推动京津冀协同发展的供应链创新与应用

关键词：京津冀；协同发展；供应链

中国城镇化的发展，本质上是城市建设、运行质量、服务效率、商业秩序、人口素质、经济规模、社会效益等方面的综合提升。城市的有效治理，应从政府的管理与服务、市场主体的资源优化配置两方面齐驱并进，形成城市可持续发展的模式，在空间分布、产业结构、社会功能、环境保护等方面分工合作、协同发展。中国城市群的形成就是中国城镇化发展到一定阶段的产物，城镇化的进程必将推进供应链、产业链、价值链的深入融合与创新发展。

一、京津冀协同发展的战略部署

根据中国发展研究基金会提供的《国际比较视野下的京津冀协同发展研究》数据显示：京津冀地域面积21.6万平方公里，人口1.1亿，占全国2.3%的国土面积，承载了全国8%的人口，贡献了全国10%的国内生产总值。“十三五”规划纲要提到的我国18个城市群中，京津冀2016年GDP为7.5万亿元、排名第二；人均GDP6.7万元、排名第三。京津冀要建设成为世界级城市群，要从经济总量、产业结构、经济地位这三个核心指标与国际先进的城市群作对标，经济总量要达到2万亿美元、在我国经济中的比重应达到15%-20%左右。从以上数据可看出，京津冀城市群还有很大的成长空间，京津冀的协同发展大有可为。

2015年4月30日，中央政治局会议审议通过的《京津冀协同发展规划纲领》明确提出：“推动京津冀协同发展是一个重大国家战略，核心是有序疏解北京非首都功能，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。京津冀三省市发展定位分别是：北京市——全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心；天津市——全国先进制造研发基纲要地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区；河北省——全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、新型城镇化与城乡统筹示范区、京津冀生态环境支撑区”。（详见图1：京津冀区域空间格局示意图）

图1京津冀区域空间格局示意图

纵观全球城市群的发展都是从基础设施、产业发展、社会融合三方面的入手，配以合理、有力的治理机制结合市场主体有序推进的。

二、京津冀交通一体化+智慧物流为京津冀协同发展夯实基础

疏解非首都功能应在强有力的战略部署、统筹指挥下逐步实施，同时发挥市场主导作用推进京津冀协同发展。近年来，京津冀交通一体化取得一定成绩，正如《国际比较视野下的京津冀协同发展研究》所列：“打通了三地高速公路上千公里、京津城际铁路延伸至滨海新区中心商务区、津保铁路通车运营、北京新机场开工建设、正构建以轨道交通为骨干的城际交通网络。”但我们也要清醒看到京津冀行政边界难以打破，功能规划的实现与当前民生的需求还有一定距离，京津冀交通发展仍不平衡、海陆空多式联运辐射河北全省的内陆网络体系还不完善、京津冀的基础设施和网络宽带水平尚有差距。以上现状，亟需政府监管及市场主体双管齐下，硬（实力）软（实力）兼施、夯实基础。

智慧物流就是软实力的体现，京津冀协同发展离不开智慧物流。企业根据市场需求和业务发展战略规划，通过物流服务模式创新和新技术的推广，建立智慧物流平台，形成规模化、专业化、可视化、智能化的物流服务体系。通过资源整合和信息技术将物流通道从城市下沉到乡镇；降低生产环节的库存，通过信息化和新技术手段实现流通环节的安全库存，提升供应商库存管理的物流反应速度；统仓统配，加强物流基础服务，同时为上游供应商提供更多、更好增值服务，例如智慧物流的大数据服务、预测判断、支持决策、优化流程等；完善运输体系建设，建立共享机制；推广智能硬件，循环使用，降低运维成本，减少社会总投入。

推进核心物流企业与各产业集群达成长期稳定的战略合作关系，构建立足京津冀、辐射全国乃至全球的智慧物流平台，做到“规模效应＋资源共享”。鼓励培养产业集群自身的特色，加强核心竞争力的，推动联合采购、统仓统配、即需即供、精准配送、满足不同产业的物流需求，优势互补、共融共生；构建高效协同的京津冀智慧物流服务体系，提高经济的运行质量和效益，形成京津冀一体化运营格局。

三、智能制造与绿色供应链相结合，是京津冀协同发展的新动能。

纵观全球城市群的发展历程，越是发达的城市群，越具备供应链战略布局与产业规划，智能制造和绿色供应链结合也越完善。要加快产业转型升级和加大生态环境保护，京津冀必将加快智能制造的进程，绿色供应链是必不可少的。通过协同制造，非核心业务外包，共享经济，减少重复投入，降低社会总能耗，实现高效、共赢目标同时保护好环境。

《工业绿色发展规划（2016-2020 年）》及相关实施指南、专项行动实施方案等文件，积极传播绿色供应链的理念和企业社会责任，同时明确提出了建设绿色供应链的目标、任务、实施步骤，推动全社会建设绿色供应链体系。京津冀协同发展，实体经济的发展是重要支撑，立足可持续发展的思路，建立以节约资源、保护环境、循环经济发展的绿色供应链体系。

举个智能制造与绿色供应链融合发展例子：TCL是全球领先的电视机、液晶面板制造商，是中国第一个在新型显示领域建立研产销一体、产业链升级、供应链优化的企业。通过核心技术增强了企业竞争力、加大了市场份额和品牌的全球影响力。TCL在天津静海投资设立了废旧家电、通讯产品的拆解、回收、处理的循环产业园。TCL建设基于产品全生命周期的绿色供应链，不仅是挖掘经济价值，更是企业的社会责任。近年来，TCL依托彩电网络销售逆向物流和线上回收，建设废旧家电全国回收网络，在天津静海子牙循环经济产业园和广东汕头贵屿循环经济产业园建设两家废弃电器电子回收处理工厂，年处理废弃电器电子产品能力达15万吨。实现从产品制造、销售、回收再到原材料的绿色供应链和循环经济发展。

智能制造与绿色供应链融合发展，不仅推进企业持续化发展，同时推进城镇化健康发展。京津冀协同发展要在政府的统筹规划下，推动智能制造工业体系建设，加大对环保产业加大投入，通过相关的鼓励政策和宣传引导企业实施绿色供应链，建立有效的激励机制，加大对违反环保法规的企业的惩戒力度，延伸到供应链上下游的监督。绿色供应链的推行是一项长期的工作，需要政府有效的监管和企业的自发行为。探索京津冀特色的绿色供应链模式，有序疏解北京非首都功能的同时，加强京津冀多中心多元化发展。（详见图2：绿色供应链管理的概念模型）

图2 绿色供应链管理的概念模型

四、供应链+互联网，创建新流通，打造京津冀协同发展的载体

供应链+互联网，创建新流通，通过供应链的分工协作建设整合、协同、共享、创新的商业新生态。同时，新技术的发展，供应链的边界也会逐渐产生模糊化、去中心化的趋势，呈现“供应链+”的融合发展。

供应链+互联网，赋能实体经济，加快传统企业的转型升级。不仅可以促进制造业与服务业融合、工业化与信息化融合，还有利于促进流通、生产、消费及增值服务的融合，通过预测、计划、协同、共享推动组织优化、模式创新，打造供应链+互联网的商业生态圈。疏解非首都功能后的北京，民生服务需求依然存在，而且生存质量的需求不断提升；如何满足京津冀人民的工作、生活幸福感的需求，迫切需要一体化的全程供应链服务。供应链既为上游品牌商、厂商提供广度、深度的供应链服务，也为下游经销商和终端门店和个人解决一站式商品采购服务、提升运营效率，减少交易环节，降低运行成本。京津冀区域要构建供应链+互联网的商业生态，发挥流通促进消费功能，实现物流、商流、信息流、资金流的全面协同、共享共赢；

供应链的创新与应用，创建新流通。随着物流网时代的到来，新技术赋能供应链链接一切、整合一切，通过新流通的先导性功能，重塑商业元素，重构商业场景；供应链不仅带动企业间协同、推动产业间整合，通过供应链生态建设，有利于加强从生产到消费各环节的有效对接，从而加快实体经济的发展；通过供应链体系建设，增强供给结构对需求变化的适应性，是供给侧改革的延伸。

京津冀协同发展不仅要构建协同高效的供应链产业及服务体系，还应引进一批现代管理的供应链服务企业，目前在珠三角城市群，供应链的整合、协同、共享、创新的核心功能就得到较好的发挥。以中国第一家上市的供应链企业深圳市怡亚通供应链股份有限公司（以下简称怡亚通）为例：怡亚通专注供应链服务20年，为不同类别的客户提供从原材料采购到产品销售的供应链全程服务。怡亚通从客户需求出发，以物流为基础，以供应链服务为载体，打造十二大平台，将互联网技术与供应链服务相结合，聚合了制造商、品牌商、物流商、金融机构、增值服务群体，致力打造集物流、商流、信息流、资金流融于一体的O2O供应链商业生态圈。怡亚通的服务平台遍布中国300个主要城市和10多个国家，为上百家世界500强和2000多家国内外知名企业提供供应链服务，服务能力有效覆盖150万家终端门店。2016年，怡亚通的业务量753亿元，年营业收入583亿元，初步形成了跨国运营格局，具备了超越千亿规模并冲击更高目标——为实现供应链向价值链高端融合奠定基础。

供应链服务为京津冀协同发展注入新动能，特别是对传统制造、传统商贸与传统物流的变革升级，带来供应链体系建设、管理模式创新、思想的变革。推进供应链在京津冀一体化的布局，有利于帮助企业提升自身的核心竞争力，深入参与全国供应链体系建设，加快融入全球供应链格局，提高市场竞争力。通过发挥各自比较优势，专注提升各自的核心力，共享发展成果。

京津冀协同发展不仅是国家战略，也是市场需求。近日，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，十九大报告重点关注现代供应链，国家对供应链的重视上升到前所未有的高度。现代供应链的创新与应用是京津冀协同发展的重要抓手，是实现京津冀一体化的重要保障措施。

(作者：邱普 深圳市怡亚通供应链股份有限公司副总裁）

参考资料：

[1]冀丰渊. 京津冀协同发展规划纲要[A]. 廊坊市应用经济学会.对接京津——解题京津冀一体化与推动区域经济协同发展（对接京津与环首都沿渤海第13次论坛[二]）论文集[C].廊坊市应用经济学会:,2016:10.

[2]. 国务院办公厅关于积极推进供应链创新与应用的指导意见[J]. 中国汽配市场,2017,(05):72-75.

[3]杨德进,徐虹. 京津冀协同发展背景下景区供应链合作共赢模式研究[J]. 河北学刊,2017,37(03):145-150.