海运价格走低，代购会便宜吗

港口货运繁忙，堪比国庆高速

港口货运繁忙，堪比国庆高速在长途跨国运输中，铁路和公路难度不小，特别是后者;铁运则主要通往欧洲核心城市;空运虽快但价格昂贵。总体而言，都不如海运便宜好用。

据统计，国际贸易总运量中的2/3以上、中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输，这是国际物流中最主要的运输方式。相信去年海运运费大涨的新闻，大家还有印象。疫情以来，由于疫情影响，港口延误、港口船舶周转率下降、航道及港口拥堵、物流不畅......种种因素叠加，使得国际集装箱海运费一度高涨，港口和航道繁忙程度，堪比国内节假日高速，货运成本甚至一度高于商品价格。中国是全球重要的货运集散地，据去年新闻报道，去年海运业务繁忙时，全球近6%的散货船被堵在在中国港口，尤其集中于北方港口。不仅是中国，欧美港口、好望角一带，集装箱滞留都是常态。

运费高企，市场失衡，供不应求让行业赚得盆满钵满，国内国外一个样，给从事进出口业务的企业，带来了“难以承受”的高压。在京东、天猫和一些跨境电商平台，每年国际运输费用都是很大一笔开支。不过，对大型跨境电商而言，影响虽大却还不至于危及生存，对于中小代理公司，特别是一些小型转运公司而言，高昂的运费、仓位费直接带来了财务吃紧和现金流紧张的问题，生存都成难题。去年运费高涨的情况下，一些船司甚至大量甩柜，将一些运费低廉、时效性不强的货物或者是不重要客户的货物，往后延期，以保障重要货品能够如期到达。也有客户宁可弃柜，也不愿付高昂运费做赔本买卖。如果弃柜和甩柜的货物是消费品，意味着一些消费者会推迟收到货物，甚至丢件。当然了，消费者可以找代理商索赔，至于代理商，囿于海运行业的惯例和协议，只能苦果往肚子里咽。

去年市场火热，今年日子难过今年夏天以来，俄乌冲突、油价暴涨、供应紧张等问题持续影响海运业务，海运市场由热转冷。11月25日，上海航运交易所发布《中国出口集装箱运输市场周度报告》，其中显示，当前出口集装箱运输市场行情持续低迷，运输需求表现疲软。从暴利到暴跌，疫情三年，国际海运呈现出“冰火两重天”，从“一箱难求”、“一舱难求”转为“空箱堆港”。根据上海航交所数据，11月25日当周，中国出口集装箱运价指数于上周再跌5.3%至1563.46点，欧洲航线跌8.7%，美西跌4.7%，美东跌5.8%。与2022年年初高点相比，该指数跌近6成。市场震荡之下，是企业利润同比下降。去年，海运热和运费高企之下，不少中小航司开始拓展业务，买船、租船、建仓、加点，到今年，热火不在，一下子就砸在手里。还以上文三林提到的中联航运为例，随着海运价格的持续走低，此前还在筹划上市的中联航运被迫终止了上市进程。

去年市场火热，今年日子难过

11月28日晚，民营集运巨头安通控股发布公告，称公司收到中联航运提前解约的告知函，该合作协议签订时长是三年，如今未到期就解约。从安通控股2021年报及今年上半年的半年报可以看到，公司在国际航运的主要合作对象就是中联。

2021年，安通净利润为17.66亿元，2022年上半年净利11.58亿元，其中大部分毛利都来自与中联合作的国际海运业务。现在中联解约，其中租赁船只部分，将带来较大损失。目前安通尚未与中联航运及中联香港达成和解，双方还在协商中。总体而言，在不确定性下，因为短期利好所做的加仓举措，似乎很容易在未来受到负面影响。

当然，此时此刻得出这个结论，难免有马后炮的嫌疑。船司拓宽业务本是寻常行为，本文不做更多介绍，市场也不仅是安通和中联这两家在去年有动作、在今年受影响。下半年以来，整体海运市场都不景气，全球需求疲软是直接原因。在此前的「早系列」专栏中，我们就介绍过，高通胀和对于未来的不确定，带来欧美消费需求疲软;欧元区、美国11月份制造业PMI分别为47.1、47.7，均处于收缩区间，商业活跃度也较低。综合之下，就表现为海运市场需求不足。

援引《证券时报》部分观点，也足以说明这个问题：「从供需两端看，一方面，持续高通胀叠加大幅紧缩的货币政策，使得以欧美等发达经济体为代表的全球经济下行压力增大，8月份以来我国出口增速的回落也印证了外需放缓趋势;另一方面，相较于2020年和2021年，今年全球主要港口的工作效率有所改善，集装箱运力进一步提升。需求不足叠加供给压力缓解使得近期海运价格持续下降。」一方面航运工作效率已经有所提升，但另一方面需求却减弱了，一下子让“富足”的运力得不到“发挥”，也让海运运费一降再降。

短期不确定增加，长期或趋于平稳

那么，临近年关，海运市场是否还会持续走低?综合行业人士观点，看法并不一致。有人士认为，现在还未到低点，未来一段时间海运运费可能还将继续下降，来到历史正常水平，其中需求疲软是重要原因。不过，从长远来看，随着疫情常态化，各方交易逐渐走向恢复，海运价格也会来到正常区间。不过，也有行业人士认为，11月一向是全球航运的高峰期，特别是欧美节日集中，万圣节、平安夜、圣诞、新年......下半年作为欧美市场消费旺季，欧美节日消费刚需之下，节奏也许会放缓，但不会有较大停摆，有望为后续海运价格提供支撑。现在看来，对于未来海运市场观点不一。不过，从短期来看，囿于全球经济局势不明朗，仍然需要企业对全球市场需求保持谨慎态度。

可以预估，在这两次大幅波动后，船司对未来船舶投资也会更加谨慎，以平衡当前船舶价值与市场运价的周期性影响。其实对于我们普通投资者，又未尝不是如此呢?