马斯克与宁德时代董事长曾毓群会面

5月30日，特斯拉首席执行官马斯克抵达中国，并与国务委员兼外长秦刚在北京会面。

当天下午，网络平台也流传出一张马斯克与全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面的照片。照片上，双方在某酒店大堂并排前行，距离紧密，表情轻松愉悦。

截至本文发稿时，宁德时代方面并未向澎湃新闻否认该照片的真实性。

据业内人士分析，此次马斯克与曾毓群会面，商谈的内容可能会包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。

今年5月，特斯拉宣布将在上海投资建设全球第二家储能系统megapack超级工厂，根据特斯拉的上海megapack超级工厂计划，将从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。

作为一家新能源公司，2019年特斯拉推出面向公用事业级储能市场的大型储能系统Megapack，迅速占领全球大储市场龙头地位。2022年，Megapack进行了升级，电池电芯正极材料从三元锂变为磷酸铁锂，成本进一步降低，安全性也较此前有所提升。

在Megapack成本的构成上，重要原材料之一储能电芯一直是外采，供应商包括宁德时代、LG新能源等。此前，马斯克曾透露有意未来将自产的4680电池，使用磷酸铁锂正极材料从而应用于储能，但4680电池目前的量产进度仍未达到预期。

值得一提的是，就在上周，宁德时代发布了其最新的储能解决方案——“零辅源”光储融合解决方案，据宁德时代方面介绍，这一储能解决方案通过自研的光储变流器，配合高温电芯技术和先进的自加热技术，摆脱了传统储能解决方案对冷却系统及其辅助电源的依赖，光与储实时联动，实现毫秒级功率控制响应，同时充放电效率提升10%。

而据宁德时代方面介绍，最新的储能高温电芯，凭借耐高温石墨负极材料和特制电解液，在超过35℃的条件下依然保持良好的衰减特性，无需冷却系统及外部辅助电源优化系统运行性能及效率，实现免维护。同时，区别于传统的外部加热方式，该电芯通过先进的自加热技术实现均匀加热，杜绝热传递损失，进一步提高光储系统综合效率和稳定性。

未来宁德时代全新的高温电芯技术是否会应用到特斯拉上海Megapack超级工厂的产品中，可拭目以待。

除了储能，双方会商量的大事或许还有在北美合作建立电池工厂。

此前3月底，彭博社报道称特斯拉已经向白宫通报了与宁德时代合作建厂的计划，寻求明确有关《通货膨胀削减法案》对这一计划的的影响。新工厂暂定在得克萨斯州建设。

特斯拉或将从宁德时代获得技术许可，类似于宁德时代此前与福特的合作方式。

今年2月14日，福特汽车与宁德时代签署了一项协议，确认计划投资35亿美元在密歇根州建造磷酸铁锂(LFP)电池厂。福特汽车通过设立一家子公司100%拥有电池工厂的股权，而宁德时代则向福特进行CTP技术许可。

根据美国即将实施的《通货膨胀削减法案》，新设立的电池厂将能够得到最好的情况是，在投产后的初期，消费者购买装载新电池的电动汽车能够获得7500万美元一半的税收减免，随着电池原材料最终实现完全本土化采购，最终获得全额的税收抵免。

此前，宁德时代董事长曾毓群回答投资者提问时表示，宁德时代与福特的合作均按计划进行中。此外，在回答关于企业海外合作的问题时，曾毓群说，“进入国家市场，是中国汽车企业发展的高阶阶段，在市场经济的条件下，尽可能合规发展是企业的本能。走向海外不会影响中国动力电池产业的技术领先地位。”

据业内人士分析，特斯拉可能从宁德时代寻求什么电池技术帮助包括4680电池技术以及磷酸铁锂电池技术。在美国本土目前主流的技术路线中，镍钴锰三元正极的路线为主流，磷酸铁锂的电池技术几乎为空白。目前特斯拉生产的4680电池中也使用的是三元锂材料。如果不使用镍和钴，将进一步降低电池的成本。

最后，考虑到此前不久特斯拉柏林超级工厂开始交付装载比亚迪的刀片电池的生产的MODEL Y基础版，而此前MODEL Y基础版一直使用的是宁德时代的磷酸铁锂方壳电池，因此双方是否会巩固并加深其最传统的动力电池之间的合作关系，也令人浮想联翩。毕竟目前，特斯拉是宁德时代动力电池的最大客户，而特斯拉的电动汽车也面临着扩产降本，需要电池供应商保供的头等大事。

马斯克第10次来华，他在中国的诉求是什么?

北京时间 5 月 30 日下午，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克乘坐的私人飞机抵达北京，这是他自 2020 年造访特斯拉上海工厂后三年来首次访华。

到达北京后的马斯克，在微博上第一时间同步了定位，毫不吝啬地点赞中国航天：" 中国的航天计划远比大多数人意识到的更为超前。"

加大投资，中国市场对马斯克意味着什么?

据外交部消息，来华当天，国务委员兼外长秦刚在北京会见了马斯克。马斯克表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。他指出，特斯拉公司反对 " 脱钩断链 "，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。秦刚则拿特斯拉汽车比喻，表示发展好中美关系，需要把准方向盘。及时 " 踩刹车 "，避免 " 危险驾驶 ";善于 " 踩油门 "，推进互利合作。

对特斯拉而言，中国是仅次于美国的第二大市场，特斯拉上海超级工厂也是这家电动车制造商的最大生产中心。早在 2019 年，建成于上海的超级工厂就帮助业绩在生死线徘徊的特斯拉 " 起死回生 "，得益于上海工厂的如期交付，特斯拉的预计产值达到 1300 多亿元，年产量超 100 万辆。上海工厂的极高的生产效率也给马斯克留下了深刻印象。

值得注意的是，今年 4 月，特斯拉储能超级工厂落户临港新片区，该工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池(Megapack)，初期规划年产商用储能电池 1 万台，储能规模近 40GWh(亿瓦时)，供应对象覆盖全球市场。项目计划于今年三季度开工，明年二季度投产。此前，临港工厂已经开启招聘计划。

此次签约，特斯拉在完善全球生产布局的同时，还提振了外资企业来华投资的信心与力量。马斯克此行是否会探访临港新工厂，值得期待。

马斯克在中国的诉求是什么?

算上这次，马斯克来华已经有 10 次了，超过了绝大多数外籍车企高管。与中国政府和市场的良性合作，是特斯拉能取得成功的最重要原因之一。然而这一次来华，马斯克需要面对的，恐怕不全是热情。

在与国务委员兼外长秦刚在北京会面后，网络平台还流传出一张马斯克与全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面的照片。

(资料图)2020 年，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在上海超级工厂宣布启动中国制造 Model Y 项目中新社记者 张亨伟 摄

据外媒报道，特斯拉目前正面临多个挑战，包括汽车市场需求减弱，与中国汽车制造商的竞争加剧，中国制造的电动车开始销往海外等等。

就在不久前，特斯拉因为动能回收功能的争议，被中国强制要求召回。而特斯拉力推的 " 完全自动驾驶 "(FSD)，也急需获得中国政策层面的支持。或许正因如此，马斯克此次刚到中国，就迅速在政府和民间渠道上极力展示自己的诚意。

此次访问也将发生在特斯拉正努力解决在华经营多个问题之际，例如，特斯拉与中国本土汽车制造商之间的竞争正逐渐加剧。如今，特斯拉正在为 Model 3 的改款而升级上海工厂的产线。马斯克认为，这款车型能够更有效地与中国本土对手展开竞争。作为一款生命周期已经较长的车型，Model 3 的销量正面临中国厂商更新款车型的挑战，这次改款能否成功，对特斯拉至关重要。而放眼未来，特斯拉还希望推出更加廉价的全新车型，届时势必需要更大的产能扩充。