中国造船业的春天来了:旺季提前到来 新订单稳居第一
摘要：伴随着BDI（波罗的海干散货指数）连续8个交易日上涨至年内最高点并创下近几年来的新高，航运业回暖迹象越来越明显。前几年只有钻油、采油的海工船订单和生产情况相对平稳，而今年来，这种稳定已经延伸至其他种类的船舶上，比如豪华邮轮和LNG运输船。根据实时提供可视化的船舶位置追踪服务的船讯网数据显示，今年船舶运行“旺季”周期，比往年提前一个月到来。今年上半年，中国造船业新接订单量、手持订单量造船完工量3大指标再次站稳世界第一的位置。
9月28日，深圳友联船厂开始了忙碌的一天。市场经理汪燾一个电话接着一个电话。海边风大，他时不时需要提高声音。
近几个月来，友联船厂的生产情况十分不错。随着畅销船种类的增多，他们已感受到了丝丝暖意。事实上，伴随着BDI（波罗的海干散货指数）连续8个交易日上涨至年内最高点并创下近几年来的新高，航运业回暖迹象越来越明显。
“从船讯网监测到的航运实时数据来看，今年的数据较去年有了明显上升，回暖周期比企业预期提前一到两个月，看好后续发展的企业也在增加。”亿海蓝航运数据产品部总经理、船讯网部门负责人盛尊阔表示。
伴随着航运数据增加的，是造船业捷报频传。
近日，总订单额达到96亿元的9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船订单经过多国竞争后，最终落入了中国手中，法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署超大型集装箱船建造意向书，这是2015年第三季度以来的首批超大型船订单。而在这一大单前，另一笔价值约52亿元的订单也成功“落户”中企，日本商船三井公司的4艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船的建造合同落地沪东中华造船（集团）有限公司。
中国船舶工业协会的数据显示，上半年，中国新接船舶订单463万修正总吨，同比增长11.3%，位居全球第一，新船修载比（修正总吨/载重吨）达到0.4，再创历史新高。
旺季提前到来
目前，造船厂对新出现的变化十分敏感。
汪燾发现，前几年只有钻油、采油的海工船订单和生产情况相对平稳，而今年来，这种稳定已经延伸至其他种类的船舶上。“比如豪华邮轮和LNG运输船。”汪燾说。
事实上，英国克拉克松研究公司数据显示，今年前7个月，全球累计新造船订单达3143万载重吨，已超去年全年。
而造船业的变化，基于航运业的回暖。
截至9月25日，BDI报收1503点，连续8个交易日上涨，涨至年内最高点，并创下近几年来的新高。业内分析，随着干散货市场进入传统旺季，年内BDI仍有上升空间，航运将进一步回暖。今年上半年，全球集装箱运输量约为9930万标准箱，同比上涨3.7%，增幅提升了2个百分点。集装箱订单涨幅远超上半年运量涨幅，除了此前低基数和更新需求带来的增长，也预示着航运企业对今年下半年甚至未来两年的乐观预期。
根据实时提供可视化的船舶位置追踪服务的船讯网数据显示，今年船舶运行“旺季”周期，比往年提前一个月到来。
按照规律，造船业对经济的反应始终慢于航运业。
“全球航运业自2008年金融危机后，就不断经历下跌过程。然而造船业手握着危机前的订单，生产一直保持较为强劲的状态，直到2012年，这些金融危机前的订单才被基本消化完，造船业才开始进入真正的寒冬。这个周期比大周期慢了三四年。”盛尊阔表示。
而2012年之后，船舶的交付使得处在低谷的航运业多年处在运力相对过剩的状态中。
“目前市场运力相对过剩问题相较两年前有一定缓解，主要得益于近年来船舶淘汰报废和运力新增力度的减小。一般运力即船舶自投入运营后，在整个运营生命周期中会一直存在在市场上，在市场环境不好的情况下，船东会先淘汰船龄较大或效益较差的船舶。这消化了一定运力。”亿海蓝航运大数据部总经理林书来介绍。
林书来认为，目前市场信息传递出来的订单主要来自于规模较大的航运公司，实际航运公司造船会是阶段分批进行的，会根据市场情况调整，是否已经完全回暖，不确定性较大。至少目前尚未能看到订单增加的持续性。
“航运业市场价格反弹比较明显，只是阶段性的反弹，尚不能说明将会一直具备持续性，中长期仍可能将在当前区间徘徊。”林书来表示。
后市可期
尽管造船厂表示谨慎乐观，不过，近日中国船舶业仍是喜讯频传。
近日，友联船厂的母公司招商局重工可能拿下美国钻井承包商DiamondOffshore价值15亿美元的2艘新一代钻井船大单，也让中国船舶业兴奋不已。
从达飞轮船96亿元人民币的大订单搅动了市场的一池春水之后，9月21日，地中海航运也证实，将订造11艘22000TEU超大型集装箱船。
在盛尊阔看来，航运巨头的兼并、重组仍在继续，“巨无霸”体量越来越大，这会加速超大船舶的需求量，并加速老旧船只的淘汰，这也为造船业带来新的曙光。而中小航运企业想要增强竞争力，根据自身需求订造新运力，也成为一个选项。
在林书来看来，中国频频获得国外订单并不奇怪，中国目前是全球第一大造船国，中国制造业的总体实力强，国外造船选择在中国建造，成本和技术优势都十分明显。
“近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量均稳居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中国造船业3大指标再次站稳世界第一的位置。”林书来表示。
不仅如此，结构优化也十分明显。
中国船舶工业协会的数据显示，2017年上半年造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。今年上半年，中国骨干船舶企业批量承接了8.4万立方米超大型气体运输船（VLGC）、11.5万吨成品油船等一批高技术、高附加值船舶订单，表明了我国船舶业转型升级取得一定进展；同时，中国骨干船舶企业建造的全球最先进6000吨抛石船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大3.8万立方米乙烯运输船、全球最大2.1万吨水泥运输船等一批高端船型和海洋工程装备成功交付船东。
“高附加值船舶是国际竞争的重要领域，中国在高附加值船舶领域发力，符合市场需求的变化，中国正在由造船大国转向造船强国。”中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙表示。
与此同时，在政策上，国家也大力支持造船业加快转型升级。
今年1月，工信部等六部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016-2020年）》表示，到2020年，力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列。力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上；科技创新能力进入世界造船业先进行列。
中国造船业前景十分乐观。