骑行运动是时尚还是跟风？

全国有1亿多人经常骑车

中国自行车运动协会数据显示，目前全国有1亿多人经常性骑车，或把自行车作为代步工具，有近千万人参与自行车运动。骑共享单车也是许多人的低碳出行方式。

每天清晨，北京新首钢大桥上都会出现一道流动的风景，在被围栏隔开的自行车道上，每过一会儿就会有骑行者穿梭而过。北京骑行爱好者：在骑行中找到快乐，这是一种锻炼身体的方式。咱们北京这么美、公路这么好，你靠骑行可以欣赏到很多美景。

时下，骑行不仅是通勤需要，而且成为具有社交属性的大众健身活动。骑行爱好者年龄范围广泛、遍布全国。

中国自行车运动协会副主席 冯宝忠：人们更多选择户外，通过骑行去增进身体健康也是一种绿色出行的方式，骑行现在慢慢地在出行方式的基础上，内涵逐步拓展，它还是一种时尚，一种交际，对城市的一种探索、欣赏和城市的一种融合。

骑行正当时 有乐趣也有“烦恼”

随着骑行渐热，不少人小时候在自行车道上你追我赶、看沿路风景的回忆再度被记起。就算没有专业的自行车，不少人也愿意把共享单车作为自己绿色出行的选择。但在享受骑行的同时，一些路上的烦恼也依然存在。

烦恼一：非机动车道被挤占或过窄

以道路基础设施为例，目前，多数以机动车为主的道路规划对于骑行者并不友好，机动车驾驶员没有右转让行非机动车的习惯，非机动车道被挤占，电动车增多等诸多因素都影响着骑行者的安全。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：首要的就是让老百姓有路可走。包括自行车道在路口的时候，因为可能更多的是想让机动车道有更多的一个机动车道，那自行车道就会更窄一些，也会有很多的这个汽车停车占用的自行车道，所以说我觉得这一方面需要进一步去加强。

烦恼二：非机动车停放难、乱停放

有些道路没有预留出足够的非机动车停放空间，导致自行车、共享单车没地方停放。一些城市环路上、右转专用道上，被随手停放的共享单车，随处可见，也影响更多人的出行。

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任 程世东：你比如说我们的办公楼底下，我们的写字楼，我们的居民小区，最方便的地方应该留给自行车去停放，而不是小汽车去停放，这样的话大家停放比较方便的话会更多地去自行车出行。

烦恼三：不文明骑行行为时有发生

随着骑行参与的人数不断攀升，超速、逆行等不文明的骑行行为也引发了争议甚至带来安全风险。

北京骑行爱好者：一些城市道路内逆行的人，电动车逆行，行人上自行车专用道路，很多人为了追求速度，他可能会选择凌晨3点到4点去闯红灯，去创造这个速度，最高的速度能骑到60多公里每小时，已经非常危险了。

专家表示，遵守交通规则才能让参与者在保证安全的前提下更多体验运动的乐趣。

中国自行车运动协会副主席 冯宝忠：我们一直提倡安全骑行、文明骑行、科学骑行。我们号召广大骑行爱好者，一是不闯红灯，第二不跟机动车争抢道路，提倡大家要戴头盔，礼让行人，礼让老年人和儿童。

骑行正当时 城市规划跟上了吗?

事实上，守护大家的骑行热情，还需要城市慢行系统的日益完善，营造一个更加友好的城市骑行环境。那么，各地为此都采取了哪些措施?是否已经带来了切实的改变呢?

鼓励环保出行 各地为骑行开辟专用路

随着共享单车的普及和骑行的回归，如今，越来越多的城市为骑行开辟了专用路，鼓励市民选择更为环保的出行方式。

鼓励骑行 需从城市规划开始做好引领。此外，城市道路也在为骑行者们发生着改变。记者发现，北京二环辅路上的非机动车道正在“悄悄”变宽。

同时，一些路口在信号灯的设置上，也新增了专属骑行者的“左转信号灯”和“自行车优先”等标识。

专家建议，未来，要想让百姓的骑行热情持续下去，更多城市需要不断地加强规划中的人性化设计。

中国自行车运动协会副主席 冯宝忠：持续改造非机动车道路，同时增加非机动车道路宽度，从城市规划，就开始做好引领，从建设上跟进，这样为骑行爱好者提供更加有利的条件和保障。