段懿航：从二手车拍卖到二手豪车租赁，一个90后连续创业者的求索
白手起家的连续创业者
2007年，正在读高中的段懿航因为健康原因被迫休学。养病期间，他没有失去生活的信心，而是开始琢磨怎么赚钱养活自己。那一年，苹果手机还没有进入中国市场，诺基亚、摩托罗拉是全球手机市场的霸主，国产品牌手机则纷纷凭借精巧的外形、绚烂的彩屏和丰富的铃声等卖点争抢市场，街头到处开着几平米见方的手机小店。段懿航感觉可以从这个市场入手，他用父母给的三千块钱作启动资金开始做批发手机零售的生意，又花几十块钱在当地晚报的边角上刊登了豆腐块广告，表示可以送货上门。有人打电话来要货时，他就骑着自行车去送货，“回想起来，当时的自己就像个快递小哥、外卖小哥。”
卖手机攒下几千块钱之后，段懿航一心想赚更多的钱，他知道深圳是主要的手机货源地，便打消了复课的念头，选择去深圳闯荡。他到深圳的华强北电子市场扫楼、扫店铺，一家家地谈，就这样一点一滴地积累起手机销售的知识，也有了自己的进货渠道和合作伙伴。
段懿航回忆，那几年自己卖过很多款热门国产手机，也卖过苹果手机。有一年的大年初五，他从辽宁坐长途汽车去北京送一批苹果手机，结果赶上末班车已经满员，车厢内严禁超载，他只得苦苦请求司乘人员帮忙想办法。最终，他拎着一箱手机挤到了行李舱里。
辛苦没有白费，段懿航的收入慢慢开始以“万”为单位不断增加。除了批发零售手机，他还与手机组装工厂合作做起了自己的“杂牌”手机，当时最让他满意的一款产品价格低廉而使用功能多样，而且具备防尘、防震、防水的“三防”功能。为了扩大生产，他将200多万元积蓄投入到生产线上，甚至还借过高利贷。这段在深圳卖手机、造手机的艰辛经历，让段懿航积累了人生的“第一桶金”。后来，他还与朋友一起经营过珠宝饰品生意。对此，他笑称：“我是一个在传统行业中摸着石头过河的草根连续创业者。”
中天隆缘国际拍卖有限公司线下保全场地进军二手高档车拍卖市场
2010年，段懿航在第一次去美国的时候，了解了那里二手汽车拍卖市场的运转情况。在美国，与买新车相比，人们更喜欢租车，在美国汽车市场中，登记新车中的1/5被用于租赁，而宝马、奔驰、英菲尼迪等品牌的高档汽车的租赁率高达50%左右。租车方式的流行，也带动了美国二手车交易市场的壮大和成熟。
Manheim是美国最大的批发汽车拍卖公司，每年二手车成交登记量约为800万辆，交易额约570亿美元，年利润达26亿美元。遍布全球的100多个保全场地及办事处，数十年累积起来的品牌信誉、1.8万名雇员以及透明的交易规则，确保了这家公司的服务效率和品质。同时，段懿航还了解到，Carmax是美国最大的二手车零售商，它拥有170多家二手车店铺和2万多名员工，年营业额能达到140亿美元，但利润仅有6亿美元。
受到这两家公司业务模式的启发，段懿航和身在美国的朋友合伙做起了二手汽车拍卖生意，两年时间里不断在中美两国市场间奔走。自身经营实力不断增强的同时，国内的二手车交易市场也渐成气候，段懿航感觉这个市场大有潜力，便在2017年8月创办了中天隆缘，专做来自委托处置资产的二手汽车拍卖业务。
段懿航借鉴了美国的二手车拍卖主流模式，与阿里巴巴、京东等电商平台合作，依托分布在北京、深圳、上海、沈阳、大连、长春、哈尔滨、郑州、天津等九个城市的线下保全场地，采用“线下看车，线上拍卖”的拍卖模式。不到一年，注册用户就超过了10万，成交量超过5000单，成交总额达到7.8亿元。他在经营中发现，“线下保全，线上拍卖”模式的房租和人工成本低、利润大，一辆100万元的车通常会以四五十万元起拍，最终的落槌价基本是市场价的70%左右。“不算手续费收入，还是有很大的利润空间的。”
段懿航还注意到，中天隆缘平台上一辆二手车的平均库存周期是15天，而其中的二手高档车的周转期相当快，很多车辆都能在一周内成交。联想到成熟的美国汽车拍卖模式，他萌生了在国内做一家高档车租赁公司的想法。
掘金二手高档车租赁业务
过去十年，随着中产阶级人群的发展壮大，中国高端汽车市场以年均36%的速度持续增长。新车销售市场的数据显示，虽然50万元以上高档车的购买者以40岁以上的人群为主，但高档车买主的年龄正在趋向年轻化。车置宝大数据中心发布的研究报告显示，“90后”在高档车车主中已经占到15%，其中有富二代，也有取得成功的创业者、互联网公司高管，还包括靠视频直播等新媒体平台迅速致富的网红。此外，超过45%的高档车车主换车像换手机一样频繁，他们更换新车的频率是1～3年。这些统计数据表明，二手高档车租赁是一个潜力很大的市场。
目前，国内的汽车租赁市场上，50万元以上的高档车还相对小众，使用场景多为婚庆、影视演出、商务会议等。其实，对于部分日常高档车用车需求来说，租车比买车要划算。以市场价百万元级的奔驰S级轿车为例，其二手车的成交价格通常在40万～70万元，租赁价格普遍为每天1500元左右；一辆保时捷帕拉梅拉的租赁价格平均每天约2500元，法拉利则超过每天6000元。除了折旧、保养的成本，像北京这样的大城市，每辆车每年还要付出要平均1万元车位费。如此算下来，租赁高档车能为用户省去一大笔费用，而且用户还能根据自己的喜好和用车场合随时换车，这非常符合年轻人渴望体验高档车，又“喜新厌旧”的消费习惯。
在美国，最流行的长租车模式是按年租赁，车商会根据车型及租车人的个人信用级别给出清晰的收费规则，在预设使用里程内，用户可以更换其他车型继续租用，其间还可以享受免费保养服务。二手车的租赁价格通常按照车辆每年的折旧额来计算，这样一来，租车成本要远低于自己买车养车的成本。例如，一辆售价10万美元的车，平均每年折旧1万美元，如果已经使用了2年，用户租用2年的费用大概在2万美元左右，这台车的拍卖价会在4万美元左右。
梳理了国内外汽车租赁市场的现状后，段懿航认为，在国内做一家自营二手高档车租赁公司很有“钱景”。对于他的这个想法，以前做汽车拍卖业务时认识的几位老客户感觉很靠谱，并用投资入股的实际行动表示了支持，这也更坚定了他做这件事的信心。2018年春节过后，段懿航开始正式筹备，依托现有资源成立了中懿共享，计划在下半年正式推出平价高档车租赁业务，“如果能用以往租丰田车的价格租到奔驰，用户体验肯定大不一样，我希望让暂时还买不起高档车的人能用得起高档车。”
考虑到目前大多数人对高档车租赁普遍存在观望心态，对用车成本也心存疑问，中懿共享初期储备的数百辆二手高档车的车型主要是奔驰S级、宝马7系、路虎等商务车，也有保时捷、法拉利、兰博基尼等时尚车款，可以满足商务出行、自驾体验、私人聚会等多个场景的使用需求，同时还提供专业司机等系列延伸服务。段懿航介绍说，公司旗下的二手高档车单日租金最低可至300元，押金最少可至1万元。用户可通过微信小程序和第三方平台在线下单，可选择自提或送车上门，见车后支付押金和租金。
由于二手车的购置成本大幅低于新车，即便平价租赁仍能带来盈利。“希望2018年全年高档车租赁台数能达到2000台以上，2020年可租赁高档车数量达到3万台以上。”段懿航计划以北京和三亚为核心，结合中天隆缘现有的线下渠道开拓新的线上渠道，辐射全国用户。
车辆损坏、偷盗等问题一直是汽车租赁市场的痛点，甚至有人会在租车期间将高档车的部分零件悄悄换成普通零件。为了建立完善的风控系统，段懿航与一家美国的科技公司合作，给公司的二手高档车加装了定制的智能摄像头及语音识别系统，技能优化用户使用体验，也能实时定位车辆位置，一旦车辆出现问题可实时记录。中懿共享还将接入征信系统，根据用户的信用等级判断是否接单或给予优惠。公司给车辆统一上了保险，所有车辆都能及时得到维修，用户也无需承担相应的费用。
段懿航的团队正在与去哪儿、飞猪等在线旅游及综合城市服务线上平台商谈合作，希望借助主流电商平台的流量，加上自身正在逐步完善的维修、保养、代看车等内容在内的全产业链服务，保证业务的持续、全面和完善，并以此达到降成本的目的。他还表示，传统的线下高端车租赁门店的车辆闲置率很高，如果将来能与一些线下门店开展合作，就能进一步打开高端车租赁市场，加速盘活存量并做出增量。
谈到商业成功的经验，段懿航认为自己的优势包括四点：第一，胆子大。从一开始卖手机到后来进入汽车拍卖行业，再到现在开展二手高档车租赁，如果没有大胆尝试的勇气就不可能有好的结果。第二，踏实，肯下苦功夫去钻研。第三，善于和人打交道。从卖手机、做手机开始，他的这个优点就发挥了巨大作用，做汽车拍卖业务时认识几位客户还直接成为了他的合作伙伴。段懿航介绍说，他的一位合伙人是一家专注于农业、餐饮、旅游为主的投资基金创始人，另外还有四位股东是制造业、商业等领域的企业家，大家的共同点就是“都出身于传统实业”。第四，善于换位思考，这让他自己能从客户的角度出发，不断优化业务模式。
谈到如何保持商业嗅觉的敏锐度，段懿航分享了三点经验：第一，吃得了苦。他平均每天工作15小时，刚开始做汽车拍卖的时候，甚至曾经连续几个月平均每天工作18个小时。第二，多与优秀的人相处。他要求自己尽可能每天能接触五个来自不同领域的创业者、管理者或投资人，“这样可以让自己多接触新思维，不会落伍。”第三，不跟风。多年来一直在传统实业领域中摸爬滚打的经历，让段懿航形成了踏实的行事风格，非常注重“看得见的收益”。比如，对于从去年年底持续至今炽手可热的区块链创业潮，他的态度就比较谨慎，“我不否认区块链的价值，但目前大部分项目都还不能真正创造商业价值，太虚了。”
对于当下正逐渐走向舞台中央的“90后”创业者，段懿航分享了自己的感受，“创业有其自身规律，这与年龄无关。我们赶上了互联网时代的大好机遇，享受到了‘70后’前辈创业者创造的互联网红利，大家正处在一个前所未有的好时代中。”正因为这样，段懿航提醒年轻的创业者们，千万不要被短期暴富的投机机会冲昏头脑，要更沉稳一些。