珠海香海大桥通车意味着什么

香洲、斗门实现15分钟通勤

1993年11月，珠海大桥建成通车，首次让珠海东部和西部连起来;29年后，香海大桥则让东部和西部“快”起来。

本次通车的范围包括香海大桥主线及支线，全长29.8公里，其中主线长20公里、支线长9.8公里，设计时速分别达到100公里和80公里。

香海大桥穿越珠海、中山两座城市，与香海高速重合，是广东省高速公路网规划中的香洲至海泉湾高速公路首期工程，以及珠海“八横十一纵”高快速骨干路网重要组成部分。

如果说珠海大桥是东西部正中央的主动脉，洪鹤大桥是南部东西向的主动脉，那么香海大桥则是北部东西联系的主动脉。

打开珠海地图可以发现，城市北部位置，东侧的香洲和西侧的斗门被中山坦洲分隔开来。很少珠海居民会选择借道中山，而是通过珠海大道行车。

香海大桥的通车让从香洲到斗门白藤湖的车程缩短至15分钟，极大提升东西城区的交通通行能力，进一步缓解珠海大桥的拥堵。

根据线路图，大桥北起西部沿海高速坦洲互通立交，经中山坦洲镇，跨越磨刀门水道后再途径珠海金湾区和斗门区，终点止于斗门区湖心路，整体呈“L”型走向。

项目全线采用双向六车道高速公路标准建设，将中心城区香洲区与西部最大的行政区斗门区连接。这也是珠海建市以来兴建的桥梁中最长的一座大桥，以及珠三角入海口上架设的第一条公路、铁路两用桥。

斗门占珠海面积近四成，一度只能通过珠海大道与中心城区连通，而珠海大道上珠海大桥的长期堵车也是其“老大难”问题。如果在上班高峰期，香洲和斗门的行车通勤时间达到约60分钟，即打工人一天花在路上的时间超过2小时。

由于东西部之间水网密布、滩涂地貌复杂，对于没有地铁的珠海来说，跨江大桥成为各区间出行的重要载体。加上此前已开通的珠海大桥、洪鹤大桥，香海大桥为珠海城区第三座跨越珠江口的大桥。

除了上述三座大桥已投入使用，珠海隧道、金海大桥也在建设中。未来，珠海将形成构建东、西“双城”架构的五条交通大动脉。

香海大桥不仅连通磨刀门水道东西两岸，也使珠海和中山实现高速公路直接连接。对于中山坦洲而言，香海大桥开通意味着多一条出城的便捷通道。

据珠海香海大桥有限公司工程管理部经理孔宪全介绍，从西部沿海坦洲互通进入香海高速，直达斗门区湖心路，用时约20分钟。也就是说，中山市民取道香海大桥前往珠海斗门，可比现状经珠海大道出行节省40分钟车程。

珠海“西进”

拉动西区发展也被视为香海大桥的另一“使命”。

以磨刀门水道为界，珠海分为东西二区。目前，珠海发展重心位于东区(香洲区、高新区、保税区和横琴新区)，而西区(斗门区、金湾区和高栏港区)开发程度远不及东区。

实际上，斗门、金湾加入珠海“朋友圈”的历史并不长。直至2010年，斗门区和金湾区才并入珠海特区范围。此前，不少人的印象也还停留在“珠海就是香洲，香洲就是珠海”上。在珠海大桥未通车前，不少当地居民还将从西部去香洲称之为“去珠海”。

珠海东西部间有明显的发展差距。上半年，金湾区GDP为372.88亿元、斗门区为222.61亿元，香洲区则高达836.6亿元，前两个区累计GDP仅占香洲区约七成。

从房价和楼市措施，也能反映出区域差异。地产经济学家邓浩志告诉界面新闻记者，香洲、新香洲和横琴目前仍采取比较严格的限购政策，金湾、斗门基本上已经放开约两年。

今年9月，珠海引发《珠海市人民政府关于支持珠海西部地区加快建设打造高质量发展新引擎的意见》(以下简称“《意见》”)，提出要将西部地区打造成为产城深度融合、辐射带动强劲的珠海发展新引擎。

根据《意见》，到2025年，西部地区工业总产值超8000亿元，工业增加值占地区生产总值比重不低于50%;到2035年，经济总量接近全市的1/2，常住人口占全市的一半以上。

应当指出，西部片区也有相应优势领域，例如珠海机场、高栏港就位于该片区，珠海机场年旅客吞吐量突破千万人次，高栏港货物吞吐量突破亿吨大关。香海大桥的投入使用有利于提升港口、机场集疏运功能。

未来已通车路段还将与建设中的香海大桥西延线连成一体，直通珠海最西端平沙镇。目前香海大桥西延线先行段已启动建设，终点落于双湖路。

香海大桥西延线预计2024年建成通车。根据《珠海市综合交通运输体系发展“十四五”规划》，西延线远期将一路向西南延伸，与金湾区域内的机场北快线(拟建)、机场高速、高栏港快线(规划)互通，并终于高栏港高速。

假若香海大桥西延线未来与高栏港、机场等高速路、快速路等联通，将进一步释放金湾区的“双港”(空港、海港)枢纽优势和产业布局的区位优势。

此外，著名的中国国际航空航天博览会(又被称为“珠海航展”)也在金湾区举行，此次香海大桥通车也是航展的提前“交通热”。

依托中国航展这一金字招牌，珠海目前已引进总投资超百亿元的数十个航空要素项目，聚集中航通飞、摩天宇、利捷、翔翼、瀚星等20多家重点航空企业。

收费或成为制约因素

“工业西进、城市西拓”成为珠海的主流，但邓浩志认为，香海大桥通车后对东西部房价、人口和产业平衡的作用很有限：“首先珠海的人口只有200多万，跟广州、深圳不是一个级别，规模差太大，想要全面开花是不可能的。”

其次，珠海本身发展布局也各有侧重。“例如横琴专门承接澳门资源，主城区则通过深珠通道对接深圳资源，港珠澳大桥对接香港资源。珠海在产业上更多以对接为主，城市格局资源也基本集中在以上区域。”邓浩志提到。

从香洲往北走，一直到唐家湾一带，是未来深珠通道的落脚点，中心片区整体发展比较快。相比之下，西部产业底子弱，在资源承接上也不具备地缘优势。

“所以香海大桥开通更多是逐步完善基础设施建设、连通各个片区。至于产业引导或带动楼市方面，帮助不大。”邓浩志表示。

值得注意的是，在未正式规划前，香海大桥项目就定位为经营性公路。2013年7月，经省政府批准，香海大桥项目定位为经营性收费项目建设。

依据《广东省交通运输厅 广东省发展改革委关于珠海市香海大桥车辆通行费收费标准的批复》，香海大桥全线联网收费运营后将按照0.6元/标准车公里的标准收费。沿线分别设有昭信主线收费站和界涌、沥溪、梅华、明珠、造贝、格力城、安阜7个匝道收费站。

为减轻珠海航展期间交通压力，香海大桥将在航展前开通香洲区的站点以及斗门区昭信主线收费站，航展期间暂不收取通行费。

待11月14日珠海航展结束后，香海大桥全线将正式联网收费运营，或也成为制约发挥效用的其中一个因素。路段以0.6元/公里的标准收费，即小客车全程通行一次约为18元，来回一趟费用超过35元。

自7月香海大桥公布收费方案后就引发了不少争议。有网友留言，认为这是一笔不小的费用，也有声音质疑为什么珠海市区行车收费那么高。

洪鹤大桥就是一个“收费难”的例子。洪鹤大桥于2020年12月正式通车，在今年7月9日正式联网收费。随后持续有市民反馈“收费贵”问题，依然选择珠海大桥通行。洪鹤大桥未能如预期般承担起东西部交通的分流作用，珠海大桥高峰期拥堵的问题也未能解决。

目前来看，珠海东西区连接的交通路线只有珠海大桥免费，香海大桥和洪鹤大桥以及未来的金海大桥都为收费项目。为珠海大桥引流或许并没有想象中那么顺利，促进东西区融合还需要一个较漫长的过程。