宁德时代创过会速度历史记录，创始人将成福建新首富？

从3月12日宁德时代发布招股说明书，4月4日即上会闯关并成功实现，随着新经济IPO政策的来临，宁德时代成为继富士康和药明康德之后，A股市场的又一火速上会的智能制造巨头。并创造了过会速度第一的记录。

从预披露到上会，药明康德用了50天，富士康用了36天。而宁德时代在4月4日顺利过会，那么从它3月12日发布招股书预披露到成功过会，将仅仅用了24天时间，刷新IPO过会新纪录。

作为新能源汽车电池领域的独角兽，宁德时代2017年营收为199.9亿元，利润42.88亿元。而根据其招股说明书(申报稿)预估，目前宁德时代估值1300亿元左右，此次计划募集资金131.2亿元，有望成为创业板市值第一股。

招股书显示，宁德时代2015年、2016年、2017年净利润分别为9.51亿元、30.89亿元、42.88亿元，归属于母公司的股东净利润分别为9.3亿元、30.2亿元、39.7亿元。

动力电池系统销售是公司的主要收入来源，2015年、2016年、2017年，公司动力电池系统销售收入分别为49.8亿元、139.75亿元、166.5亿元，占主营收入的比例分别为87.98%、95.55%、87.01%。

伴着新能源汽车的蓬勃发展，宁德时代踩上了“时代的顺风车”，一路高歌。而在环保日益趋严的情况下，已经跻身全球最大的汽车新能源电池供应商的宁德时代，通过资本市场的洗礼，有望继续在高速成长的道路上狂奔。并给诸多的投资商、合作上带来巨大回报。一人得道“鸡犬”升天

宁德时代上市之后，将创造多位亿万富豪，主要集中在宁德时代几位创始人。尤其是宁德时代董事长，有望“夺取”福建新首富的位置。

资料显示，上市之前，曾毓群持有公司控股股东瑞庭投资100%股权，间接持有公司29.23%股权；黄世霖持有13.34%股份；李平直接持有公司5.73%的股份。

>>>上市之后，曾毓群的持股比例为26.31%；黄世霖的持股比例为12.01%;李平的持股比例为5.15%。

>>>按照招股书1300亿元的估值，曾毓群身价突破300亿元；黄世霖身价突破150亿元；李平身价也高达50亿以上。如果再来几个涨停榜，那就更为可观。

初步计算，按照1300亿估值，曾毓群的身价为346亿元。而只要6个涨停板，甚至曾毓群就有望“夺取”福建新首富。而根据经验，高科技型企业上市，五六个涨停板是常规表现。宁德时代作为全球第一、中国第一大新能源电池供应商，

有非常好的价值投资概念，拟发行股数不超过2.17亿股，占发行后总股本比例不低于10.00%，有可能会得到机构与游资的大力追捧，但因为总体估值已经比较高，所以上涨幅度难以预计。

不仅创始人收获巨大，早期投资宁德时代的投资者，将获得丰厚回报。

据统计，上市前，宁德时代进行了3次增资。包括招行旗下的几只基金、深创投、联想等都是投资者。福建省内的企业，包括七匹狼基金、平潭天得也有投资。这些基金都将分享一家超级独角兽企业上市带来的财富盛宴。

闽商观察

趋势与趋势之间的博弈

全球资本市场对“独角兽”的追逐正愈演愈烈，A股市场也以前所未有的改革姿态向新经济企业敞开大门。伴随经济发展从高增长向高质量的转换，对产业发展、经济转型升级具有引领作用和示范意义的“四新”(新技术、新产业、新业态、新模式)企业持续涌现。新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一，在《中国制造2025》中也被列入十大重点发展领域之一。

而我国资本市场经历30多年的发展，已经具备接纳创新经济企业上市的规则和制度储备。正是在深化改革的政策催生下，宁德时代等企业，进入了一条“绿色通道”，以前所未有的速度，通过证监会的审核。这种独角兽高科技型企业，也是新经济增长点重大推动力量。

从趋势来说，新能源汽车必将给汽车行业带来巨大的改变，甚至改变整个市场格局。比如，荷兰和挪威宣布2025年禁售燃油车；德国宣布2030年停止销售内燃机汽车；印度2030年全面禁售燃油车；苏格兰政府宣布将在2032年淘汰汽油和柴油车；英国和法国政府宣布在2040年淘汰石油车。

这是经济发展规律以及环境保护迫切需求，新能源汽车产业正处于狂飙突进时代。

正因为高速发展，新能源汽车也存在一些非常明显的困境。

其中有一点值得关注的是，目前中国新能源汽车的兴旺，主要得益于国家产业政策扶持，新能源汽车的盈利，更多的是来源于国家补贴基金。而国家相关扶持补贴政策，正逐渐淡化。或者在接下来的一段时间，国内新能源汽车会有一个“沉默期”，必然也会对上游供应企业，包括宁德时代这样的新能源动力供应商带来一些短期影响。

而且，在短期之内，动力电池还面临产能过剩的竞争。数据显示，当前我国动力电池出货量占全球市场份额高达70%以上。从2014年到2016年，国内动力电池产业年均增长率分别高达368%、324%和78.6%。据测算，当前形成的产能若全部释放，会形成170GWh/年的巨大产能，大约是目前市场实际需求量的7倍多，可以满足年产500万辆的电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求，而按照相关规划，我国到2025年都达不到如此庞大的市场需求量。

在产业趋势，与投资趋势之间，必然有一些新能源汽车参与者将被淘汰。但宁德时代作为行业的引领者，其所具备的技术优势、品牌优势也将建立起独有的市场护城河。

本文由闽商杂志-闽商观察原创

文：林仙平

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