新能源汽车为何出海成功？

中国车企的出海之路

事实上，欧美发达国家是我国新能源汽车的主要出口国。根据海关总署数据，2021年国内汽车主要出口至智利、沙特、俄罗斯、比利时、澳大利亚等国家。

而2022 年汽车出口主要增量来自比利时、英国、澳大利亚、墨西哥等经济相对发达国家。近年来，我国汽车特别是新能源汽车产业蓬勃发展，国际竞争力明显提升。

比亚迪、名爵、吉利、岚图、红旗、上汽通用五菱等品牌纷纷出海。盘点我国新能源车企出海之路，比亚迪 2021年就选择挪威作为其出海欧洲首站，交付1000辆新能源乘用车。

和比亚迪一样，蔚来2021年5月宣布正式进军挪威市场，并建立起由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，跨出了其进军中国以外市场的第一步。无独有偶，小鹏更是早在2020年12月向挪威市场交付首批G3车型。

挪威为何成为新能源电动车的“天选之地”?

近几年，碳中和已经成为全球共识，欧洲各国政府的都陆续实施了新能源汽车补贴政策，极大地促进了新能源汽车销量需求的不断增长，欧洲因此成为了中国新能源汽车出海的首选之地。

此外，目前欧盟计划在2035年停售新的燃油车，也进一步推动了新能源汽车的发展。

在禁售燃油车方面，挪威在欧洲众多国家之间走世界前列。据外媒报道，挪威政府内部主要政党提出一项法令，挪威将从2025年起禁止销售燃油车。其他国家如丹麦、瑞典基本禁售时间在2030年。

作为世界上最大的石油出口国，不得不说挪威在减少碳排放这块是认真的。如果该法令通过法律，那么2025年后，在挪威销售的新车只能是电动或氢电池汽车。

对此，挪威政府施行了一系列与新能源汽车的利好政策，极大地调动了挪威消费者购买电动汽车的积极性，并吸引世界新能源汽车厂商的出口至此。

目前挪威是世界上电动车销量最多的国家，这与挪威政府对于电动车的大力补贴关系密切。

据人民网报报道，在挪威购买电动车，可免征销售税和25%的增值税。电动汽车上路后不仅充电免费，还可以在公交车道行驶，且不用缴纳城市通行费和公共停车场的停车费。除此以外，进口电动车会免除进口关税。

与此同时，挪威政府在发展新能源配套基础设施上也不甘落后，截至2020年年底，挪威共有1100个公共快充站和7500座公共普通充电站，每万人拥有的充电桩数量为35个，这个分配比例远要高于欧洲其它国家。

此外，与传统认知不同，挪威虽然是北欧国家，大部分的国土面积位于北极圈，但属于温带海洋性气候，所以并没有大家想象的那么冷，首都奥斯陆的年平均气温在7度，基本上气温在-5度到25度之间，这也为新能源汽车的发展扫除一些障碍。

其次，挪威虽然在气候条件上发展新能源汽车有一定限制，但这也在倒逼车企改进电动车技术，在新能源汽车市场谁不想占领挪威这么大潜力的市场。

在挪威卖车，电池作为核心零部件是关键。热泵系统可以很好地解决在低温下续航问题，该系统是由压缩机、蒸发器和冷凝器组成，主要通过吸收汽车电子组件释放的余热，实现循环再利用，从而实现在低温条件下续航不打折的目的，最大限度地延长电动汽车的续航里程。

此外，挪威电动车主，日常出行都是短途为主，低温对电动车电池量的影响并不大。

挪威运输经济学研究所报告显示，挪威电动车主日常出行，绝大部分都是冬季在80公里以内、夏季在120公里以内的短途行程，平均每人一年中仅有43天，会经历超出电动汽车续航里程的长途行程。

即使是长途出行，前文提到过，挪威良好的新能源基础设施，和足够的充电桩数量，也使得他们路上安心无忧。

国家政策利好

盘点我国新能源汽车的出口数据，不难发现，我国出口新能源汽车的销量正在成倍数增长。据wind数据，2017至2020年，我国汽车出口销量保持在100万+辆的水平，2021年出口销量达201.5万辆，首次突破200万辆大关，同比增长达101%。据中汽协数据显示，2022年8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，这也是历史上首次超过30万辆。截止今年8月数据，我国汽车出口量已经超越德国，位于全球第二位。

挪威是非欧盟国家，税收、政策等对于新能源汽车更加友好。且本土没有汽车品牌，与欧盟法国、德国等老牌工业强国相比，用户对于海外品牌接受度也更高。

事实远不止如此，中国车企进入挪威市场也是打开其在欧洲新能源汽车领域知名度的绝佳机会。