场-西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。
两大品牌群：大众和奥迪集团的客车业务分为两大品牌。
在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。
奥迪品牌群包括奥迪、SEAT和兰博基尼（Lamborghini）3个品牌。
大众品牌群包括大众客车、斯柯达（Skoda）、宾特利（Bentley）和Bugatti4个品牌。
各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。
商用车品牌负责集团的商用车产品。
区域控制集团建立了一套覆盖以下4个区域的控制结构：欧洲/其余市场、北美市场、南美/南非市场和亚太市场。
Financial Services（汽车金融服务）和Europcar业务单元由Financial Services部门共同管理。
在全球18个国家内拥有45间制造工厂集团在欧洲的11个国家和美洲、亚洲及非洲的7个国家共经营着45家间制造工厂。
全球雇员总数超过336,000人，每个工作日可生产超过21,500辆汽车，同时提供各类汽车相关服务。
大众汽车的产品在全球超过150个国家均有销售。
集团的目标是为消费者提供安全、环保、有吸引力、有竞争力的汽车产品，代表同类产品的全球最高水平。
据德国《明镜周刊》18日报道，保时捷控股已经与大众汽车集团达成收购协议，大众将出资80亿欧元（约合112.8亿美元）收购保时捷控股公司旗下总部位于德国斯图加特的跑车业务部门，届时保时捷将成为大众汽车集团的第十大品牌。
根据计划，大众首先将购买保时捷股份公司49.9%的股份，之后再全盘并购。
在新成立的大众-保时捷集团中，保时捷和皮耶希家族将持有50%的股份，德国下萨克森州持有20%的股份，另外14.9%至19.9%的股份由中东卡塔尔主权基金持有。
目前保时捷控股公司持有大众汽车50.76%的股份，是大众汽车第一大股东。
保时捷债台高筑缘自保时捷汽车控股股份公司和保时捷股份公司首席执行官文德林·维德金的“蛇吞象”战略失败。
维德金现年56岁，1993年加入保时捷，曾帮保时捷度过危机。
2005年，维德金开始寻求保时捷增持欧洲最大汽车制造商大众汽车股份。
保时捷持股大众汽车比例数月前上升至51%，维德金的大胆计划几近实现。
在收购大众汽车的赌局中，维德金的手法让保时捷看起来更像一家对冲基金，而非汽车制造商。
在金融危机爆发前的“好日子”里，保时捷借助金融交易赚取的利润超过销售王牌产品“911”型跑车和其他车型的收益。
大众汽车股价每股超过1000欧元最高点时，大众汽车复合认股权为保时捷带来数以十亿计美元的收益。
不过，德国股市17日收盘时，大众汽车股价跌至每股不到250欧元。
保时捷发言人亨格尔（AntonHunger）18日表示，对于保时捷控股家族将在7月23日就股权出售达成一致的传闻，“我们目前还没有接到相关通知”。
今年的汽车业界真的是什么事情都发生了，保时捷和大众终于合并，合并之后的集团将下辖保时捷和大众所有品牌，里面涉及高端豪华车、跑车、商务车、家用车等车型，成为欧洲最大汽车制造商。
根据保时捷和大众各自发表的声明，双方合并后将组建一个＂整合＂过的集团，控制10个品牌（保时捷旗下保时捷品牌，大众旗下大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西亚特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众商用车9个品牌），其中保时捷公司自有的高档跑车品牌保时捷将保持独立。
在新的公司组织结构中，保时捷将继续保持独立的身份。
两家公司合并后将诞生出一个拥有10大品牌的汽车帝国。
目前，这笔交易仍需获得保时捷和大众双方董监会、势力强大的工会以及德国下萨克森州的批准。
保时捷将成大众旗下第十个品牌。
据德国媒体报道，拥有德国跑车制造商保时捷的两大家族（保时捷家族和皮耶希家族），最终以消除公司债务为折中条件，同意大众汽车公司以80亿欧元价格收购保时捷的跑车业务。
具体事项将于7月23日提交监事会批准。
虽然消息传得满天飞，但保时捷有关负责人还未证实这一收购案。
保时捷发言人亨格尔7月18日表态，我们目前还没有接到相关通知。
欧洲保时捷汽车控股股份公司劳资委员会主席Uwe Hueck更是谨慎地表示，大众汽车与保时捷汽车仍未签署任何协议。
为钱低头债务是保时捷不得不低头的主因。
保时捷当前的债务累计已超100亿欧元，这也正是促使两大家族摒弃前嫌的关键因素。
根据协议，大众将出资113亿美元（约80亿欧元）买下保时捷旗下的跑车业务，这笔巨款正好可以填补保时捷的债务大窟窿。
此次收购将分两个阶段：大众首先将购买保时捷公司49.9%的股份，剩余股份将在稍后一段时间内全部收购。
外人出局雄心勃勃的卡塔尔资金出价70亿欧元，遗憾落败。
双方竞标之势一度激烈。
7月初，大众出价40亿欧元有意收购保时捷49.9%的股份时，卡塔尔投资局出价70亿欧元打算收购保时捷约25%的股份，以及保时捷目前持有的大众股票期权。
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新能源汽车股票行情怎么样
展开全部上市公司积极回购 历史显示回购后多数股价下跌2012-11-10A股二十多年的发展史上，进行过回购的上市公司仅有十余家，在大多数企业更愿意增发股票以融资的大环境下，愿意回购的企业堪称“凤毛麟角”。
上市公司回购股份，从理论上来说，将减少公司的发行股份数量，从而增厚每股利润等指标，本应是极有利于股东的大利好。
然而在A股市场，有回购行为的公司的股价，却往往体现不出“利好”的价值，并没有受到市场的热烈追捧。
那么，到底是什么原因造成了这种现象？投资者又该如何看待不同情况下的回购行为？本期《每日经济新闻》证券周刊将为投资者作一个详细梳理。
A股市场尽管已经运行二十余载，上市公司家数也已经接近2500家，但回购这件事对于大部分投资者来说，还算是个新鲜玩意儿。
原因无他，实在是20多年里都没有多少公司进行过回购，才会让投资者对此感到陌生。
眼下，在上证指数不断徘徊于2000点之际，证监会与国资委等相关部门负责人前期均表态支持上市公司、特别是有条件的中央企业进行股份回购。
不过从近期上市公司公告来看，大部分公司宁愿选择增持而非回购。
有这样一种说法：当产业资本纷纷进行股份增持或回购时，往往意味着市场已经进入底部区间，也即是此时的股价已经被产业资本认为是低估了。
不过从目前市场环境来看，似乎还不能简单地得出这一结论。
本周，中国水电（601669，收盘价3.29元）停牌两天召开董事会，讨论到底是回购股份还是建议控股股东增持。
最终，其控股股东中国水电集团选择了增持。
但从海外成熟市场经验来看，一些巨无霸公司在成熟阶段回购股票已经成为一种潮流。
2011年，就连耄耋之年的巴菲特也提出了四十年来首次回购伯克希尔·哈撒韦股票的计划。
可以预见，随着A股市场日趋成熟，上市公司回购股份也势必增多。
此时，研究一下回购对公司股价可能产生的影响，将是一件非常有必要的事情。
近期上市公司积极回购所谓股票回购，是指上市公司利用现金等方式，从股票市场上购回本公司发行在外一定数额股票的行为。
公司在股票回购完成后一般会将所回购股票注销。
由于回购后公司在外发行股份减少，因此回购会提升每股收益等关键指标。
如果回购后公司现金减少、从而不得不加大融资力度，或者回购本身就依靠借债进行，那么还将提升财务杠杆；对竞争地位强、经营进入稳定阶段，且长期负债比率过低的公司，会起到优化资本结构、降低资本成本的作用。
同花顺iFinD统计数据显示，截至11月8日，A股历史上共有25家公司曾提出过回购方案。
其中有11家完成回购，宁波华翔（002048，收盘价6.15元）、长安B(200625，收盘价3.15港元)曾经两次提出并实施。
今年10月以来，晨鸣B(200488，收盘价3.05港元)、大东南（002263，收盘价5.69元）、申能股份（600642，收盘价4.08元）董事会提出了回购预案，正等待股东大会审议。
南玻B(200012，收盘价4.90港元)的回购方案已获得股东大会批准；粤水电（002060，收盘价5.02元）回购方案则被股东否定。
江淮汽车（600418，收盘价5.36元）、安凯客车（000868，收盘价4.39元）、宝钢股份（600019，收盘价4.65元）和鲁泰B(200726，收盘价6.67港元)则正在实施回购。
部分回购公司股价逆市上涨江淮汽车或许是近期最积极开展回购的上市公司之一。
11月6日，公司刚刚正式公布股票回购计划书，第二天就实施了首次回购。
根据其11月7日的公告，公司首次回购数量为30.5万股，占公司总股本的0.02%，购买的最高价为5.19元/股，最低价为5.15元/股，支付总金额约为157.87万元。
8月30日，江淮汽车股价曾一度跌至4.3元/股，跌破每股净资产。
公司管理层认为当时股价过低，远低于公司价值，旋即推出回购方案。
根据计划，公司拟通过集中竞价交易方式，用不超过3亿元自有资金，以每股5.20元或更低的价格回购公司股票。
公司预计，此次计划将合计回购公司股份约5769.23万股，占公司总股本约4.48%。
不过在首日回购后，江淮汽车本周股价出现小幅上涨，已经超过了回购价格上限。
而自9月14日公司公告将回购以来，江淮汽车股价上涨约16%。
《每日经济新闻》记者本周以投资者身份致电江淮汽车投资者热线，公司工作人员表示，当时提出5.20元/股回购价上限时，公司股价还不到5元，但没想到最近二级市场股价已经上涨到了回购价之上。
“无论如何，在剩余的回购期限内，只要满足条件，我们还是会做的”。
同样属于江淮汽车集团控股，且与江淮汽车同样地处安徽的安凯客车也在11月6日披露了回购报告书。
到明年10月16日为止（即股东大会审议通过后一年内），安凯客车可以以不超过5.2元/股的价格，回购不超过2000万股公司股票，动用资金上限为1.04亿元，占总股本的2.84%。
目前安凯客车股价在4.3元左右，距离回购价上限尚有20%的空间。
因此安凯客车并未像江淮汽车那样急着回购。
而宝钢股份目前则在独唱央企上市公司回购大戏。
8月末，宝钢宣布拟斥资50亿元进行回购，每股价格不超过5元，预计回购股份约10亿股，占公司总股本约5.7%，占社会公众股约22.8%。
9月21日，宝钢首次...