C919如何保障安全飞行？

C919投运后，如何保障安全飞行?

周济生分析，投入商业飞行后，飞行安全将按照持续适航模式进行管理，持续适航由飞机制造商、飞机营运人和适航当局三方共同负责、各司其职。此外，飞机的可靠性问题也是商飞、东航关注的重点，寿命初期处于可靠性增长期，故障率和出勤率也将持续改善。

周济生建议，中国商飞对C919的产品支援和客户服务应该投入足够多的人力和物力，在备件的种类和数量上逐步积累经验。同时，在遭遇AOG(飞机趴窝)故障情况时，满足24小时内排除飞机故障的要求也将面临挑战。他表示，从设计角度出发，飞机投入商业飞行后，在使用中还会发现一些需要改进设计的问题，飞机制造商对飞机的持续改进是必须的，且会存在相当长的时间。

“对于首次投入商用的飞机，安全性是重中之重，必须高度关注。”周济生建议，在落实第三方维修机构的基础上，按照经适航当局批准的MRBR(Maintenance Review Board Report，维修审查委员会报告)，中国商飞还应就定期检查和维修业务对第三方维修机构进行技术培训。

东航收回运营C919，透露了什么信号?

2020年2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立。按照当时的规划，新成立的一二三航空有限公司将主要运营ARJ21、C919等国产飞机。

但此次首架C919是交付东航，其中透露出什么信号?綦琦分析，从中可以看到东航对国产大飞机非常重视。“C919纳入东航航班体系并且拥有MU的标识，更能体现东航对国产大飞机的信心。大飞机在东航运行，东航可以调度整个集团层面的资源，来稳定C919飞机的运行保障的体系。”

綦琦分析，东航运营C919有先天的区位优势。一方面，商飞C919核心和组装部分都位于上海，另一方面，由上海飞机制造商生产飞机、上海最大的基地航司运行，从运行协调的角度来讲，成本相对较低。

还有多少架C919待交付东航?

今年5月10日，东航发布公告，宣布拟定增募资不超过150亿元，用于引进38架飞机及补充流动资金，这批计划在2022年至2024年交付的新飞机中包括4架C919和24架ARJ21支线客机。

公开资料显示，东航认为新引进的飞机“能够提高东航载运能力，扩容主要航线运输量，增加航线收入。同时，新引进的飞机将部分替代老旧飞机，有助于优化机队结构，同时有效降低油耗和维护成本，从而提高东航的盈利能力和核心竞争力”。

东航发布的2021年财报显示，在2022年内，东航一共计划引入3架C919机型。