车企造机器人是新赛道吗
在人形机器人这个领域，往前追述已有大几十年研发历史，但从结果来看，从B端到C端的转变，仍然长路漫漫。那么今天小编在这里给大家整理一下机器人的相关知识，我们一起看看吧!
为什么车企都来造机器人?
是不是男人都有一个汽车和机器人的梦，我们难以考据，但雷军已然带着他的小米向人形机器人“下手”了，且除了雷军，不少车企也入局其中，包括特斯拉、小鹏、蔚来。
大家难免有疑问：为什么车企都来做人形机器人?
对于车企入场想造机器人这件事，对于技术不甚了解的用户可能并不理解;而忙着创业造车的雷军又为什么来做这件事，很多人也不见得理解。
雷军我们并不陌生，创业圈常年流传着他的故事，作为老创业人，中年创建了小米这个国民品牌，又走得并不十分顺利，造车已然是个“胆大”的决定，又为何做了机器人。
现在正是小米造车的攻坚期，颇受外界关注，按理说，雷军应该一门心思把车搞起来，即便想要加速推进小米的高端化、加速转型，押宝人形机器人这个同样也是烧钱大户的细分产业，两头布局未免太过困难。
不过，从雷军当天的演讲和车企都来做这件事来看，大概是因为车企天然有造机器人的优势。
在演讲时，雷军明确表示，集团自动驾驶部门的很多技术已经应用在Cyber One上，构成了仿生机器人的“大脑”。小米在控制算法、电机、视觉、人机交互等方面的研发成果，是Cyber one实现功能场景的必备要素，而这些也是小米汽车研发中要克服的问题。
在汽车2024年量产目标还未实现的情况下，聚焦了大量投资人和用户目光的小米，在这个时候适时亮出一些“项目”进度，也不失为一个好选择。
更何况，在这个任正非都认为未来三年先活下来、企业生存压力增加的时间点来看，小米同样也需要大众的信心。
8月19日，小米集团发布2022年上半年未经审计的财务数据，从账面来看，上半年公司营收、净利、调整后利润均出现下滑，业务持续承压。反应到资本面，就是投资人和普通股民心有戚戚、信心不足。
所以，聚焦一个面向未来的产业，提振大众对于公司战略和未来方向的信任和信心，是必要之举，人形机器人就是这样一个产业。
小米布局物联网多年，打造智慧家庭是小米生态链的重要目标，人形机器人作为拥有无限可能的“拟人化”产品，无疑增加了新的商业可能。小米下场，不难理解。
从雷军的发言中也能看出来，小米对于这一机器人目前并无量产计划，可见小米抢占人形机器人市场，秀实力的意味更多。
当然，有目标是一回事，能不能做又是另一回事。
对于小米机器人实际技术含量的解读背后，是很多人的质疑。不少行业人士认为，这一机器人的技术含量远远比不上22年前的阿西莫(丰田开发并于2000年推出的仿真机器人，曾经是日本先进工业和前沿科技研发实力的象征，该项目于2018年停止，并于今年3月“退役”)。现在的人形机器人市场，从0到1这个关键一步还远未解决。
走了50年，还要多少年?
从概念到入场，机器人之路不好走。虽然三林在标题中说“走了50年”，但事实上，人形机器人的历史何止五十年。
对人形机器人的探索，最早要追溯到1973年日本早稻田大学的研究，当时诞生了世界上第一台人形机器人WABOT-1，而人形机器人的商业化布局，则可始于本田对人形机器人的布局。
1986年，日本本田公司开始研发人形机器人，并陆续推出一系列产品，ASIMO(阿西莫)则是这一系类的终结之作，2000年10月问世，曾接待过多国元首。
阿西莫的光环和荣誉之多，本文囿于篇幅暂不介绍，但毫无疑问，这一机器人的推出无疑是人形机器人发展的里程碑，象征着日本机器人的最高水平，但囿于造价昂贵(造价高达300-400万美元)、无法量产、商业化遥遥无期等原因，如今只能告别。
雷军在发布会表示，小米的人形机器人目前单价高达六、七十万元，难以走进千家万户，这也能侧面反应出：Cyber one目前能实现的功能，仍然太过简单。
从技术层面来看，已经走过数十年的人形机器人赛道，应用要求之高，远非现在的小米机器人能比。
人形机器人：又一场军备竞赛
小米想要量产，但却很困难，人形机器人未来还要多少年才能商业化，我们现在还很难估计。
人形机器人行业涉及到的技术众多，涉及到算法、运动生理学、人体工程学等等学科，这一赛道和汽车一样，都是烧钱的生意。
目前，人形机器人的深度研发，多是有实力的大厂在烧钱做，在硅谷就有不少企业已经投入其中多年。
不过一个奇怪的现象是，就像不管什么行业的公司都开始做光伏一样，大小厂们似乎都瞄上了人形机器人这个赛道。就在五月，戴森宣布要在未来十年推出可以做家务的人形机器人。这让三林想起来戴森早前的新能源汽车项目，囿于技术、资金等等各方面原因，未能成型。
人形机器人要耗费的人力、资源、技术、资金并不比造车少，企业要想涉足人形机器人产业，也许需要有更高的心理预期。