「经济」不降低物流费用，不能增加竞争力

越南的物流成本相当于国内生产总值（其中的运输成本约占60％），两倍于发达经济体的约20.9％（占中国国内生产总值，泰国的19％左右18％，日本11％，欧盟国家10％）。因此，削减成本是“一项紧迫的任务”。

Nguyen Xuan Phuc总理指出，物流不仅仅是运输，还包括仓储，货物存储，包装，包装，货物轮换，处理受损货物等...

“只有单线运输可用，只需要一条主干道，没有综合连接来提高效率。” PM例如缺乏交通连接。

回顾美国最着名的创始人之一 - 本杰明富兰克林的话：“小心小费; 小型泄漏也会吞没大型船舶，“政府首脑问道，”物流成本占很大比例，商船是否受到冲击，竞争力下降？

“认识到成本负担是当今越南企业最大的障碍是重要的，高物流成本是经济竞争力的主要障碍之一。越南，“总理说，并补充说，如果物流运作良好，将节省大量的运输成本，降低成本，提高竞争力和盈利能力。

会议旨在聆听企业消除不足之处的困难和障碍，支持企业有利企业; 同时，我们专注于降低物流服务成本的解决方案，有效地连接运输行业的运输基础设施系统。

“物流成本必须进一步降低”

根据越南物流服务协会主席Le Duy Hiep的说法，物流服务由于诸如连接基础设施的成本等多种成本而困难重重。更何况，企业也抱怨交通堵塞，时间清理货物......

交通部长Nguyen Van说，为了改善交通基础设施的连通性，应采取一些措施，例如体制改进，行政改革和减少商业条件等措施。适当发展交通运输方式，多式联运和物流服务。

与此同时，发展内陆水运和沿海运输; 提高基础设施建设投资资金的管理和使用效率; 动员所有资源加强连接性; 严格负责车辆违章行为，车辆行程监控设备的管理，安装和使用，徽章的签发和使用，运输单位运价的申报和发布。

在听取会议上的意见后，总理表示，这次不仅解决了在消除行政程序障碍，增强竞争力方面不敏感，不合理，不负责任的态度，另一个更正是“不确定的”。

“为了进一步降低物流成本，包括运输成本占60％左右，再加上存储，运输约91％，”政府首脑说，“这是重要的一步，他们我们需要采取更强有力的措施。“

物流服务发展到2025年的目标是为物流服务贡献8％-10％的GDP，15％ - 20％的服务增长，50％的物流外包。 ％ - 60％，物流成本降至国内生产总值的16％ - 20％，按全球物流能力指数（LPI）排名在全球50以上。

5个具体行动小组

“要实现整个体系高政治决心的目标，要创造物流服务形势的变化。特别是，建立业务团队来做好这项服务，“总理强调。

应该有一个行动计划，以提高每个部门特别是运输和工业部门的具体物流服务的竞争力和发展，其中包括五个主要任务，其中包括：物流服务法; 改善物流基础设施 提高业务能力和服务质量; 发展物流服务市场; 培训，提高人力资源的意识和质量。

越南贸易门户网站必须保持更好的运营，以增强竞争力，发展物流服务。应用专业化的风险管理对于审计后的精神而言至关重要，而不是预先测试，风险检查而非批量测试。

交通运输部，工业和贸易部以及各部，分支机构和地方都由总理分配具体任务，立即削减不必要的程序，建立一个后勤分配中心，与全国交通网络便利连接，陆港逐步形成了现代物流基础设施网络。

通过越南物流服务协会，越南船东协会和行业协会，这是改变国际贸易行为的法律基础，越南的物流服务提供商在供应链的许多阶段都参与增加附加值的内容。

10个解决方案

为了降低物流成本，为了有效连接交通领域的基础设施体系，专家们必须完善法律文件，机制和政策体系。提高计划制定和实施的质量。

突出的解决方案是增加连接性，合理开发运输方式，多式联运和物流服务。在这个解决方案中，有必要通过减少公路运输的市场份额，增加铁路和内河运输的市场份额，特别是在运输走廊上，加强国内运输市场的重组。主。省际道路运输在2020年的份额应达到54.4％，铁路4.3％; 航道32.4％。与此同时，投资扩大物流基础设施，将越南的港口与周边国家连接起来。在连接越南港口与老挝，柬埔寨，泰国和中国的路线和走廊上建设交通工具，仓库和物流中心。

与此同时，有必要提高运输能力，增加海运货物的数量。调整海港体系规划，着力发展区域经济优势。

实现铁路系统现代化，提高运输能力。

同时，提高航空运输和货物处理能力。

特别是应该把重点放在连接运输方式上; 促进从区域配送中心到零售店，短途运输，中小批量货物运输服务的发展; 参与将散货运输模式与中小型配送中心相连的多式联运链。

交通部要求总理根据在各个领域实施总体解决方案和具体解决方案的职能和任务，指定交通部和其他部门和分支机构。同时，支持信贷方案：建造，翻修，修理船舶和内河航道意味着发展沿海运输; 在内河航道港口和重点站投资升级现代化装卸设备; 鼓励发展专用铁路，将铁路与工业园区和海港联系起来。