特斯拉降价半小时售10台：降价频频如何维护

提车两月损失4万多，车主表示：心理不平衡

特斯拉大幅降价，让刚提车没多久的车主们“炸了锅”。

“心理上有点不平衡。”听闻特斯拉大幅降价后，去年10月刚提到Model 3后轮驱动版的陈女士告诉南都湾财社记者，“当时的价格，算上国补的价格要差不多27万。现在回头看，是妥妥站岗了。短短两个月，损失了接近4万。”

另一名Model 3车主李先生则用“韭菜”来形容自己。李先生说，“本来觉得特斯拉产品不错，就买了，但没想到的是，短短一个多月时间，损失了3万元。如果知道这种情况，肯定不会这么着急买，会认真考虑一番。”

事实上，特斯拉降价并非首次。经南都湾财社记者不完全统计，此次降价，是继2022年9月以来，特斯拉在国内第5次通过直接产品调价或间接福利促销。但特斯拉此轮降价远超上轮降价幅度，并导致Model 3和Model Y的起售价降至22.99万元和25.99万元，已经突破了此前的价格历史新低。

对于降价，特斯拉对外事务副总裁陶琳曾在微博进行了公开回应，称特斯拉价格调整的背后，“涵盖了无数工程创新。从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。”

Model Y 车主王先生并不反对降价。他告诉湾财社记者，“内心比较平静，因为车辆就是一个消费品。不能以买理财产品的心理来看待汽车价格涨跌。要想保值还不如去买奢侈品包包。”

但他觉得陶琳的解释“有点唱高调”。“没必要拿响应国家战略背书。特斯拉利润本来就高，订单下降，降价提高销量，没什么丢人的。我们国产电动汽车的进步，也在逼迫特斯拉不得不采取降价的策略。”王先生说。

黄河科技学院客座教授张翔认为，“目前市场供过于求，这才是特斯拉降价的主要原因”。他指出，特斯拉去年8月份产能扩充到每年75万辆，但是订单量并没有相应增加，实际市场表现没有达到预期。

对于“卖不动降价”的说法，陶琳公开回应称，“说我们(特斯拉)是因为卖不动了才降价，我觉得确实是无稽之谈，特斯拉库存非常透明，大家可能看到现在我们的产量和销量之间有一些差别，主要是因为体量大了，像一些车在运输的路上。”

不管陶琳承认与否，特斯拉在国内的市场份额缩减是不争的事实。乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%;2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪(002594)在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

降价带来销量激增，有门店半小时卖出10台车

“非常猛。”特斯拉深圳一位销售这样形容大幅降价后的订单量。他说，“短期内确实刺激了特斯拉的国内销量。”

天环广场，是广州乃至华南最具代表性的商业地标之一。1月10日，在特斯拉广州天环体验店，Model Y、Model 3展车旁，前来看车的消费者络绎不绝。谈及降价带来的影响，销售人员告诉南都湾财社记者，“降价后特斯拉订单量拉升明显，全国的销量数倍增长，门店的客户也激增。”

“刚刚半小时内我们这家店就卖出10辆车，1月截止到现在共计卖出500多辆车。”销售人员说。“从具体车型来看，销量最好的莫过于降价幅度最大的Model Y长续航版。”

据上述销售人员介绍，降价前Model Y长续航版的价格高于Model 3高性能版，降价后Model Y的价格更低，性价比高且空间大。但从性能来看，Model 3高性能版百公里加速度只需3.3秒，还是令其成为仅次于Model Y长续航版的热门车型。

随着订单激增，提车周期也被延长。特斯拉门店销售人员告诉湾财社记者，现在的订单都需要排队提车，“Model Y后轮驱动版和长续航版的提车周期从1-4周延长到2-5周。”

为了解真实的交付场景，南都·湾财社记者还前往位于深圳赤湾的特斯拉交付中心走访。当天三点后，交付中心的消费者渐渐多起来，最繁忙时约3-4组客户同时提车。交付中心保安人员告诉记者，“今天大概有30、40组客人来提车，平时可能也就10、20组。”

频繁降价，也让原本打算购买特斯拉的消费者开始观望。在特斯拉深圳欢乐海岸体验店，杨先生和朋友一起来看车。他告诉南都湾财社记者，“最近手头攒了点钱，原本打算给自己买一台Model 3，用于代步出行。但感觉特斯拉还会降价，想等等再买。”

至于未来是否会降价，销售人员表示，“目前没有听说会再次降价的消息。不过可以明确的是，特斯拉有保价机制。如果在交付前官方售价下降，交付时将以最新售价为准。”

“特斯拉还有很大的降价空间，未来可能还会降价。”在张翔看来，“特斯拉车型种类较少，主要靠两款Model 3和Model Y打市场，规模、经济效益、利润也是目前车企里面最高的。据特斯拉的财务报表显示，特斯拉一辆车的利润大概是丰田一辆车利润的8倍”，张翔指出。

“同时，产品更新迭代很快，汽车生命周期也在缩短。等特斯拉的产品增长率放缓，卖不动的时候就会降价，甚至会降到20万以下，即使这样特斯拉也有钱赚。”张翔认为。

降价频频，消费者权益谁来维护?

在陈女士所在的特斯拉车友群中，车主们讨论最多的是降价后如何维权。有的车主说，“买了两个月就降了2万多。”也有车主抱怨，“这种客服意识很损坏品牌忠诚度。”还有车主说，“价格一降，客户自然来，很懂消费者心理。为了销量，老马拼了。”

据南都湾财社记者不完全统计，自1月6日降价消息公布后，上海、西安、成都、长沙、深圳、苏州等多地车主，与特斯拉交付中心、线下门店交涉，要求特斯拉补偿损失。

陈女士希望特斯拉可以拿出补偿方案。“现在网上比较流行的说法是补偿10万km超充里程。但据多家线下体验店反馈，目前没有任何补偿方案。”

北京市盈科(深圳)律师事务所律师朱逸聪表示，“消费者与特斯拉合同履行完毕后，特斯拉实行车辆降价属于市场行为。在公布降价之前，特斯拉仍按照交易当时的市场价格与消费者订立并履行合同，并未违背一般的市场交易规律。”

朱逸聪提醒，在维权时，消费者需查看合同中是否具有保障化价格承诺的条款，如有约定，消费者据此维权。如无合同明确保价约定，消费者如果认为合法权益受到侵犯，即若特斯拉销售人员在售车时向消费者承诺车辆不会降价，或保证车辆一定时期内不会降价，也可以要求特斯拉依法进行赔偿。但消费者需要搜集如下特斯拉公司存在欺诈行为、缔约过失的证据，否则会存在败诉的风险。

“另一个品牌的新能源车也推出了新年补贴，新车降价3万元。但是他们给已提车的车主回馈了3.3-3.5万元权益，包括延长质保和积分等项目。看看人家是怎么对待已提车车主的，特斯拉呢?”陈女士有点愤愤不平。

“特斯拉眼里只有销量。大件消费不能和普通消费相提并论，大幅降价很伤消费者信心。”陈女士表示，“如果换车，不会再考虑特斯拉了，我会考虑更保值的车型”。