国产大飞机C919适航取证
国产大飞机C919适航取证在即
9月13日上午，两架注册号分别为B-001F和B-001J的C919国产大飞机先后飞往北京首都国际机场，分别于10时51分和11时24分到达。
9月15日，在2022世界设计之都大会开幕式上，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在现场表示，“8月1日，中国商飞宣布完成C919全部的取证前的试飞任务。今年很快将取得民航的适航证，并交付给首家客户东航。”
据商飞官网介绍，C919累计获得28家客户的815架订单，去年3月，东航与商飞签署C919大型客机购机合同，首批引进5架。东航是C919全球首家客户。据东航2022年半年报显示，今年下半年东航将引进1架C919。
C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。
产业链有望爆发
有业内人士分析，大飞机产业链产业链长，附加值高。未来随着技术进一步演进，C919大飞机还将带动复合材料、电子元器件、机载系统、飞机起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、客舱及总装集成等产业链成长。
前瞻产业研究院数据显示，若将大飞机制造环节进行价值拆分，机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分的价值占比约为36%、22%、13%、17%和12%——按C919每年销售额713亿元估算，则上述五个系统的年价值量分别对应为256.68、156.86、92.69、121.21、85.56亿元。
据不完全统计，国产大飞机产业链已包含众多A股上市公司。机体制造方面，包括、中航西飞、洪都航空(600316)等;动力装置上，包括航发动力(600893)等;机载系统包括中航电子(600372)、江航装备、博云新材(002297)等;零部件包括中航重机(600765)、爱乐达(300696)、中航光电(002179)、楚江新材(002171)等;新材料包括、光威复材(300699)、中复神鹰、宝钛股份(600456)、西部超导(688122)等。
与此同时，近期多家上市公司称预计对业绩产生积极影响。如航发控制(000738)表示，随着大飞机动力国产化推进，预计将对公司业绩产生积极影响。炼石航空(000697)表示，C919适航证的取得会对公司起到积极作用。
机构：万亿空间或逐渐打开
多家券商研报表示，C919大飞机进入商业飞行阶段，标志着我国航空工业发展开始向高端制造奋进，国产大飞机产业链孕育的万亿空间或逐渐打开。
中泰证券7月14日研报介绍，随着机电、航电系统相关设备、零件的国产化，中国民航大飞机的制造体系将会在培育起来的国际国内市场中，真正走向成熟。该机构还指出，C919预计未来20年年均拉动超600亿元市场。围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育亿万空间。年均市场空间679.1亿元，未来20年市场空间为1.36万亿元，这一市场空间未考虑航空制造业带动的高附加值。
中信证券(600030)认为，年初至今，各赛道核心个股走势如期出现分化，但近两个月“中小市值”占优的市场风格却影响了军工绩优股表现。市场风格如何切换很难精确把握，但展望2023年，军工部分赛道的核心个股目前估值性价比突出，且从产业发展趋势上存在长期预期差，建议在估值切换期优先布局：1、军用集成电路;2、航空发动机;3、沈飞产业链。
中国银河(601881)证券称，进入下半年，疫情渐趋好转，国际航班逐步增开，航空板块或将迎来周期反转的机会。建议继续动态把握“五个一”政策松动带来航空行业周期反转的时点。