庞巴迪公司股票哪一年上市的
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。
庞巴迪是干什么的
造飞机的 庞巴迪，这个名字也许对不少中国人来说有些陌生。但是，在西欧和北美，这个名字其实和波音、空中客车一样“如雷贯耳”。在它的老家加拿大，庞巴迪公司甚至有“加拿大的通用电气”之称。 总部设在加拿大蒙特利尔的庞巴迪公司，目前约有员工80000名，分布于美洲、欧洲和亚太地区的24个国家中。它的股票在多伦多、布鲁塞尔及法兰克福股票交易所上市交易。在公务喷气机、支线飞机、铁路运输设备及机动化娱乐产品领域，庞巴迪都是处于世界领先地位的制造商。1986年，庞巴迪收购Canadair 进入航空工业领域。现在，庞巴迪已是紧随波音和空中客车之后的全球第三大飞机制造商，在支线飞机和公务机领域，庞巴迪的规模已是世界第一。截至2002年1月，已有分布于20个国家的35家营运商订购了庞巴迪CRJ飞机。2001至2002年度，庞巴迪共交付了370架飞机。2001年5月，在成功收购德国的DaimlerChrysler铁路系统有限公司（Adtranz）之后，庞巴迪公司也成为铁路运输设备制造和服务行业的全球领导者。目前，庞巴迪运输可供应市区、郊区、区域及城间客运铁路车辆；全套运输系统；单轨铁路及旅客运输系统；牵引及列车控制系统、讯号设备；运营、维护和整修服务。 然而，这样一个巨大的跨国公司却是一个典型的家族企业。 50年前，庞巴迪公司只是加拿大魁北克省的一个雪橇车生产商。公司的创始人庞巴迪先生本人就是雪橇车的发明者。个人由于拥有某个新产品或专利创办自己的公司，这和国内不少民营企业的开端十分相似。50年后的今天，庞巴迪仍旧是家族所有，却发展成为“巨无霸”，更加生机勃勃。而国内迅速发展起来的不少民营企业，才经过十几年甚至更短的时间，传统的家族运作便和企业规模的不断扩大以及走向管理走向现代化产生了几乎不可调和的矛盾，要么就此停滞不前，要么就是资本和人事的大地震，彻底放弃家族所有。 为什么庞巴迪这样一个家族企业能够保持常青，特别是在后25年，企业每年增速都在20％以上呢？月初来华的庞巴迪国际总裁兼首席执行官顾润贺给出了一个答案。那就是：庞巴迪公司在家族所有的情况下，不仅始终保持自己不断提供创新产品的特色，还做到了自始至终坚持专业化管理。 据介绍，庞巴迪公司的董事会成员中，有相当一部分是既非家族成员亦非公司管理层的独立人士，公司的高级管理层更是有很多非庞巴迪家族成员。即使有一些家族成员担任了高层职务，那也是靠自己的实力，而绝非家族背景。 顾润贺还强调，家族企业也有自己的长处。 家族企业往往更能致力于追求长期的利润而不拘泥于短期的回报，因此这样的企业特别能够支持长线投资。事实上，过去12年来，庞巴迪公司开发的新机型已超过12种，开发速度已经超过波音和空客。去年的“9·11”事件严重影响了北美的整个航空运输行业，对整个航空工业产生了巨大的冲击波。尽管如此，在“9·11”之后，庞巴迪公司又开始投入开发3种新型公务机。在铁路运输方面，1974年庞巴迪公司赢得客运领域的第一个托管权之后，持续努力了四分之一个世纪才取得世界领先地位。 正是家族所有的优势与专业化管理的有机结合造就出了今天的庞巴迪。 目前，庞巴迪是中国地铁车厢及支线与公务飞机的主要供应商。在北美和西欧市场之外，中国也是对庞巴迪最富吸引力的市场。 20年前，庞巴迪开始在中国采购零部件。 20年后的今天，庞巴迪已为中国提供了26架支线飞机，它在中国的合资企业已经拥有1000名员工。顾润贺表示，庞巴迪针对中国的战略也将着眼于长远。
我想知道
你把问题抛哪里了。。。。。中国轨道交通装备制造龙头企业、近4个月以来的首只IPO大盘股――中国南车股份有限公司（下称南车股份）7月30日在上海浦东现场路演。
南车股份与新近组建的中国北车股份有限公司（下称北车股份）在这一轮的资本市场的【争先赛】中，随其A股上市计划获批而暂时由南车占了先机。与此同时，有关【南、北车整合】的话题再次进入公众视野。
南车抢先
【此次A股募资主要投放点动车组今年底明年初的年产量，将由目前的年产50列左右提高到年产120列左右。】中国南车集团总经理、中国南车董事长赵小刚7月30日在上海站路演时透露了此次总共募集约89.7亿元资金的主要用途――在扣除发行费用后，将按轻重缓急顺序投资以下项目：其中，32.3亿元将用于实现高速动车组、大功率机车产业化、国产化；9.8亿元用于城市轨道交通装备产品研发、制造平台项目；29.4亿元用于提高产品质量、提升技术水平和信息化能力建设；18.3亿元用于轨道交通装备专有技术延伸产业建设。
根据南车股份7月27日发布的A股招股书，公司将采取先A后H的方式，若H股成功发行，A股、H股发行后总股本不超过116亿股。
【铁路投资增速在交通运输各子行业中高居榜首，铁路也成为交通运输各个子行业中最优先扶持的行业。】中信建投分析师冯福章分析，目前铁路市场潜力巨大，我国铁路方面将呈现【多年不开张，开张吃十年】的局面，巨大投资带来的铁路景气将在10年以上。
南北拼速
谁先完成资本市场的整合，谁就可以掌握主动权，谁就可以更加充分地分享高速增长的中国铁路建设这块利润丰厚的蛋糕。南车股份的率先上市无疑将对北车股份的上市形成压力。
实际上，即便不算南车股份上市，南车集团旗下目前已拥有3家上市公司，即两家A股公司*ST汇通（行情 论坛 资讯）、时代新材（行情 论坛 资讯）和一家H股公司时代电气。而北车集团旗下至今还没有一家上市公司。<BR>
为了上市，南车集团去年12月组建了南车股份，2007年南车股份总资产达327亿元，销售收入为274亿元，总利润11.9亿元。公司旗下拥有24家子企业，占有内地机车、客车约五成的市场。
而北车股份今年7月17日才成立。下辖17个全资企业、8个控股公司和4个参股公司的北车集团持股占总股本的99.01%，其所有主营业务进入北车股份。
尽管在经营规模上，目前北车集团胜过南车集团，但是，由于北车集团业务重叠现象突出，改制上市落后，其未来发展存在诸多变数，这也正是北车推进整体上市的关键原因。
海通证券（行情 论坛 资讯）机构行业分析师龙华称，由于北车股份刚刚成立，从上市程序上看，该公司今年年内上市的可能性不大，明年可能会完成最终的上市，这将不会对目前的股市造成太大的压力。<BR>
整合难成
2000年，在铁道部下属的中国铁路机车车辆工业总公司基础上按照地域拆分而成的南车集团和北车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业。两家企业共计占有中国95%以上的市场份额。
目前，南车在动车制造方面中标率更高，占有比北车更大的优势；而北车在城市轨道交通方面比南车拥有更多的份额。未来两大集团的竞争将主要集中在客车和机车领域。
在与外资合作方面，北车集团的大连机车厂与庞巴迪合作，大同机车厂与阿尔斯通合作。南车集团的株洲电力机车厂也获得了部分合同，主要是与西门子的合作。
不过，依据国务院国资委有关到2010年中央企业最终调整到80家的部署，按销售收入排列，南车集团和北车集团位居159家央企的后列。市场因此一度传出南北车整合的消息，也正是在这一政策背景下，南北车上市的【争先赛】开始启动。
一位不愿意透露姓名的分析师表示，随着南车整体上市，原本业内推测的南车和北车合并可能性变小。南车整体上市后，必将获得更多的话语权，而北车在业务上成长性也很快，唯一逊色的就是资本运作。
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