C919离商业运行还有多远

实现商业运行前，还需要哪些程序?

11月29日，中国民用航空局发布消息，C919飞机完成T5测试并获颁AEG评审报告，包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质。这标志着C919飞机即将交付运行。

T5测试全称为飞行标准化委员会型别等级训练规范测试，是新机型飞机运行符合性评审(即AEG评审)过程中的关键工作，也是对型号设计和制造厂家体系的一次综合性检验。新机型的首批驾驶员、飞行教员和局方检查员可在T5测试完成后取得型别资质，这对新机型交付运营及后续飞行安全意义重大。

中国商飞ARJ21原副总设计师周济生解释说，C919在完成AEG评审后首架交付给东航，标志着飞机即将可以投入商业飞行，这也是该架飞机生命周期的开始。

商业运行后，C919可能会执飞哪些航线?

按照东航方面此前公布的消息，C919将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

广州民航职业技术学院经管学院副院长綦琦分析，从东航运营ARJ21的思路来看，C919首先在上海浦东国际机场和北京大兴国际机场投运的可能性较大，这两个机场都拥有完备的保障能力。

C919投运后，如何保障安全飞行?

周济生分析，投入商业飞行后，飞行安全将按照持续适航模式进行管理，持续适航由飞机制造商、飞机营运人和适航当局三方共同负责、各司其职。此外，飞机的可靠性问题也是商飞、东航关注的重点，寿命初期处于可靠性增长期，故障率和出勤率也将持续改善。

周济生建议，中国商飞对C919的产品支援和客户服务应该投入足够多的人力和物力，在备件的种类和数量上逐步积累经验。同时，在遭遇AOG(飞机趴窝)故障情况时，满足24小时内排除飞机故障的要求也将面临挑战。他表示，从设计角度出发，飞机投入商业飞行后，在使用中还会发现一些需要改进设计的问题，飞机制造商对飞机的持续改进是必须的，且会存在相当长的时间。

“对于首次投入商用的飞机，安全性是重中之重，必须高度关注。”周济生建议，在落实第三方维修机构的基础上，按照经适航当局批准的MRBR(Maintenance Review Board Report，维修审查委员会报告)，中国商飞还应就定期检查和维修业务对第三方维修机构进行技术培训。