世界首条高寒地区高铁10岁了

世界首条高寒地区高铁10岁了

世界首条高寒高铁——哈尔滨至大连高铁，12月1日开通运营10周年。10年来，哈大高铁成功应对近600场风雪考验，累计开行动车组列车73.9万列，安全运送旅客6.7亿人次，运营里程67117万公里。

哈大高铁全程921公里，沿线地处高寒地带，冬季雨雪冰冻天气频发，冬夏最大温差70余摄氏度。铁路部门经过多年自主探索创新，全面掌握了高寒高铁的运营和维护技术，攻克了高寒地区铁路的路基“冻胀”控制问题。

沈阳动车段技术支持中心主任唐云鹏说：“目前，哈大高铁已形成了集基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的安全管理体系，建立了系统配套的高寒高铁安全保障体系，填补了一项项世界高寒高铁技术空白，确保了哈大高铁的安全有序运营。”

哈大高铁的开通还激活了“短途游”“周末游”等旅游项目潜力。中国铁路沈阳局集团公司以哈大高铁为依托，先后开行了“赏花专列”“赶海专列”“民族风情专列”等主题列车，充分满足旅客出游需求。

哈大高速铁路设备设施

哈大高速铁路主要运营具备高抗寒雪、抗风沙以及抗雷电等特性的高速动车组列车，能够经受零下40℃到零上40℃的巨大温差;

针对性采取冷凝水防护结构优化，对列车管路系统采用冷凝水处理技术以及在车体外加设防护高标准等级电器零部件的措施; 其中和谐号CRH2G型与CRH5G型电力动车组构造速度250千米/小时，和谐号CRH380BG型电力动车组构造速度350千米/小时。

技术难题

哈大高速铁路处于天寒地冻的东三省片区，需要面对防冻胀路基、接触网融冰和道岔融雪三大技术难题。

伊通河特大桥是哈大高速铁路的控制性工程之一，全长57.9821千米，为全线最长桥梁;桥体共有1772个墩台和12处连续梁;大桥被设计成矩形空心桥台，其桥墩采用圆端形墩，整座桥均按地震烈度七度设计。

哈大高速铁路价值意义

哈大高速铁路不仅极大缩短中国东三省主要城市间的时空距离，为东北区域经济一体化创造条件，而且能释放东北地区铁路货运能力，沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，极大缓解哈大铁路通道运输能力紧张局面。

截至2017年12月1日，哈大高速铁路累计安全开行动车组列车33万趟，成功应对102场风雪考验，彰显了中国高铁的非凡实力;以哈大高速铁路为南北主轴的东北铁路网，通过与秦沈客专衔接，融入中国高铁路网，形成以沈阳、长春、大连等城市为中心2小时经济圈、各主要城市到北京4至6小时经济圈，为东北的振兴发展注入生机活力。