排行榜前十名混动suv汽车有哪些
尽管如今电动车型发展非常迅速，但不少消费者还是会为续航里程担心;相比之下，混动车型则更有优势，与燃油车相比有更低的油耗，下面是小编整理的排行榜前十名混动suv汽车有哪些，希望能够帮助到大家。
排行榜前十名混动suv汽车有哪些
NO.10 雷克萨斯NX
国内指导价：38.4-54.2万
雷克萨斯NX排名，作为一款雷克萨斯车型它有着出色的品控，同时它还有犀利的颜值。NX的动力系统由2.5L自吸+105kw电机组成，其百公里油耗为6L左右。在国内市场上，雷克萨斯近几个月销量提升明显，NX销量也有所提升。对于消费者而言，雷克萨斯NX的确算得上一款值得信赖的车型，纯进口身份、省心的质保、保养政策，结合上本身过硬的产品力，销量提升也属正常。
NO.9本田CR-V Hybrid
国内指导价：22.18-27.68万
本田C-RV燃油版车型在全球各大市场都有不错表现，而Hybrid车型在市面上同样受到消费者喜爱。CR-V Hybrid混动系统由2.0L与135kw电机组成，综合油耗低至5L/100km。对于喜欢本田的消费者来说，它的混动系统延续了本田在发动机领域的优秀，动力系统的可靠性也直接增强了消费者的购买信心。
NO.8丰田RAV4
国内指导价：暂无
丰田RAV4在国内市场上没有推出混动版本，并且仅在英国市场出售RAV4的混动版本，这也能看作丰田为了迎合英国消费者对于混动车型的喜爱所做的调整。据了解，丰田RAV4混动车型的动力系统与卡罗拉等车型区别不大，估计只是排量上的调整，其技术原理应该是相同的。其实丰田可以考虑将该车型引入国内市场，毕竟现在同级别竞品还不算多，而市场需求却不小。
NO.7 揽胜运动版P400e PHEV
国内指导价：86.48-90.8万
揽胜运动版P400e PHEV能排在第七位比较让人意外，要知道该款车前段时间在国内市场上遭遇大批车主集体维权事件。揽胜运动版P400e PHEV是一款插电式混动车型，动力系统由2.0T发动机和85kw电机组成，纯电行驶里程为51公里。由于该车的插混身份，在国内限牌城市能上绿牌，一定程度上也会拉动部分销量。据了解，该车现如今终端有较大优惠幅度，不到70万便能拿下，这样看来它还是挺有性价比的。
NO.6 丰田C-HR
国内指导价：暂无
丰田C-HR同样未进入国内市场，这款小型SUV有着冲击力十足的外观，光凭这外观就已经吸引到了不少消费者。其实C-HR选择不进入国内市场上也属正常，在如今合资小型SUV市场上几乎看不到一款混动车型，因为大家均未引如所以售价都在同一水平;如果CH-R引进后价格提升个2-3万，如果消费者不买单对于丰田来说自然是得不偿失。
NO.5起亚Niro PHEV
国内指导价：暂无
起亚Niro(中文名极睿)如今也未引入国产，进口的身份让它缺少价格优势，所以在国内紧凑级SUV市场上几乎看不到它的身影。未来，起亚Niro PHEV引入国产也不是没有可能，毕竟在国内市场现如今紧凑级插混SUV还较为空白;引入国内后能上绿牌相信能吸引到部分限牌城市消费者，而能在该榜单排名第五还是说明它还是有不错的产品力。
NO.4 雷克萨斯RX 450h
国内指导价：65-79.9万
雷克萨斯RX 450h同样榜上有名，这款车的动力组合为3.5L V6自吸发动机+173kw双电机组成;该车全系提供四驱系统，百公里综合油耗仅为7L左右，该成绩在同级别车型中处于前列。对于选择雷克萨斯RX 450h的消费者而言，出色的外形设计、雷克萨斯品牌力以及它在混动领域的核心技术都是吸引购买的不二因素。
NO.3 保时捷卡宴E-Hybrid
国内指导价：暂无
保时捷卡宴混动版曾经在国内市场上出现过，不过不知道什么原因，如今市面上任何渠道均找不到混动版本车型。在国外市场上，保时捷卡宴E-Hybrid动力系统为3.0T V6发动机与电动机搭配，其纯电模式能行驶约40公里。从品控来看，保时捷卡宴E-Hybrid肯定要强过揽胜运动版P400e PHEV，相信这也是它排名靠前的原因。
NO.2 沃尔沃XC90 T8双引擎
国内指导价：89.19-122.58万元
在国内市场上，这款沃尔沃XC90 T8双引擎的指导价并不便宜，这款中大型SUV采用2.0T双增压+前后两台65kw电机;当然，也有不少网友吐槽不管有没有电机，这个价格都不会选择2.0T发动机车型。该车纯电续航里程约为50公里，由于不是主销车型，国内市场上该车型在XC90车系中销量占比并不大。
NO.1三菱欧蓝德 PHEV
国内售价：暂无
三菱欧蓝德 PHEV排名第一的确让人感到以外，一直以来提到日系混动技术，名气最大的当属本田、丰田，殊不知三菱在这方面同样优秀。不过广汽三菱祺智PHEV很大程度可以看作其在国内的版本。据悉，在2016年日本本土市场中，欧蓝德插混版销量甚至要高过燃油版，足以可见三菱在混动方面同样拥有过硬实力。
五菱混动还能登上神坛
01
7月14日，五菱汽车对外宣布，正式进军混动市场。
根据官方信息，五菱混动拥有混合动力(HEV)和插电式混动(PHEV)两条路径，将根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动(HEV)。
按照规划，今年下半年将上市两款车型——五菱凯捷和星辰混动版。
从此前曝光的图片来看，五菱星辰混动版车型的外观与燃油版基本一致，要区分它的身份，恐怕只有车尾的“HEV”标识，其它方面并没有做特殊装饰。
但从谍照全身上下的包裹伪装上，我们也可以读到五菱混动的更多信息：弹射起步、能瞬移、超能省、不充电要自由······
对于一款混动车型来说，混动系统才是其核心卖点。
结合此前工信部的申报信息来看，它将采用一台2.0L+电机+电池组构成HEV混动系统，目前只知道其2.0L最大功率为100千瓦(约136匹马力)，配备了三元锂电池，生产厂家来自柳州华霆新能源技术有限公司，其它信息比较模糊。
五菱混动布局一直较为神秘，但在纯电领域却一直保持高光表现。
今年6月，五菱的新能源汽车销量达49450辆，同比增长62%。其中，网红车型宏光MINI EV车系销量高达46249辆，连续22个月蝉联国内新能源汽车销冠。
凭借宏光MINI EV的超能表现，五菱的纯电平台销量即将突破百万大关，正是基于在纯电动领域取得的成就，让野心勃勃的五菱直接喊出：打造第二个百万平台——五菱混动!
五菱混动真的能复制纯电动的成功，再次登上神坛吗?我们不妨先来看看上一款神车是如何诞生的。
很多人会问，宏光MINIEV为什么能在销量上傲世全球?热销的背后究竟藏着什么独门秘诀?
五菱也曾给出过原因，大致可归结为三点：
第一，大的行业背景，即新能源汽车接受度大为提高，是一个增量市场;
第二，宏光MINIEV定位精准，是人人都买得起的代步车;
第三，购买人群当中，五菱少女是主力人群，她们的社会效应、传播力非常大，使得MINI EV成为名副其实的网红车。
官方的解释不无道理，但这并非核心因素，真正让宏光MINIEV成为爆款的根本是：
击穿消费者心理底线的超低售价!
整体来看，五菱车型的价格段为4.28万~8.28万元，全部生存空间都局囿在对品质容忍度较高，对价格敏感度也较高的低端消费市场，而在达不到新能源汽车补贴所需技术标准的前提下，宏光MINIEV的价格直接下探到其他车企无法触及的2.88万~3.88万元。
在竞争白热化的新能源车市场，宏光MINI EV凭借极低的价格，精准切入到没有竞争对手的细分市场。不仅购车门槛低，后期用车的费用更低。按照百公里8kWh的耗电量来算，每公里花费仅5分钱。
因此，宏光MINIEV在价格上的可获得性、达到乘用车标准底线的“正规性”，以及外形设计上的讨巧，才是让这款车很快俘获大量消费者，并创下200天20万辆销量神话的核心因素。
如果按照五菱一贯的“低价”风格，将混动车型的售价拉到市场新低，从而推动混动车型向民间市场渗透，打造人民需要、买得起的混动车。那么，五菱混动再次封神的可能性还是极大的。
但，五菱混动还会走“低价多销”的路子吗?
02
事实上，即便是卖爆了的宏光MINI EV，也并没有让五菱赚到钱。
2021年宏光MINIEV销量超过40万辆，这几乎占了上汽通用五菱总销量的1/4，但事实上，这对上汽通用五菱的盈利结构并不是“福祉”。
在宏光MINIEV刚开始热销时，上汽通用五菱内部人士就曾讲过，击穿用户价格心理底线的宏光MINIEV“确实在亏本卖”。
既然亏本，为何还要疯狂往外卖?
五菱在上汽集团中扮演着“积分贡献者”角色，这让宏光MINIEV从诞生之初就丧失了商业立场，甚至包括正常的“商品”属性。
但是，对上汽集团而言，对比购买新能源积分所需的费用，“无利多销”的MINIEV显然是更为划算的选择。
如果仅从五菱来看，像这样缺乏技术储备，导致燃油车线平均油耗居高不下的车企来说，宏光MINIEV的存在显得极为重要。你以为宏光MINIEV是赔本赚吆喝，其实对五菱来说，赚的不只是“人民需要什么，五菱就造什么”这样的吆喝，更是真金白银。
所以，人民需不需要，真的不太重要。只要赔钱卖，就会有人买，只要有人买，才能赚积分，只要有了积分，才能让真正赚钱的燃油车，活在这个市场里。
但现实问题是，对于车企自身来说，不仅补上质量安全的漏洞需要资金支撑，作为企业竞争力标志的电动化、智能化研发，更需要源源不断的资金投入。从盈利曲线上看，通过提升质量、技术来拉动品牌溢价的正解，并未在五菱的转型之路上得到有效变现。
我们查了一下，来自国内各大汽车投诉平台的信息显示，针对五菱宏光车型的大批量投诉已经持续多年，在2021年之前，上汽通用五菱并未进行公开官方回应和提供一次性解决方案。
可以看到，虽然五菱持续畅销，但在扩大销量、提升品质和保证盈利三者如何平衡的命题上，仍未找到正确答案。对于五菱来说，如果仍然沉浸于“低价低质”的造车逻辑里，未来的路将会非常艰难。
因此，在没有积分压力的当下，五菱进军混动市场势必要转变策略，不会再走“低质低价”的老路，而是以产品品质为核心，打造真正人民需要的优质混动车。
当然，若没有了超低廉的价格，那么想要达到宏光MINI EV所创造的成就，便几乎不可能了。
但从另一个方面看，只要手握核心技术，一步一个脚印地从初级产品向高品质产品升级，塑造好品牌形象，才能成为市场上最有力的竞争者。
也只有这样，五菱才能在群星荟萃的混动市场，闯出一片天地。