航运产业大洗牌：韩进跌倒 中企趁势崛起？

随着航运周期下行，全球第七大集运公司韩进海运上周申请破产保护。全行业面临再次洗牌。有观点称，韩进破产留下的运力“真空”，正是中国航运企业的机会。

金融博客Zerogedge指出，全球约有95%的制成品——从服装到电视机——都是通过集装箱运输的。虽然韩进只占到全球集装箱运力的3.2%，但正逢全球各大零售商为即将到来的假期（如感恩节、圣诞节）大肆进货之际，所以会利好其他运营商。

航运咨询机构Drewry表示，自韩进海运宣布破产后，9月1日以来，从亚洲出发的主要集装箱航运航线的现货市场运价提升了42%。海运预定网站Freightos数据显示，亚洲-美国航线的每集装箱运输均价一度跳升至4423美元，较一周前的2835美元上涨56%。

申万宏源也称，韩进破产带来运力退出，或将短期利好集运运价。由于其突然宣布破产，部分货代已经将货物转移到其他船上，短期内各大货主只会选择CKYHE联盟（包括：中远海运、台湾长荣海运、台湾阳明海运和日本川崎汽船）内的航运公司来替代韩进海运，因此上述几家公司将优先受益。该机构称，根据对于货代的报价，预计在9月15日之后会有明显运价提升。

上海国际航运研究中心预测，今年第三季度，中国集装箱运输企业景气状况较二季度或将有明显回暖，预计回归至景气区间。根据中国航运景气调查显示，三季度中国集装箱运输企业景气指数预计为108.57点，较二季度上升11.82点。如果预期实现，这将是该指数自2014年第四季度以来首度回升至景气区间。

 

 

从事件催化的角度,申万宏源建议关注中国远洋

，由于中远海运与韩进海运在同一联盟内，将成为货代换舱的优选。自韩进破产以来，中国远洋股价已涨近6%。

 

 

国联证券也指出，韩进海运拥有的集装箱运力规模已随着韩进破产而冻结；与此同时，集运市场正处旺季，供给压力的减少也为船东提价带来支撑。“我们预计9—10月，集运市场的提价幅度将比较可观，建议关注中国远洋、中海集运。”

不仅是集装箱航运，干散货运输行业也出现好转。近日因海岬型船运费持续暴涨，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续跳涨，截至9月8日，BDI指数报792点，创下今年以来新高，最近一个月涨幅已近25%。

 

 

不过机构也认为，长期来看集运行业仍处于低谷。申万称，航运行业作为"超长"周期性行业,供需是行业景气度最核心的驱动要素。德银分析指出，即使韩进的运力全部退出市场，今年的运力供应过剩依然明显，集运运价虽然短期将会出现上涨，但很难维持下去。

根据上海航运交易所的数据显示，自2010年以来，从上海到中美西海岸地区的集装箱租费已经减少了一半，从每40英尺集装箱每天2000美元降到了现在的596美元。韩进海运的遭遇更加预示着航运业大洗牌的来临。