公交专用道该不该共享
公交专用道该不该共享
除了公交专用道变共享，目前上海、深圳、成都等地还在部分道路设置了HOV车道。HOV车道即合乘车道，载客2人或3人以上的车辆可在该道行驶，以提升交通效率。
而杭州正在考虑将公交专用道与HOV车道融合。据《都市快报》5月17日报道，杭州正研究利用公交专用道进行设置HOV车道，在工作日的早晚高峰时段，载有3人或3人以上的社会车辆可以使用公交专用道。
宁波、贵阳等地设置了公交优先车道，在无公交车辆时允许社会车辆借道通行，有公交车辆通行时社会车辆应立即避让，驶离公交车道。
西南交通大学范文博对界面新闻表示，各地应慎重决定将公交专用道变共享。他赞同公交专用道向校车、通勤班车等高载客量车辆开放，理论上而言这些车辆也属于公共交通，但不赞同向小汽车开放。
对于不少居民反应经常看到公交专用道空荡荡的情况，范文博认为，这些观察者多是从小汽车使用者的视角出发，仅凭肉眼的局部观察很难得出准确的结论和数据。比如一部分路段公交车少，可能正是由于上游缺少专用道，导致公交车辆受到小汽车干扰导致“串车”或被堵住了。对于局部公交专用道利用效率不高的问题，也许正说明需要建设公交专用道成网和实施交叉口的公交优先信号。
范文博解释，在高峰期，公交车发车频率高，专用道上的公交车较多，留给私家车的空间较小;而在日间平峰期，交通需求较小，道路本身并不拥堵，小汽车也没必要占用公交车道，带来额外的管理成本。在其他夜间时间，现行的做法已经向小汽车开放了公交专用道。
而对于那些平峰期不明显、从早堵到晚的城市，范文博认为，更应该增加公交专用道，提升公交服务水平。通过呼吁公众减少开车，选择公共交通或其它绿色交通方式(自行车或步行)通勤，以此缓解交通拥堵，降低碳排放。
范文博表示，小汽车进入公交专用道带来的效益有限，但影响却非常大，包括公交车的车速降低、到站时间不能保证、乘车时间增加等，这些因素都会导致客流进一步流失。“业界早已有研究证明，只要车辆到站时间间隔是随机的，那么乘客的平均等待时间一定会增加。”
北京交通大学交通运输学院教授徐猛对界面新闻表示，每个城市公交专用道碰到的问题都不太一样，需要结合具体情况适当地调整，“不要去一刀切，也不建议所有的公交专用道都变成共享”。
公安部在政策说明中也提到，要根据道路类型、交通状况、公交车班次密度等情况，科学调整公交专用道的专用时段，因地制宜允许部分车辆使用公交专用道。
公交还优先发展吗
公安部政策出台后，各地陆续跟进做出相应调整，公交车的运行或许会受到一定影响。
但徐猛认为，公交优先的理念并没有改变。我国人口密度大，公交优先是交通管理中最基本的政策，只是在具体政策落地的过程中，会出现一些不同的情况。公安部优化公交专用道，并不是要降低公交优先的发展理念，而是要提高公交专用道利用率。
刘涛认为，一些大城市已经修建了不少公交专用道，需要进一步注重公交专用道的连续成网，构建公交快速通行网络。需要明确的是，对于公交专用道的调整，并不是要淘汰公交专用道，而是在保证公交服务水平的前提下，适当向部分大运力社会车辆开放，提升道路资源利用率，但前提仍然是公交优先。
“如果因为共享车道，导致公交运行速度降低、准点率降低、服务可靠性降低等情况出现，我觉得是得不偿失。”刘涛说。
公安部也表示，允许大运力载客车辆使用公交专用道的前提，是保障公交车的运行速度。公安部还强调，仍然要坚持公交优先发展战略，积极推进公交专用道建设，促进公交专用道连续成网。
范文博认为，城市道路交通管理涉及很多部门，各个部门会有不同的考量因素，但公交优先的理念应该始终排在第一位，公交专用道就是在道路资源分配方面优先的具体体现。
中国的公交专用道发展非常快，但一些城市的建设情况并不理想，比如一些小城市还没有公交专用道。在范文博看来，只要有公交线路的地方，在条件允许的情况下，都应该设置公交专用道。
范文博对界面新闻分析表示，对于人口众多的高密度城市而言，想要发展绿色可持续的交通方式，只能依赖公共交通(包括地铁等)，这需要政府、公交企业和全社会的共同努力。
一方面，发展公共交通依赖政府在财政补贴、资源分配和政策等方面的保障。另一方面，在当今出行模式多样化的时代，公交企业也需要利用先进的理论和技术来提升自身的规划和运营水平，将乘客从小汽车拉回到公共交通上。
公共交通的发展也与全社会的交通参与者相关。“小汽车当然可以拥有，但应该主要用于非通勤交通、周末休闲，工作日的交通高峰时段应尽量选择公共交通。”范文博说。
公交车专用道怎么处罚
在公交专用道上，扣2分，罚款200元。如今，许多公交专用道的道路附近都安装了摄像头。当车辆进入公交专用道时，会影响公交车的行驶，并被摄像头拍到。 将受到相应的处罚。
在下列情况下，将被判定为占用公交专用道：
1、上下班早高峰，部分公交专用道会明确标注具体使用时间，如(7:30-8:30、17:30-18:30)。如果车辆在此时间段内进入公交专用道，则判定为占用公交专用道。
2.如果在节假日的某个节点，发现公交专用道的车流量在当前车道内较小，然后进入公交专用道，这种情况下，将判定公交专用道被违规占用.期间如发生交通事故，您也需承担相应的责任。
需要注意的是，同一路段半小时内同一车辆多次占用公交专用道的，只处罚一次。如果超过时间多次占用公交专用道，处罚会叠加，所以不要随便占用公交专用道。
公交专用车道私家车可以走吗
公交专用车道私家车不可以走的。目前大部分城市的公交车专用车道都是全天禁止其他车辆通行的， 有些地方则会有时间规定。但社会车辆在不准通行时间占用公交车专用车道行驶，即会被认为是违法行为，按照交通规定占用公交车专用车道行驶的将被处以驾驶证扣3分的处罚。
以下使用公交车道是不算违法行为的：
1、在不影响公交专用车道车辆正常通行并确保安全的情况下，允许机动车右转穿越公交专用车道通行，穿越距离不得超过30米;
2、沿线道路右侧有路口的，允许机动车右转穿越公交专用车道进出路口;
3、路口有右转弯车道的，可提前在右转弯道进口处穿越公交专用车道进入右转弯车道;
4、沿线道路上设有出租车专用停车位的，允许出租车右转穿越公交专用车道。
什么是公交专用车道
公交专用车道是指为了调整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系，提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率而科学、合理设置的公共交通优先车道、专用车道(路)、路口专用线(道)、专用街道、单向优先专用线(道)等。公交专用车道主要包含以下三种类型：(1)常规公交专用车道，指为常规公交在城市道路上专项设置的限时段满足公交车快速通行的行车道;(2)常规公交逆行专用道，通常是指在单行城市道路上，允许公交车逆行通行的专用行车道;(3)快速公交专用车道(BRT专用道)，指为快速公交(BRT)在城市道路上专项设置的，采取全时段、全封闭的专属行车道。