双十一出动空中快递员
忙碌的“空中快递员”
咖啡机、电饭煲、电动牙刷、电动剃须刀......这些受欢迎的家用电器在送到海外消费手中之前，货运航班的机长也就成了“空中快递员”。
程晨是圆通航空56名机长中的一位，YG9033航班是其时常执飞的航班之一。“双十一是一年里最大的旺季，一般从10月底开始，之后整个11月份都会非常忙碌”，他说。
按照往常数据，程晨平均月飞行时长大概30个小时，但旺季时期机长飞行时长几乎是平常的一倍。
董云青不仅是圆通航空的地面教员，同时也是圆通航空的一位机长。他预计，双十一时期机长排班大概比往常要增加30%左右，但主要还是看市场需求如何。
在双十一大促期间，货运机长忙碌，也意味着连机场的机位资源也十分紧张。据顺丰透露，他们在杭州机场高峰时段对于D类机位需求多达24个，已达杭州基地历史最高的需求量。
这几年，航空货运在物流市场中发挥着越来越重要的作用，各家快递公司在“双十一”更要加足马力。
2015年的双十一前夕，刚成立不久的圆通航空开通了首航杭州⇌成都专线，杭州⇌北京、无锡⇌香港、天津⇌阿斯塔纳、郑州⇌东京等航线也陆续开通。之后，圆通还与菜鸟在杭州⇌新加坡、上海浦东出发等国际航线包机业务方面有长期合作。
运营这些航线不仅是为了双十一，在跨境电发展趋势下，东南亚已经成为圆通航空最重要的国际市场之一。
圆通航空董事长苏秀锋在接受界面新闻采访时也表示，2017年以来，我国跨境电商进出口贸易额5年增长了10倍。其中，东盟和“一带一路”国家市场今年第一季度的增长与去年同比都接近翻番，目前这两个市场都是圆通航空的核心市场，占比超过80%。
另外，他还表示，未来的物流业和航空货运业，必须通过行业数字化能力提升，与制造业公司、供应链公司和商务平台公司进行有效融合，才能拓展出新的规模化和新的盈利空间，这应该就是期望中的“3.0”版本。
培养自家飞行员
组建自己的机组班底、构建自己的培训体系、买更多的飞机、运营更多的航线……这种发展节奏已然成为中国民营航空货运公司的共识。
董云青负责为新飞行员及转机型飞行员进行培训授课，此外还有飞行教员。航空货运，除了飞行员，也需要自己的地面工作人员。签派教员，要培训出负责飞机放飞工作、解读航空通告等的员工。
建立自己的培训体系对一个航空公司十分重要。董云青说，“在以往的模式下，学员只能被送到其他地方去委培，培训的周期、质量等等标准都很难由自己做主，周期长、费用也高。”那个时候，圆通航空只能聘请了一波成熟的机长来组建自航空班组。
但这一情况在接下来的几年逐渐发生了转变。董云青和程晨均为早期由航空客运公司转为货运航班的机长，而23岁的陈驰，则是圆通航空2022年新入职的飞行员。陈驰5年前在沈阳航空航天大学学习飞行理论，之后进入飞行学校进行飞行训练，通过各种考试后，陈驰才成了圆通航空的一名预备飞行员。
据董云青介绍，培养出一位自己公司的机长需要很长的过程。从学员招募到成为一名副驾驶，需要经历大约4年的时间。之后，从副驾驶到成为一名机长，则需要2700小时甚至是4000小时的有效航行时间。董云青说，结合货运航班机长的目前工作的情况、按照累计飞行3000小时计算，大概需要经过7年左右的时间，才能真正成为一名机长。
经过几年的发展，圆通航空飞行员的培训体系开始职业化、手册化，并立足自身情况，建立起符合实际工作的培训内容。
顺丰航空进入航空货运领域的时间更久，飞机数量也更多，也搭建出了属于自己的培训体系。
今年10月份，顺丰航空再一次启动了内部招聘飞行学员的活动，招飞条件复杂且严格，但规定内部招聘、面试所产生的交通住宿费等，以及培训阶段的相关费用，均由顺丰航空承担。
以往通过内部选拔，顺丰的快递员、仓库管理员等都有成功转型为机长的先例，也拓宽了快递员职业发展的新途径。
航空货运，必须得“抢”
在当下，航空货运市场已经成为物流行业不得不“抢”的领域。圆通董事长喻渭蛟也曾表示，“没有航空公司的快递公司不是真正的快递公司”。
另外，根据波音公司发布的《全球商业市场展望》数据，预计未来10年全球航空货运量年均增速为4.3%;未来20年全球航空货运量年均增速为4.1%。国际客运市场持续受限，客机腹舱货运运力缺失，更加突显了全货机的重要性。
早早瞄准这一市场的顺丰，其发展也正得益于此，借此提升自身的服务效率和顾客体验，从而提升市场竞争力与可持续发展能力。借助航空货运的时效等优势，顺丰在冷链、医药、高精尖产品等多个领域获得优势地位。
目前，顺丰航空已经拥有75架全货机，2021年底迄今不到一年时间里就增加了7架。
圆通是第二家拥有全货机的快递公司，目前圆通航空引进了6架B757、B767全货机，并在杭州、西安、南宁、昆明等多地建设航空基地。截至目前，圆通航空机队现已拥有近120名飞行员，其中机长56位。同时圆通航空还计划，于2022年底机队规模达到20架左右。另据苏秀锋介绍，按照民航局批复的十四五规划，2025年底圆通航空的机队规模将达到34架。
京东航空今年8月也获颁中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，这也意味着京东航空即将开始正式运营。另根据京东航空此前规划，至2025年，其机队规模将达114架。但截至目前，京东航空尚未实现首飞。
从排兵布阵上讲，京东和圆通近两年关于航空货运的布局主要处于长三角区域，与上海、杭州当地的航空货运市场相比，优势并不明显，而顺丰除了依托总部所在地的深圳以及杭州的萧山机场，也在中部地区湖北做了深入布局。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏曾则指出，目前来看，京东仍以包机形式为主，圆通的飞机数量与顺丰相比仍有差距，三家不在一个量级。
国家队也动作频频。今中国物流集团旗下的华贸物流与东航物流进行战略合作，并在8月份宣布拟与嘉诚国际合资设立货运航空公司。另外中国邮政目前拥有30多家货运飞机。根据民航局发布的2021年统计公报，国内航空公司全货机只有198架，仅占全球总量的10%左右。而根据空客的预测，到2041年，中国国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，其中630架将为新增货机，占全球新增货机数量超过25%。波音则预计，2041年中国货机机队规模则将超过800架，增长超过三倍。