记者目击地铁隧道盾构机“转场”全程：400 吨重“大块头”解体 5 段吊出来

13 日夜间，完成尚志大街站至哈尔滨站站隧道盾构的 13 号盾构机，在哈站前施工现场被吊出，转运至工人文化宫站，准备下一段隧道的掘进。

全长 96 米、自重达 400 多吨，盾构机绝对是地铁施工中的 \" 大块头 \"，它是如何从地下被吊出的？13 日晚，记者来到施工现场一探究竟。

为了不影响城市交通，13 日进行的盾构机吊装翻身及转运场地施工选择在 21 时进行。可 18 时记者赶到位于哈站南广场前的施工现场时，已经是一片忙碌的景象。

在地下 17 米，盾构机静静地躺在那里，三十多名工人围着它进行吊装前的最后准备。

\" 盾构机总长度达到 96 米，在吊装之前，先要将它进行拆分。\" 中国水利水电四局哈尔滨地铁指挥部副指挥长姜清峰介绍说。从本月 11 日开始，96 米长的盾构机就已经开始拆分，将拆成刀盘、前盾、中盾、尾盾、后配套等几部分。\" 现在刀盘和后配套已经吊装完毕，今天晚上从尾盾开始吊装转运。\"

三十多名工人分成多组，分别进行最后拆分、机电检修、焊接施工。而在地面上，一台 500 吨汽车吊也已准备就绪，从上至下伸出 4 根钢索，牢牢地抓住尾盾上的吊耳。姜清峰介绍说，尾盾、中盾、前盾将分多天吊装转运，13 日晚吊装的尾盾重 3.6 吨。

21 时，盾构机吊装施工开始进行。同时，随着现场指挥的口令，汽车吊开始启动，缓缓地拉起尾盾。

在启动吊装施工前，工人们一项重要的检查项目，就是拴住尾盾的 4 根吊索是否已经绷紧。在吊装开始前，要将现场清场，工人们全部离开。但是，保证过程中盾尾的姿态也很重要，指挥时刻监控，确保吊装平稳，一旦盾构机在吊装的时候倾斜，就容易发生事故。

盾构机直径 6 米多，吊装上来后，不能直接放到平板车上，要不车一开，圆柱体的盾构机就要四处翻滚了。所以在装车时，要对尾盾进行姿态调整，让它立起来。调整时，再用一根钢索栓住尾盾的一端，而后缓缓提起，完成姿态调整。

从开始吊装到完成姿态调整、尾盾在车上固定，需要两个多小时。而后，板车拉着尾盾连夜赶往工人文化宫车站，还有一台 500 吨汽车吊等在那里，赶在早上 5 点前把尾盾再放入地下，准备下一段盾构施工。

在完成尚志大街站至哈尔滨站站盾构任务后，这台 13 号盾构机还将继续进行工人文化宫站至省政府站的盾构施工。不过，在此之前，它还得再拼装起来。\" 在工人文化宫还需要几十名工人，把已经分成几段的盾构机再拼装成长度达 96 米的‘大块头’。\" 姜清峰介绍说，\" 从开始拼装到完成各项调试，前后得一个月到 40 天时间，预计 4 月 20 日就可以进行下一段施工了。\" 从工人文化宫站到省政府站，单向距离在 800 多米，预计 5 月末就可以完成单项隧道的盾构施工。

地铁 2 号线一期工程为哈尔滨轨道交通网络中由北部至东南部的骨干线路，自松北大学城至香坊气象台站，线路全长 28.7 公里，共设 19 座车站。该线路全线隧道均采用盾构施工，哈尔滨站站盾构机完成吊装及转场施工，也标志着新一年地铁经过 \" 冬歇期 \" 再次拉开施工大幕，按照工程预计，地铁 2 号线一期工程将于 2020 年通车试运营。

编辑 张春杰