特斯拉陶琳回应大幅降价：特斯拉为何降价
关于调价：特斯拉从未变过策略
这是继去年9月以来特斯拉的连续第四轮降价，但不能忽略的一点是，特斯拉部分车型在过去的一年时间里也同样经历过六连涨。
尽管新能源汽车的价格调整在业内早已不是什么新鲜事，然而过于频繁的动作也令特斯拉被扣上了“太过随意”的帽子，究竟该如何理解调价背后的动机与逻辑，这一次，陶琳给出了自己的完整解读。
陶琳：一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测。
2023年跟去年最大的不一样就是疫情基本过去了，我们认为供应链在很大程度上恢复正常了，不会像前几年那样出现各种不太能预测的这种物资短缺，进而带来成本上的不确定性。
我个人觉得，价格调整从某种意义上反映了我们对于供应链一个比较好的规划，整车成本大概会是一个什么样的水平，然后我们按照这种预计来做这样的调整。
可能也有消费者说我昨天买的，你不可能一夜之间突然成本就变了，但事实是，任何一家公司不会每天都去核算这个成本，而是按一个时间周期来进行测算的。
与此同时，工业产品的价格不是能马上反映在终端产品上的，有些原材料现在用的可能还是几个月以前签的合同，所以其实它会有一定的滞后性。
特斯拉历史上几次比较大的价格调整，都是因为有外部原因导致对成本有一定影响，比如我们变成国产车了，价格肯定就比纯进口有下降，至少关税就省了15%，比如我们的供应链都稳定了之后，肯定也会比之前从国外运过来要低。
特斯拉现在的供应链本土化率已经95%了，理论上来讲也没有太多的提升空间了，所以我觉得经过这次调价之后，应该说(价格)相对还是比较稳定。
其实特斯拉这家公司的逻辑很简单，当测算出来成本出现了变化，比如更换了原材料等等需要调价，我们就会第一时间涨或者降。
消费者跟上个月比好像觉得我们降的幅度比较大，但其实上个月的价格它是涨过的，然后跟涨价之前的价格相比，相差并不大。
关于感受：希望大家能理解这种定价逻辑
特斯拉宣布调价后的那个周末，特斯拉在全国的一些门店及交付中心均爆发了车主维权行为，而这些车主的诉求很简单，那就是要求补偿。
每一次调价背后，车企有车企的考量，消费者有消费者的诉求，那么两者间究竟能否找到一个平衡点?汽车产经将这个问题抛给了陶琳。
陶琳：特斯拉用了一些比较新的理念，比如直营模式，比如价格调整策略，我们希望逐渐让大家觉得这些理念是可行的。
直营模式下是完全公开透明的价格，没有打折，没有加价，每个人在同一时间都是一样的。
比方说传统汽车，每一个人去经销商那里买到的价格都是不一样的，所以你其实是根本不知道买的价钱到底是不是最低，你也不知道其他人买的是什么价格，这难道对于消费者来讲就是公平的?
我觉得很多消费者可能没有太习惯现在的这种完全透明的方式，但是我个人觉得，随着大家慢慢的越来越理解特斯拉为什么要这样去做，之后可能大家就会逐渐习惯了。
关于订单：有波动是因为体量大了
有媒体统计称，去年7月开始特斯拉在全球的订单量出现下滑，因此也有声音认为，特斯拉的降价是因为手头的订单增速已跟不上产能的爬坡速度。
不过降价后，Model Y车型的交付周期从此前的1-4周变为了2-5周，这是否意味着订单又开始多起来了?
陶琳：有一些媒体说我们是因为卖不动了才降价，我觉得确实是无稽之谈。
特斯拉比起其他的这种经销商模式的企业来讲，库存是非常透明的，大家可能看到现在我们的产量和销量之间有一些差别，主要是因为体量大了，比如一些车在运输的路上。
我觉得这是非常正常的，同时也是在健康范围之内的。
交付周期它也跟有效的工作时间有一定关系，比方说春节要放假，所以整个1月份只有差不多两周的时间，就不太能够达到满产状态，它肯定会比10月份是天天都满产时的产量不一样，相对应带来的交付周期也就会不一样。